【正文】 加大安全宣傳，提高安全認(rèn)識，加強(qiáng)安全檢查、控制，杜絕行為錯誤； 根據(jù)演練、檢測結(jié)果，施工管理科不斷完善應(yīng)急計劃。 通信工具按周檢時間進(jìn)行檢驗，保證良好狀態(tài)。 根據(jù)上級部門組織調(diào)查結(jié)果，做出事故評估及處理 應(yīng)急人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，要與應(yīng)急救援行動相適應(yīng)。按規(guī)定速度設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)牌，同時做好應(yīng)急處理完成后的線路養(yǎng)護(hù)。 應(yīng)急救援取消程序為：事故發(fā)生 應(yīng)急救援 救援結(jié)束 恢復(fù)正常秩序 應(yīng)急取消。 工程施工前應(yīng)與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確職責(zé)和互援協(xié)議。 交通設(shè)備： YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 34 / 35 小車 7輛；司機(jī)： 人員表 序號 地點 人數(shù) (人 ) 召集人 負(fù)責(zé)事項 1 本部 20 指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)搶險。 應(yīng)急小組接到報警后，根據(jù)事故的情況立即做出反應(yīng)，視事故的性質(zhì)、程度指揮現(xiàn)場救援或公司救援，公司救援人員接到救援指令應(yīng)迅速到達(dá)集合地點前往救援。 2）行車事故： 應(yīng)及時匯報發(fā)生時間、地點、過程及影響程度和范圍，能否現(xiàn)場應(yīng)急處理、與車站聯(lián)系情況等。項目部調(diào)度及時反映現(xiàn)場信息。 3， 當(dāng)線路搶修過程中，按車站（行調(diào)）命令插好標(biāo)牌（慢行或停車信號）。 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 32 / 35 （ 3） 施工地段發(fā)生危及行車安全線路防護(hù)辦法； 1， 現(xiàn)場值班人員（防護(hù)員）立即用通信工具經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員通知柳南到達(dá)場或用列調(diào)對講機(jī)通知運行列車，視超過臨修標(biāo)準(zhǔn)的值，與現(xiàn)場目視線路平順情況 ，在發(fā)生異常施工地點設(shè)置停車信號或申請該地段慢行通過。利用砂（道砟、土）袋填滿陷坑或根據(jù)現(xiàn)場情況，搭設(shè)枕木垛、扣軌等措施搶通線路。如降溫措施無效時，應(yīng)采取防護(hù)措施或通知車站中斷行車后立即截斷鋼軌，放散應(yīng)力，并及時連接、整正線路， 夯拍道床，首列放行列車速度不得大于 5km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。（淋水采用抽水機(jī)抽取已挖基坑內(nèi)儲水，下同）。 4）整修完畢后達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)或放行列車標(biāo)準(zhǔn)。 3）墊砟起道條件，當(dāng)軌下墊板達(dá)到 10mm 或連續(xù) 3 根軌枕調(diào)高墊板達(dá)到 8至 10mm 時，進(jìn)行墊砟起道時，采用橫向墊砟，一次墊入厚度不得超過 20mm， 抬起高度不得超過 50mm，兩臺起道機(jī)同起同落，每撬長度不超過 6 根軌枕。 1）軌向不良時，進(jìn)行撥道作業(yè)；軌距（支距）不良，進(jìn)行改道作業(yè) 2）高低、三角坑超標(biāo)進(jìn)行起道作業(yè)；調(diào)高墊板作業(yè)時，每處調(diào)高墊板不得超過 2塊。 施工負(fù)責(zé)人迅速組織人員對該段線路進(jìn)行檢查，同時測定軌溫。待基坑內(nèi)作業(yè)人員撤離至安全地帶時。 （ 2）影響營業(yè)線行車事故應(yīng)急措施 當(dāng)鉆孔過程中遇到溶洞出現(xiàn)時，及時回抽泥漿，保證孔內(nèi)壓力，回填片YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 31 / 35 石粘土及時更進(jìn)，反復(fù)打密，防止孔內(nèi)塌孔。 出現(xiàn)人身事故后，如傷者屬輕傷第一時間用橋區(qū)汽車（）送往 柳江縣人民醫(yī)院治療。 當(dāng)發(fā)生坍塌時，被壓者被救上后，要迅速清除其口、鼻內(nèi)的泥沙、或其他堵塞物。 （ 1） 人員搶救 當(dāng)發(fā)生基坑坍塌時。每 4小時 測量一次，軌頂標(biāo)高早上 8： 00，中午 12： 00，晚上 18：00點各測一次。 施工過程中采取監(jiān)控量測動態(tài)控制，加大監(jiān)測力度。 鄰近既有鐵路的樁基鉆孔，承臺開挖時，合理安排施工順序。 鉆孔平臺布置時，修筑專門的泥漿通道，滿足泥漿循環(huán)和翻漿要求，防止泥漿四溢，造成道床污染；鉆孔、清孔過程中抽 渣、循環(huán)泥漿時，加大對抽水泵，導(dǎo)管損壞程度的檢查，對不合格要求的設(shè)備及時更換，防止鉆孔過程中泥漿四射，造成道床污染。 混凝土澆筑時，汽泵擺放時，先在地面緩緩伸泵管，然后抬高泵管，由外向內(nèi)轉(zhuǎn)至成孔位置；汽泵安放底座平整，穩(wěn)固，嚴(yán)禁發(fā)生傾倒等侵入既有線路范圍內(nèi)，影響既有線行車安全，造成列車損失和人員傷亡。鉆機(jī)定位后，底座平整，穩(wěn)固，鉆機(jī)前段設(shè)置加大枕木，后端設(shè)置錨桿控制，確保在鉆進(jìn)中不發(fā)生傾斜和位移。 （ 3）預(yù)防機(jī)械侵限事故的防護(hù)措施 既有線附近有機(jī)械操作時，機(jī)械操作過程中設(shè)置專門防護(hù)員現(xiàn)場指揮，嚴(yán)格按照一機(jī)一人制度執(zhí)行，當(dāng)有列車通過時，暫停施工，對跨鐵路吊裝時，盡量采取慢行或者要點吊裝。 基礎(chǔ)開挖時，施工現(xiàn)場提前備好加固材料，如遇有松土散落時，及時撤離基坑內(nèi)作業(yè)人員，進(jìn)行基坑加固，加固牢固后方可再次進(jìn)入作業(yè)。對墩位施工范圍內(nèi)靠近既有線側(cè)進(jìn)行鋼軌樁和鋼管樁 進(jìn)行既有線邊坡穩(wěn)定性防護(hù)。 在既有線施工時 ,必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 ,并應(yīng)經(jīng)常與 現(xiàn)場施工防護(hù)員 保持聯(lián)系 ,通報列車情況并 做好記錄 .在使用挖倔機(jī)作業(yè)時必須實行 1機(jī) 1 人監(jiān)控制度 ,監(jiān)控人員不在現(xiàn)場監(jiān)控時不得進(jìn)行作業(yè) ,且機(jī)動鑰匙交由監(jiān)控人員保管 . 監(jiān)控人員不得擅離崗位 ,當(dāng)日施工結(jié)束后 ,必須在確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)良好無其他安全隱患的情況下 ,方可離開 .因擅離崗位或監(jiān)督不力造成行車事故的 ,要追究監(jiān)控人員的責(zé)任 . YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 29 / 35 施工地段與營業(yè)線并行的 ,在夜間施工時 ,必須有充足照明條件 ,有設(shè)備管理單位有關(guān)監(jiān)控人員全部到場后方能進(jìn)行。 2 其他傷害 ○1行車事故：在既有線施工，造成行車一般、險性、重大事故、 主要危險因素：既有線改建、靠近既有線 施工、溶洞塌孔，路基坍塌、既有線開挖基礎(chǔ)；軌道電路區(qū)段施工、線路兩旁堆放料具超限、區(qū)間卸車及線路上運送材料；靠近既有線的爆破作業(yè)。 ○8軌道變形：鉆孔施工，承臺開挖時發(fā)生既有線邊坡下滑，發(fā)生行車事故，造成列車損害以及人員傷亡。 ○7泥漿污染：鉆孔、清孔過程中抽渣、循環(huán)泥漿，樁基澆筑時翻漿，造成列車和人員的損壞和傷亡。 ○6機(jī)械侵限：機(jī)械操作不當(dāng)甩動，大型機(jī)械設(shè)備傾倒，侵入既有線營業(yè)范圍，造成列車和人員的損壞和傷亡。 ○5坍塌傷害：鉆孔施工時遇到溶洞；承臺基礎(chǔ)開挖時，造成人身或機(jī)械造成傷害或損害。 ○4觸電：接觸帶電物被電擊，造成人員死亡、燒傷、燙傷。 ○3物體打擊：工作時被其他物體打擊，造成人員死亡、重傷、輕傷。 ○2高處墜落：高空作業(yè)時發(fā)生墜落事件，造成人員死亡、重傷、輕傷。 危險因素分析 ○1列車傷害：在運營線上施工、行走、安全防護(hù)措施不到位，避讓不及時被列車碰撞致使人員死亡、重傷、輕傷。 搶險隊：（）：負(fù)責(zé)在最短時間內(nèi)召集搶險人員，負(fù)責(zé)配備相應(yīng)搶險工具，第一時間開展搶險救援工作。 交通后勤保障組：（）負(fù)責(zé)保證應(yīng)急運輸交通工具的良好出行，提供現(xiàn)場救援人員的個人防護(hù)裝備和所需物質(zhì)，幫助受困人員安置，并提供生活必需品；做好應(yīng)急救援后勤保障工作。 現(xiàn)場安全防護(hù)組：（）負(fù)責(zé)做好人員培訓(xùn)，并確保合格上崗；協(xié)助組織應(yīng)急YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 27 / 35 設(shè)備、設(shè)施的配置和進(jìn)行演練并參加應(yīng)急救 援工作及事故后的處理工作。 技術(shù)保障組：（）負(fù)責(zé)現(xiàn)場方面事故救援行動的組織和開展，以及事故后恢復(fù)工作；組織人員培訓(xùn)與演練，落實應(yīng)急設(shè)備與設(shè)施；制定實施救援技術(shù)措施方案；參加事故的調(diào)查、記錄、評估和處理工作。 c. 成員： 應(yīng)急管理組：（）負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案日常管理工作；受理及通報事故情況，組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援行動；組織落實人員的培訓(xùn)與演練，根據(jù)演練、檢測結(jié)果完善應(yīng)急計劃以及預(yù)案的維護(hù)；組織應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施配置的落實并做好日常檢查工作；參加組織事故的 調(diào)查、記錄、評估與處理；如實報告生產(chǎn)安全事故。其中王勝利負(fù)責(zé)政府、公安、消防、醫(yī)療等有關(guān)部門的報告及聯(lián)系并負(fù)責(zé)新聞發(fā)布。 b. 副總指揮： ()協(xié)助總指揮的各項工作。 總 指 揮： 副總指揮： 成 員： 搶險隊長： 指揮部值班辦公室設(shè)在：橋梁工區(qū)（駐地在進(jìn)德鎮(zhèn)） 職責(zé) a. 總指揮：（）全面負(fù)責(zé)搶險應(yīng)急工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)搶險應(yīng)急人員、材料、機(jī)具調(diào)集；負(fù)責(zé)組織搶險方案的制定及實施；協(xié)調(diào)各部門及聯(lián)系柳州公司、局指、建指等單位，并向上級報告現(xiàn)場情況 。墩臺混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后拆除模板，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。如果支座高度與設(shè)計預(yù)留的高度有變化，則要注意根據(jù)支座中心處的梁底標(biāo)高調(diào)整支座墊石的高度，支座墊石的標(biāo)高按負(fù)公差控制。澆筑時在墩身整個平截面內(nèi)對稱水平分層進(jìn)行，澆筑層厚控制在 30cm 以內(nèi)，同時注意糾正預(yù)埋鐵件的偏差，保證混 凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡?；炷敛捎眉邪韬?，混凝土輸送車運輸，輸送泵或泵車泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器搗固。安裝時，用纜風(fēng) 繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用 QY25 吊車整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。 實體墩臺身（頂帽、托盤及支承墊石）施工工藝及方法 實體墩臺施工工藝流程圖 基坑開挖 鑿除樁頭混凝土 將變形的鋼筋整修復(fù)原 灌注素混凝土墊層 綁扎承臺鋼筋 立承臺模板 灌注承臺混凝土 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護(hù)施工方案 25 / 35 （ 1） 模板工程：墩臺身采用桁架式整體鋼模，由具有專業(yè)資質(zhì)的廠家制作，以保證加工精度。 （ 4 ） 砼澆筑：混凝 土為 C35 混凝土 （ H1 環(huán)境） ， 由 4 號 混凝土拌和站集中拌，砼輸送車運輸， 采用汽車泵泵送入模 ，砼澆筑分層進(jìn)行，插入式振搗器振搗，澆筑完時及時養(yǎng)護(hù)，確?；炷临|(zhì)量。鋼 筋接頭按規(guī)范要求錯開，墩身預(yù)埋筋及其他預(yù)埋件按規(guī)定位置安裝并牢固定位。 （ 2）， 鋼筋安裝 :鋼筋在鋼筋加工場下料，彎制成形，用汽車或其他方式運至現(xiàn)場后在基坑或支架上綁扎。 承臺施工工藝及方法 承臺施工工藝流程圖 （如下） （ 1 ）， 基坑開挖 :基坑開挖前由測量技術(shù)人員準(zhǔn)確測定基坑縱、橫中心線及地面標(biāo)高，并根據(jù)地質(zhì)資料決定開挖坡度和支護(hù)方案，定出開挖范圍。 （ 6）， 基坑回填：基礎(chǔ)混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，立即回填封閉基坑。 （ 5）， 混凝土為 C30 混凝土，在 4 號拌合站集中拌和，混凝土輸送車運到現(xiàn)場，采用汽車泵泵送入基坑，一次澆筑完成，插入式振動棒振搗。棄土?xí)r預(yù)留基坑回填所需的填料。基礎(chǔ)應(yīng)在無水情況下澆筑，混凝土和砌體砂漿終凝前不得侵水?；A(chǔ)澆筑前的基坑不得泡水。 （ 3），基底處理要符合下列規(guī)定：基礎(chǔ)底不得置于軟硬不均的地層上；巖層基底應(yīng)清除松碎石塊、淤泥、苔蘚、鑿出新鮮巖面，表面清洗干凈?；油谥猎O(shè)計標(biāo)高后先進(jìn)行自檢 ,自檢合格后，通知監(jiān)理對基底尺寸及基底地質(zhì)情況進(jìn)行檢驗；基底檢驗時基底的平面位置、坑底尺寸、開挖支護(hù)必須滿足設(shè)計要求。做好地面防水、排水工作及延線通信電纜、光纜的調(diào)查工作，準(zhǔn)備好基坑遮陽棚和防雨棚。 ⑼施工時要經(jīng)常檢查鉆頭的磨損情況 ，在鉆頭磨小時要及時補(bǔ)焊， 保證鉆孔孔徑滿足施工需要。 ⑺單孔的成孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因停鉆后容易造成孔內(nèi)積水，對孔內(nèi)排渣產(chǎn)生影響，嚴(yán)重可造成埋鉆的后果。如遇排渣堵塞應(yīng)停止鉆進(jìn)，采用來回活動的辦法疏通排渣通道，保證鉆進(jìn)的順利進(jìn)行。 ⑸在鉆進(jìn)過程中，隨時保證孔內(nèi)排渣暢通，及時排出孔內(nèi)巖渣。 ⑶轉(zhuǎn)速：正常鉆進(jìn)中保持中等轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速，軟弱、松散土層及破碎巖層中采用低轉(zhuǎn)速，完整基巖中適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速。 ⑵鉆壓：鉆進(jìn)過程中，鉆壓應(yīng)保持平穩(wěn)，不得隨意增減壓力。 4)、成孔 采用潛孔鉆機(jī) 帶動特制潛孔錘進(jìn)行沖擊成孔，通過