【正文】 在公路段施工時，應有專人在道路兩旁旁站，對于架梁危險時刻，應做好暫時禁止通行的標志。施工人員也要系好安全帶，過鐵路時應調查好火車路過的時間、頻率，盡可能在沒有火車通過時進行施工。 (12)每天施工前，派員專門檢查腳手架、鋼絲繩、卷揚機、井架、架橋機、龍門吊、運梁車、運梁軌道、吊車性能是否有損傷，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 (10)吊裝模板、鋼筋、梁板要按吊裝規(guī)范進行，認真檢查吊裝位置，鋼線繩是否牢固、溜繩、扭結、變形、斷絲，服從指揮，不得超載。 (8)上層作業(yè) ,下層及地面嚴禁站人、停車及機械設備等。 (6)派員看守、設置圍欄、安全網。 (4)加強各種設施防護檢查，實行項目部、工區(qū)、施工班組三檢制。 (2)對各種高空作業(yè) ,安全防護措施 ,安設防護器。 成立安全領導小組 ,由經理任組長 ,實行項目部、施工隊、工班三級安全體系，各級管理第一責任人為安全責任人。 ②支座安裝位置準確、平整。 ③鋼絞線、錨具、夾片均應檢驗，符合設計規(guī)范要求。 預制梁施工 ①砼施工應按設計及規(guī)范要求施工。 ②按設計要求澆筑砼，確保幾何尺寸、平面位置準確。 墩臺身施工 ①施工前，將基礎頂面沖洗干凈，整修連接鋼筋。 ⑤水下砼灌注應連續(xù)進行，中途不得間斷，為防止鋼筋籠上浮，要加強固定。 ④水下砼灌注采用豎向導管法，導管密封不漏水，導管底口距孔底 30~40cm，漏斗容量以首次注入砼能埋置導管 1~ 以上為準。 中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 20 頁 ②孔深不小于設計規(guī)定深。 鉆（挖）孔灌注樁及水下砼 ①軸線偏斜不得大于孔深的 1%（ %），截面尺寸必須滿足設計要求。 ③軸線位 置、幾何尺寸符合設計及規(guī)范要求。 模板工程 ①模板采用大塊定型鋼模 ,有足夠厚度、強度、力求簡單，便于安裝、拆卸和多次倒用，接縫嚴密不漏漿。 ②鋼筋應無銹蝕 ,采用電焊條符合規(guī)范要求。 ⑦砼表面應顏色均勻密實，無蜂窩、空洞、露筋、裂縫、錯臺，棱角分明。 ⑤砼二次澆筑分層間隔時間 ，在前層砼初凝之前，水下砼澆筑要連續(xù)進行。 ③砼的自由傾落度不超過 2m，否則，采用滑槽式串筒。 質量保證技術措施 砼施工 ①砼拌合點配備強制式拌和機設備和計量裝置，并嚴格按配合比施工 ,攪拌均勻，顏色一致。 健全質量檢查機構、加強質量跟蹤監(jiān)督檢查，項目部設專職質檢工程師對整個工程進行全方位施工質量檢查，同時隊級設質檢員，工班設兼職質檢員，施工時堅持自檢、互 檢、交接檢制度，對全過程進行質量檢查、監(jiān)督、控制。 6．質量保證措施 成立質量管理領導小組 ,由項目經理任組長 ,各隊 長、 技術科、質檢科參加，工班組各設一名專（兼）職質量檢查員，對 19 個質量體系及工程質量進行監(jiān)查，對監(jiān)查情況及時開分析會，研究制定改進措施。 （ 4）砼澆注：采用 JS1000 拌和，按試驗配合比嚴格配料，保證拌和質量。 （ 3）模板支立采用上下對拉螺栓和內部支撐形成固定整體，其外側設拉桿與預埋橋面鋼筋連結。 （ 2）模板采用 6mm 厚鋼板，由生產廠家定制。切割面層時要注意保護成型的瀝青面層，嚴禁污染，砼澆注時用塑料膜覆蓋外部，避免污染瀝青面層，等縫內砼達到設計強度后，切割斷原來定位的夾具，施工完畢。 （ 2）伸縮縫施工 瀝青面層施工完畢后，對伸縮縫進行定位放線，按圖紙要求彈出伸縮縫的寬度邊線，用切割機切縫后，鑿除縫 內的瀝青砼及橋面砼，清除縫內的雜物，用泡沫板塞實，伸縮裝置就位。砼采取集中拌和，小型機動車運輸，在橋面上設置走道支架，以便砼運輸車及操作人員行走及操作，避免對橋面鋪裝鋼筋的破壞，以保證鋼筋保護層及受力狀態(tài)。砼澆注自橋面下坡方向向上坡方向澆注，人工布料。 橋面鋪裝、防撞墻及伸縮縫施工 （ 1）橋面鋪裝施工 橋面鋪裝前，首先清理梁面，清除雜物，用水沖洗干凈后定位放線，綁扎橋面鋼筋，經監(jiān)理工程師驗收合格后，澆注橋面砼，砼澆注前精確測量梁板頂面高程。施工應注意以下事項： （ 1）接頭施工完畢后，澆筑鉸縫砼。同 一聯(lián)砼澆注時氣溫不能相差過大，宜控制在 5℃以內。待孔道內漿體達到一定強度之后按設計規(guī)定拆除臨時支座， 使結構轉換成連續(xù)梁體系，完成體系轉換。臨時支座由硫磺砂漿制成，內埋設 1千瓦電阻絲做成電熱棒。起吊 T 梁時在起吊部位的梁片底部、側緣墊上鐵護墊，以免鋼絲繩將 T梁砼勒壞。為保證架橋機在梁的平移過程中的穩(wěn)定，梁在平移過程中的縱向坡度不應大于 2%，通過調整架橋機前后支腿高度進行縱坡的調整。兩側邊梁安裝要分二次完成，首先將其吊運到中梁位置，然后改用邊梁掛架吊起邊梁，整機攜梁橫移到位，完成邊梁的安裝。 中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 17 頁 ④梁板就位：架橋機大梁上的走行臺車將梁起吊后緩緩前移，直至到達待架孔間。 ②喂梁：梁運抵架橋機附近時先停下，對架橋機尾部軌道凈空范圍仔細檢查，確信安全后低速前移，在軌道前方設置“鐵鞋”，保證小車縱向限位。施工時加強軌道的養(yǎng)護工作，使軌道平順、牢固，消除三角坑。 ②檢查行走桁車吊鉤是否對位。 （ 3）架橋機對位 ①架橋機自行到位后，伸臂到 1墩頂，安裝前支腿。 ④起高架橋機，安裝行走臺車，并將大梁與走行車聯(lián)為一體。軌道桁車安裝雙軌緣接片。 （ 2）組裝架橋機 ①在軌道上鋪設架橋機大梁，加固聯(lián)結，并拼組加 固框架和橫聯(lián) 結系桿件。 T 梁運輸采用鋪設運梁軌道，用運梁車運輸。該架橋機能自行縱向、中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 16 頁 橫向平穩(wěn)移動。 梁板安裝 T 梁架設方案 本合同段預應力 T 梁采用 DF50/150 型架橋機架設，該架橋機是一種操作簡便、功能全面的橋梁專用機械。做好存梁場的排水工作，防止地表水沖刷導致存梁場地面下沉。 ②存梁：按編號有規(guī)劃地存放，以方便架梁時取梁。預制梁時在梁底預留吊裝孔，在梁底與起吊繩的接觸處也設置專用的鐵鞋將梁底砼與鋼絲繩隔離，以免擠碎砼或割斷鋼絲繩，其他接觸處也設置保護措施，如墊木等。 （ 7）移梁和存梁 用 龍門吊吊起后運到存梁場存放。否則采取保溫措施。水泥漿溫度不得超過 32℃。為保證壓漿質量，壓漿分二次進行，兩次間隔時間不小于 30min，第二次壓漿應從梁的另一端進行。 C、壓漿時自梁一端壓入，在另一端流出，流出的稠度必須達到規(guī)定的稠度，待壓出濃漿后，用木塞將出漿孔堵住，保持壓力 5min。中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 15 頁 水泥漿自調制到壓入孔道的延緩時間，一般不宜超過 3040min，水泥漿在使用前和壓漿過程中應經常攪動。 A、壓漿前，先用壓力水沖洗管道，然后用無油分的壓縮空氣吹干管道。 ④ 孔道壓漿 鋼絞線張拉完畢后，利用注漿泵將水泥漿 壓到波紋管孔道中，壓漿順序為先下孔后上孔。 K、鋼絞線錨固后外露長度，不宜小于 30mm。 I、多根鋼絞線束夾片錨固體系遇到個別鋼絞線滑移，更換夾片，用小型千斤頂單根張拉。 H、工具錨的夾片，注意保 持清潔和良好的 潤滑狀態(tài)。如需離開，必須油閥全部松開或切斷電路。 F、操作人員在千斤頂側面操作，嚴格遵守操作規(guī)程。高壓油管不許踩踏攀扶，如有破損及時更換。梁端錨口按設計要求進行封錨。 C、監(jiān)理工程師對預應力張拉認可后，預應力鋼材予以錨固。 中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 14 頁 B、若測得的延伸量與計 算延伸量之 差在 177。 張拉過程中，應注意以下事項： A、預應力鋼材的斷 絲、滑絲，不得超過規(guī)定要求。否則應查明原因，及時采 取措施進 行處理。 張拉操作程序：安裝錨具、千斤頂 張拉至初應力 測量初始伸長值 張拉至 控制應力（持荷 5min） 回油至控制應力 測量伸長值與理論伸長值 校核 回油錨固。 ③張拉與錨固 當 T 梁齡期及強度達到設計要求后方可進行張拉工作，張拉采用兩端同時張拉的方式，張拉前清除預埋板與錨具接觸處的焊渣、毛刺、砼殘渣等雜物。 穿束采用整束穿進，穿束工作由人工進行。綁好后的鋼絞線束按 編號掛牌堆放。下料時將鋼絞線從盤卷中央逐步抽出，以確保安全。 鋼絞線切割 時，在每端離切口3~5cm 處用鐵絲綁扎。砼養(yǎng)生 時，中鐵十四局集團第四工程有限公司景婺黃（常）高速公路 B11 標項目經理部 第 13 頁 對波紋管孔道需加以保護，嚴禁將水和其他物質灌入孔道。 ⑦砼強度未達到 15~20Mpa 時，不得拆除模板。 ⑤為避免孔道變形和預埋件的位置正確，不允許振動器接觸波紋管和預埋件。 ③拌和超過 45 分鐘以后的砼不得使用。 澆注砼時除遵守普通砼施工的規(guī)定外，尚需注意以下幾點： ①模板、鋼筋 、波紋管、錨具和鋼絞線經監(jiān)理工程師檢查許可并批準后方可澆注砼。 T 梁端部鋼筋較密，需特別注意振搗密實。砼配料利用龍門吊進行。如有破損，需及時用膠帶修補。 波紋管安裝完成后。波紋管固定后用鐵絲扎牢，以防