【正文】 在本次設(shè)計(jì)中，特別是得到了指導(dǎo)彭老師的指導(dǎo)，他能在繁忙的工作中抽出時(shí)間來對我們的設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，對我們進(jìn)一步明確設(shè)計(jì)思路，完善設(shè)計(jì)理念，最后較高質(zhì)量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有重大的指導(dǎo)意義。同時(shí)也使我們熟練了一些其他訓(xùn)練技 能，例如計(jì)算機(jī)繪圖、三維軟件以及其軟件等。 其次，訓(xùn)練了我們運(yùn)用工具書解決問題的能力。我們以前所學(xué)的理論知識(shí)雖然不少，但與實(shí)際生產(chǎn)聯(lián)系不是很緊密，各科知識(shí)不是很系統(tǒng)，比較凌亂。 首先，使我們樹立了理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)際理想。 本次設(shè)計(jì)時(shí)間緊，任務(wù)重，在一個(gè)學(xué)期的時(shí)間里，我們要完成我們以前涉及不多的領(lǐng)域，并對其深入學(xué)習(xí)、構(gòu)思、設(shè)計(jì)、總結(jié)，是對我們所學(xué)知識(shí)的一次大檢驗(yàn)。汽車構(gòu)造與原理（下冊 車身） [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [6] 郭竹亭編著 .汽車車身設(shè)計(jì) [M]. 長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， 1998 [7] 于永泗，齊民主編 .機(jī)械工程材料 [M].大連：大連理工大學(xué)出版社， 2020 [8] 濮良貴，紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)（第 8版） [M].北京：高等教育出版社， 2020 [9] 王 寬福，馮麗云 .焊接與化機(jī)焊接結(jié)構(gòu)（第 2版） [M] .杭州：浙江大學(xué)出版社， 1992 [10] 張炳力主編 .汽車設(shè)計(jì) [M].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社， 2020 [11] 大連理工大學(xué)工程畫教研室編 .機(jī)械制圖（第四版） [M].北京：高等教育出版社， 1993 （ 2020重?。? 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? ? ?r/min 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 2 2 2 288221 .2 1 0 1 .2 1 0 900c c c ck cD d D dn L ??? ? ? ? 所以 222916ccDd?? 又 1 .5 32ccDdm m m m???，取 32ccDd mm? ? 聯(lián)立以上公式計(jì)算得：取 =46mm， =40mm。傳動(dòng)軸管由低碳鋼板制壁厚均勻、壁?。?～ ）、管徑較大、易質(zhì)量平衡、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度高、彎曲剛度高、適用高速旋轉(zhuǎn)的電焊鋼管制成?？招膫鲃?dòng)軸具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，比實(shí)心傳動(dòng)軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，所以此傳動(dòng)軸管采用空心傳動(dòng)軸。軸管的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 τ c 應(yīng)滿足 ? ?4416()csccccDTDd?????? 式中， [τ c]為許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，為 300MPa；其余符號(hào)同前。另外，當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過 1． 5m時(shí)，為了提高以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，萬向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支承。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 在設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，取安全系數(shù) K=／ =～ ， K=、高精度的伸縮花鍵及萬向節(jié)間隙比較小時(shí)，為傳動(dòng)軸的最高轉(zhuǎn)速 (r／ min)。所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬向傳動(dòng)的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。 傳動(dòng)軸的長度和夾角及它們的 變化范圍由汽車總布置設(shè)計(jì)決定。有時(shí)對于有嚴(yán)重沖擊載荷的傳動(dòng)，還采用具有彈性的傳動(dòng)軸。為了減小滑動(dòng)花鍵的軸向滑動(dòng)阻力和磨損，有時(shí)對花鍵齒進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層；有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動(dòng)元件，以滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，提高傳動(dòng)效率。 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析 傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。由 h/b=62/25=，取 k=。萬向節(jié)叉彎曲應(yīng)力的許用值為 5080MPa，扭應(yīng)力的許用值為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 80160MPa。 萬向節(jié)叉受力見圖 ，如下： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 圖 萬向節(jié)叉受力簡圖 萬向節(jié)叉與十字軸組成連接支承，在力 F的作用下產(chǎn)生支承反 力，在與十字軸軸孔中心線組成的的 BB截面處，萬向節(jié)叉承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，其彎曲應(yīng)力和扭應(yīng)力應(yīng)滿足 ? ?WWFeW???? ? ?bbtFaW???? 式中： W、分別是 BB截面處的抗彎截面系數(shù)和抗扭截面系數(shù)，矩形截面 W=b/=kh，橢圓形截面 W=b/ =h /16； h、 b分別為矩形截面的高和寬或橢圓形截面的長軸和短軸； k是與 h/b有關(guān)的系數(shù)，按表 ；上式中的 e、 a如圖 示。萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。 滾針軸承強(qiáng)度校核： 4 . 6 4 . 6 1 4 0 6 8 . 9 5 3 9 . 34 3 0n FF iz ?? ? ??N 滾針軸承的接觸應(yīng)力為 101 1 1 1 5 3 9 . 32 7 2 ( ) 2 7 2 ( ) 1 0 5 92 0 2 . 5 1 6njbFd d L? ? ? ? ? ? ?MPa＜ [] 故滾針強(qiáng)度滿足要求。查表初取滾針直徑 d=,=16mm， i=4， z=30。 本次設(shè)計(jì)中，已知： = N 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 十字軸常用材料為 20CrMnTi、 20Cr、 20MnVB等低碳合金鋼，軸頸表面進(jìn)行滲碳淬火處理，滲碳層深度為 0． 8～ 1． 2mm，表面硬度為 58～ 64HRC，軸頸端面硬度不低于 55HRC，芯部硬度為 33～ 48HRC。時(shí)可按下式計(jì)算 式中 η 0 為十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)效率； f 為軸頸與萬向 節(jié)叉的摩擦因數(shù)，滑動(dòng)軸承：f=0． 15～ 0． 20，滾針軸承： f=0． 05～ 0． 10；其它符號(hào)意義同前。 十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)效率與兩軸的軸間夾角 α 、十字軸支承結(jié)構(gòu)和材料、加工和裝配精度以及潤滑條件等有關(guān)。在萬向節(jié)工作過程中產(chǎn)生支承反力，叉體受到彎曲和剪切，一般在與十字軸軸孔中心線成 45176。 當(dāng)滾針和十字軸軸頸表面硬度在 58HRC 以上時(shí)，許用接觸應(yīng)力為 3000～3200MPa。滾針在軸向的游隙一般不應(yīng)超過 0． 2～ 0． 4mm。滾針軸承徑向間隙過大時(shí)，承受載荷的滾針數(shù)減少，有出現(xiàn)滾針卡住的可能性；而間隙過小時(shí)，有可能出現(xiàn)受熱卡住或因臟物阻滯卡住，合適的間隙為 0． 009～ 0． 095mm，滾 針軸承的周向總間隙以 0． 08～ 0． 30mm為好。 十字軸軸頸的切應(yīng)力 τ 應(yīng)滿足 ? ?22124()Fdd?????? 式中， [τ ]為切應(yīng)力 τ 許用值，為 80～ 120MPa。 設(shè)各滾針對十字軸軸頸作用力的合力為 F(圖 )，則 2 cossTF r ?? 式中， TS 為萬向傳動(dòng)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， TS = min[Tse， Tss]min； r 為合力 F 作用線到十字軸中心之間的距離； α 為萬向傳動(dòng)的最大夾角。一般情況下，當(dāng)磨損或壓痕超過 0． 15mm時(shí)，十字軸萬向節(jié)便應(yīng)報(bào)廢。十字軸作為傳動(dòng)部件，必須得保證其強(qiáng)度合理，所以，對傳動(dòng)軸上部件進(jìn)行強(qiáng)度校核非常重要。 m 十字軸萬向節(jié)設(shè)計(jì)計(jì)算 對十字軸萬向節(jié)的設(shè)計(jì)主要包括對十字軸、萬向節(jié)、凸緣、十字 軸軸承和緊固件等零件的分析計(jì)算。當(dāng)對萬向傳動(dòng)軸進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷 TS 取 TsFl或 TsF2。性能系數(shù)由下式計(jì)算 m ax1 (1 6 0 .1 9 5 )100 aemgT? 當(dāng) 16aemgT ? 時(shí) jf? 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 0 當(dāng) 16aemgT ? 時(shí) 式中， ma為汽車滿載質(zhì)量 (若有掛車，則要加上掛車質(zhì)量 )(kg)。 m） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 位置 設(shè)計(jì)方法 用于變速器與驅(qū)動(dòng)橋 用于轉(zhuǎn)向器驅(qū)動(dòng)橋中 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比來確定 m ax 11 d e fse k T ki iT n ?? m ax 12 2d e fse k T ki iT n ?? 按驅(qū)動(dòng)輪打滑來確定 221 0 rss mmG m rT ii ??? 112 2 rss mmGm rT i ??? 按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定 1 0 trsf mmFrT i i n?? 2 2 trsf mmFrT in?? 表 ， Temax 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； n 為計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，取法見表 ；i1為變速器一擋傳動(dòng)比； η 為發(fā)動(dòng)機(jī)到萬向傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率； k 為液力