【正文】 還應(yīng)負(fù)責(zé)組織調(diào)動(dòng)人員、車輛、設(shè)備、藥物，對(duì)事故進(jìn)行應(yīng)急處理，使事故范圍控制在最小范圍。 ⑤ 考慮到本段高速公路跨越的流溪河為廣州市飲用水源保護(hù)區(qū)，高速公路管理部門應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)公路上運(yùn)送有毒有害危險(xiǎn)品車輛的管理，運(yùn)輸危險(xiǎn)品需持有公安部門頒發(fā)的三張證書，即運(yùn)輸許可證、駕駛員執(zhí)照及保安員證書，危險(xiǎn)品運(yùn)輸一般應(yīng)該在公安局登記，有危險(xiǎn)品標(biāo)志，危險(xiǎn)品標(biāo)志應(yīng)放置在運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛上，公安局將 給運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛指定專門的行車路線和停車點(diǎn)。 ③ 為減少路面徑流污染物對(duì)重要水源九灣潭水庫(kù)、流溪河的影響，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)橋面應(yīng)設(shè)引水設(shè)施將雨水引入大橋兩側(cè)地面，再經(jīng)小型沉降池后排人水庫(kù)或河流。 （ 4）營(yíng)運(yùn)期水環(huán)境影響 防治措施 ① 本高速公路建四個(gè)服務(wù)區(qū)，對(duì)于四個(gè)服務(wù)區(qū)的油污水排放必須設(shè)立油池、沉淀池等污水處理設(shè)備，經(jīng)集中處理后與生活污水一起納入附近的城鎮(zhèn)污水排入系統(tǒng)。 ② 對(duì)于污染物預(yù)測(cè)濃度較大的長(zhǎng)隧道靠椅山右線隧道，靠椅山左線隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮機(jī)械通風(fēng)方式，通風(fēng)風(fēng)速，優(yōu)化通風(fēng)設(shè)計(jì)方案，盡可能減少小隧道內(nèi)大氣污染。 ③ 嚴(yán)格管理車輛，可有效地控制交通噪聲，規(guī)定車輛經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)學(xué)校路段禁止鳴笛，限制車輛行駛速度，不允許性能差的車輛進(jìn)入高速公路，并經(jīng)常維修公路，保持車輛平整度。減噪措施中，聲屏障建議采用混凝土板塊結(jié)構(gòu)，高 4 米，造價(jià)估算為 萬(wàn)元 /米；綠化隔離帶，帶寬 20 米，投資估算 萬(wàn)元 /米；裝設(shè)隔聲門窗，每處以 2 萬(wàn)元估算。如村鎮(zhèn)較大，離公路較遠(yuǎn)，則可在公路與村鎮(zhèn)房舍之間種植綠化林帶；村鎮(zhèn)沿公路走向分布，離公路較近且超標(biāo)嚴(yán)重時(shí)，則可在公路邊緣線設(shè)置廉價(jià)的混凝土板塊式隔聲屏障；學(xué)校近路邊時(shí)同 樣也可在公路邊設(shè)聲屏障；在離公路邊 20m 以內(nèi)的居民房舍或?qū)W校，交通噪聲影響嚴(yán)重，則應(yīng)考慮搬遷、住房可改作其它用途或拆除，而 20m 以外的住房視情況可作隔聲門窗處理。其中甘塘至翁城段綠化長(zhǎng)度 公里，翁城至湯塘綠化長(zhǎng)度 公里，湯塘至廣州綠化長(zhǎng)度 公里。 3 環(huán)評(píng)報(bào)告書回顧 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至太和段工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告 18 交通部公路科學(xué)研究所環(huán)境工程研究設(shè)計(jì)室 營(yíng)運(yùn)期環(huán)保對(duì)策 （ 1）沿線綠化 公路營(yíng)運(yùn)期，在中央 分隔帶上種植灌木叢、草皮，起擋塵、降噪、美化環(huán)境。 但也要注意棄土問(wèn)題，嚴(yán)禁文物景點(diǎn)內(nèi)堆放棄土棄渣、施工物料、施工機(jī)械等。 ⑥ 優(yōu)化流溪河大橋、九灣潭水庫(kù)高架橋的施工方案，盡量縮短施工時(shí)間，減少對(duì)水質(zhì)的影響。 ④ 橋梁施工中嚴(yán)格管理制度，對(duì)施工機(jī)械定期檢修，以免油料泄漏到河中，污染附近水體。 ② 現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水，尤其是流溪河橋梁施工工地應(yīng)建立臨時(shí)化糞池和污水處理設(shè)施進(jìn)行集中處理；嚴(yán)禁直接排入水體；流水處理池中的淤泥定期向外運(yùn)走；對(duì)于生活垃圾也應(yīng)設(shè)立臨時(shí)堆場(chǎng)并定期運(yùn)至附近城鎮(zhèn)的垃圾堆集中處理，且不能拋入河道而影響水質(zhì)。 （ 7）施工期水環(huán)境影響防治措施 ① 施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等）不宜堆放在河流區(qū)段，應(yīng)遠(yuǎn)離河流，施工材料應(yīng)有專人負(fù)責(zé)看管，在暴雨季節(jié)應(yīng)密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，在暴雨來(lái)臨之際用布蓬等把施工材料遮蓋。 ② 石灰、水泥和砂石料的拌合，應(yīng)采用站拌方式，但要慎重選擇站拌地址，拌合站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)（至少 250 米外），另外拌和站須配備除塵設(shè)備。 （ 6）施工期大氣污染防治措施 ① 施工現(xiàn)場(chǎng)尤其是采石場(chǎng)，采砂場(chǎng)應(yīng)配備灑水車（石場(chǎng)、砂場(chǎng)建筑材料場(chǎng)見(jiàn)專題報(bào)告），應(yīng)經(jīng)常灑水，灑水可有效地抑制揚(yáng)塵量。 ③ 公路施工應(yīng)用的各種機(jī)械設(shè)備都產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)的噪聲，其中尤以打樁噪聲最大，強(qiáng)度高達(dá) 100dB（ A）上下，因此在居民比較集中的地方，施工期間時(shí)間盡量安排在晝間，嚴(yán)禁夜間打樁施工。施工過(guò)程中還應(yīng)經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能差而使噪聲增強(qiáng)現(xiàn)象的發(fā)生。公路營(yíng)運(yùn)后在山嶺區(qū) 的公路兩側(cè)可樹立禁止獵殺野生動(dòng)物的醒目標(biāo)牌，增強(qiáng)人們對(duì)珍稀野生動(dòng)物的保護(hù)意識(shí)，使人們能自覺(jué)遵守國(guó)家動(dòng)物保護(hù)法，杜絕亂捕濫殺的行為。 （ 4）野生動(dòng)物保護(hù)措施 通過(guò)工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響分析可知，野生動(dòng)物的主要危險(xiǎn)來(lái)自人類的殘酷獵殺而不是棲息地環(huán)境的破壞。施工時(shí)應(yīng)切實(shí)注意對(duì)于茶園的保護(hù)，茶園內(nèi)不得設(shè)置棄土、棄渣點(diǎn)，不得用作工程臨時(shí)用地。廢土方的堆放點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)籌安排，堆放點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離河道，也不要壓蓋植被，盡可能選擇荒地；棄土場(chǎng)址的下邊角應(yīng)砌鑄攔土壩或墻，以防止水土流失；及時(shí)對(duì)棄土方進(jìn)行壓實(shí)，并在其表面進(jìn)行植被的覆蓋，可以種植草皮、灌木或樹木， 一則防止水土流失，二則恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。 ② 公路邊坡結(jié)合該地區(qū)特點(diǎn)，山嶺重丘區(qū)可采用漿砌護(hù)坡，應(yīng)按期落實(shí)漿3 環(huán)評(píng)報(bào)告書回顧 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至太和段工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告 16 交通部公路科學(xué)研究所環(huán)境工程研究設(shè)計(jì)室 砌護(hù)坡的路段， 漿砌護(hù)坡可與工程同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)盡可能趕在當(dāng)?shù)赜昙镜絹?lái)之前竣工，山體切割面積大且高時(shí)，可考慮刷方減載，以減緩坡度，如可在斜坡上設(shè)置平臺(tái)并進(jìn)行綠化以達(dá)護(hù)坡防止水土流失的目的，平原微丘區(qū)可采用種草護(hù)坡以防止水土流失。如采用先種植地毯草、牛筋草、竹葉草等，再以馬尾松為先鋒樹種，接著種植其 它樹種，使之逐漸形成高效生態(tài)林。 施工期環(huán)保對(duì) 策 （ 1）植被破壞防治措施 該地區(qū)是植被覆蓋較高地區(qū)，具有豐富樹種，植被對(duì)維持這一地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)平衡起著重要作用，因此建議采取如下措施： ① 工程破壞植被的面積要嚴(yán)格控制，除了不可避免的破壞外（工程占地破壞），應(yīng)禁止再發(fā)生其它任何形式的人為破壞，如施工人員伐木做燃料等。 （ 5）排水及路基防護(hù) 韶關(guān)清遠(yuǎn)地區(qū)多暴雨，發(fā)生洪澇，公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置完善的排水系統(tǒng)。路線經(jīng)過(guò)一般地段時(shí)，采取靠山，盡量避開(kāi)農(nóng)田耕地，既方便群眾耕作，又可少設(shè)通道。因此，設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)道路交叉口和人行通道時(shí)應(yīng)多征求當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)及居民的意見(jiàn)，合理安排，作到既方便通行，又不浪費(fèi)資金。 （ 2）路線的取土、棄土 擬建公路經(jīng)過(guò)地區(qū)多屬重丘區(qū)，溝壑縱橫，大填、大挖再所難免，廢方量大是本工程一大特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)時(shí)多考慮采用 旱橋、隧道，減少?gòu)U方量，還應(yīng)充分考慮挖填就地平整，注意取土和棄土和合理調(diào)整，減少土方的浪費(fèi)及對(duì)附近山丘的破壞，另外盡量減少棄土的堆放點(diǎn)，以減少水土流失。 對(duì)于路線經(jīng)過(guò)的“馬壩人”遺址處（ K121 附近），黃花河旅游區(qū)包括大涼亭（ K247 附近），建議在下階段和勘察設(shè)計(jì)中，進(jìn)一步優(yōu)化這些方案，采用“靠而不近，離而不遠(yuǎn)”的原則，既不干擾、破壞這些旅游規(guī)劃區(qū)、文物景點(diǎn)，又便于旅游規(guī)劃區(qū)、文物景點(diǎn)旅游業(yè)的發(fā)展。 公路選線、方案比選、變更設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)充分了解當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃，與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 綜合以上評(píng)價(jià)結(jié)論，從環(huán)境保護(hù)角度考慮，路線選線上稍作改進(jìn)，則本項(xiàng)工程是可行的。 (2) 擬建公路建成后，將加速沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)幅射，促進(jìn)粵北經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，尤其對(duì)清遠(yuǎn)、從化山區(qū)脫貧致富將起極大促進(jìn)作用，另外，山區(qū)豐富的林業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、電力資源、旅游資源將會(huì)得到充分發(fā)揮，促進(jìn)廣東經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。規(guī)劃的風(fēng)景旅游區(qū)有黃花河旅游區(qū)。 (2) 公路投入營(yíng)運(yùn)后，服務(wù)區(qū)的污水納入城鎮(zhèn)污水網(wǎng)絡(luò)后對(duì)地面水環(huán)境影響3 環(huán)評(píng)報(bào)告書回顧 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至太和段工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告 14 交通部公路科學(xué)研究所環(huán)境工程研究設(shè)計(jì)室 不大，路面徑流對(duì)地面水質(zhì)的影響微乎其微，水質(zhì)都能維持現(xiàn)有水平。公路投入營(yíng)運(yùn)后，汽車尾氣排放的 NOX 對(duì)大氣環(huán)境影響較大，對(duì)湯塘至廣州段， B 線方案比 C 線方案 NOX超標(biāo)少，超標(biāo)倍數(shù)也小?；彝涟韬喜捎脧S拌方式后對(duì)沿線環(huán)境影響很小。主要敏感點(diǎn)中營(yíng)運(yùn)近期有 80％超標(biāo)，中期有 85％超標(biāo)，遠(yuǎn)期有 93％超標(biāo)，由此可見(jiàn)，本段高速公路營(yíng)運(yùn)后噪聲超標(biāo)嚴(yán)重，必須采取防噪減噪措施。 聲環(huán)境影響 (1) 公路施工期間，各種施工機(jī)械在 15m 處的噪聲可達(dá) 75105dB（ A）， 對(duì)周圍環(huán)境影響較大，須采取相應(yīng)的措施。但公路的建成會(huì) 形成新的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，林業(yè)的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)揮。 (3) 通過(guò)工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響分析可知，野生動(dòng)物的主要危險(xiǎn)來(lái)自人類的殘酷獵殺，而不是工程建設(shè)對(duì)棲息地的破壞。 (2) 通過(guò)對(duì)公路工程水土流失的預(yù)測(cè)，公路建設(shè)將造成一定量的水土流失，但采取措施以后，如裸露的坡面實(shí)施草皮或其它措施覆蓋后，水土流失量可減少30100 倍，可使水土流失降低到最小程度。目前交通量基本上達(dá)2 公路工程建設(shè)概況 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至太和段工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告 12 交通部公路科學(xué)研究所環(huán)境工程研究設(shè)計(jì)室 到了 2020 年預(yù)測(cè)交通量數(shù)值。 表 環(huán)評(píng)報(bào)告書交通量預(yù)測(cè) 特征年 2020 2020 2020 甘塘 ~湯塘 折合成小客車（輛 /日） 42046 60893 83116 混合交通量（輛 /日） 21644 32439 44230 湯塘 ~廣州 折合成小客車（輛 /日） 41709 56690 76411 混合交通量（輛 /日） 22790 30728 41045 試運(yùn)營(yíng)交通量 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果表明，由于項(xiàng)目所在地區(qū)的高速公 路路網(wǎng)已初具規(guī)模，因此過(guò)境交通量和誘增交通量較大。 沿線設(shè)施詳見(jiàn)表 。 公路建設(shè)中的工程量 本工程共設(shè)置 特大橋 1座，大橋 31座，中小橋 118座，涵洞通道 916座，互通立交 13座，分離立交 47座 ，土石方 m3，隧道 7處， 詳見(jiàn)表 。 建成公路的主要技術(shù)指標(biāo) 全段按平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全互通、全立交。 4. 鐘落潭至太和段 （ K294+200~K307+700） 路線起點(diǎn)位于廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，向南經(jīng)良田，終點(diǎn)位于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)。 2. 翁城至佛崗段（ K163+215~K236+250）、 路線起點(diǎn)位于翁源縣翁城鎮(zhèn)，向南經(jīng)過(guò)翁源縣翁城鎮(zhèn)、英德市橫石水鎮(zhèn)、黃坡鎮(zhèn)、大鎮(zhèn)鎮(zhèn)，于 K184+466設(shè)大鎮(zhèn)互通，經(jīng)英德華僑茶場(chǎng)、魚灣鎮(zhèn)、高崗鎮(zhèn)，設(shè)置魚灣互通、高 崗互通，經(jīng)下白沙嶺達(dá)佛崗縣城南塘寮村，終點(diǎn)位于佛崗縣。 路線走向與主要控制點(diǎn) 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至廣州太和段分四段分期建設(shè)，分別為：甘塘至翁城段（ K108+210~K162+424），其中 K137+200~K151+000 段由廣東省高速公路公司先期建設(shè)；翁城至佛崗段（ K163+215~K236+250）、佛崗至鐘落潭段（ K236+250~K294+200）、鐘落潭至太和段 （ K294+200~K307+700）。 地理位置、路線走向及主要控制點(diǎn) 項(xiàng)目地理位置 京珠國(guó)道主干線粵境韶關(guān)甘塘至廣州太和段高速公路工程北起韶關(guān)甘塘，接京珠北高速公路，經(jīng)曲江、翁源、英德、佛崗、從化、花都，南止于廣州白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州市北二環(huán) 高速公路和華南快速干線相接。 6. 佛崗至 鐘落潭段（ K236+250~K294+200）全線長(zhǎng) ，經(jīng)過(guò)佛崗縣和廣州市白云區(qū)鐘落潭，于 1999 年 10 月開(kāi)工， 2020 年 11 月完工。其中K137+200~K151+000 段于 1994 年 12 月開(kāi)工， 1997 年完工。 3. 1998 年 12 月交 通部以交公路發(fā) [1998]687 號(hào)文《關(guān)于京珠國(guó)道主干線廣東甘塘至廣州公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》，批復(fù)了甘塘至太和段工程的初步設(shè)計(jì)。 京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至太和段工 程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告 2 公路工程建設(shè)概況 交通部公路科學(xué)研究所環(huán)境工程研究設(shè)計(jì)室 7 2 公路工程建設(shè)概況 公路建設(shè)過(guò)程回顧 1. 1998 年 3 月國(guó)家計(jì)委以計(jì)交能 [1998]106 號(hào)文《國(guó)家計(jì)委關(guān)于審批廣東省甘塘至廣州高速公路項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示》審批了甘塘至太和高速公路項(xiàng)目建議書。流溪河屬于珠江水系，發(fā)源于從化市鯉魚洞，是廣州市生活飲用水源保護(hù)區(qū)。 水環(huán)境影響 公路沿線主要河流為北江水系及支流翁江，流溪河。 聲環(huán)境影響 聲環(huán)境影響將重點(diǎn)調(diào)查公路沿線聲環(huán)境敏感目標(biāo)受交通噪聲的影響程度，分析對(duì)比公路修建前后的噪聲變化，調(diào)查環(huán)評(píng)中 提出的噪聲防治措施的落實(shí)情況，對(duì)超標(biāo)的敏感目標(biāo)提出防治噪聲影響的補(bǔ)救措施。 根據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)公路沿線生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)考察，確定主要生態(tài)環(huán)境調(diào)查對(duì)象為沿線取、棄土場(chǎng)的復(fù)墾綠化情況，邊坡、立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和管理中心的綠化情況，臨時(shí)工程的治理恢復(fù)情況，以及水土流失防治情況。 表 環(huán)境 空氣 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 單位： mg/m3 污染物名稱 CO TSP NO2 二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值 日平均 １小時(shí)平均 調(diào)查重點(diǎn)與主要調(diào)查對(duì)象 本調(diào)查的重點(diǎn)是公路建設(shè)造成的生態(tài)環(huán)境影響、噪聲環(huán)境影響和水環(huán)境