【正文】 。當速度超過 115％時，限速開關切斷驅(qū)動井供以緊急漲閘。當小車運行超過碼頭時應裝減速開關。小車運行機構有減速和停止開關 控制在運行的每一個終端動作。 集裝箱裝卸撟，除一般的安全裝置外， 還應安裝限速開關。 2. 門座起重機的安全裝置 門座起重機應裝有超載限制器或力矩限制器，上升限位器，行程限位器，幅度限位器，防風夾軌器和錨定裝置，風速風級報警器等． 3. 集裝箱起重機安全裝置 集裝箱起重機都應裝有防搖系統(tǒng)，使被吊起的集裝箱盡快穩(wěn)定就位。 此外，還有焊縫集中的部位和截面突變的部位。 門座起重機金屬結(jié)構開焊，斷裂的檢查也是一項重要工作。曾發(fā)生過超載而傾倒事放，國外某港口在臺風之后，用門座起重機拖吊浮橋，由于超載而造成傾倒事故。 港口起重機作業(yè)安全 1. 門座起重機的安全要求 門座起重機的穩(wěn)定性是保證安全作業(yè)的重要條件。拖運總里程不少于 20km。這樣的動作為一次循環(huán)。吊重為額定起重量的 70％時，要求起升一定高度，向左 (右 )回轉(zhuǎn)180186。 (6)連續(xù)作業(yè)試驗 連續(xù)循環(huán)作業(yè)不少于 30 次，檢查各傳動機構及電氣系統(tǒng)的溫升、機構動作等不應有異常現(xiàn)象。允許對制動力矩進行調(diào)整，試驗后應重新調(diào)整到原規(guī)定值。 (4)超載 25％靜載試驗 按標定的各種塔高和各種臂長進行組合，試驗每一種組合狀態(tài)下，臂架位于平行于軌道和垂直于軌道的二個方位，起重鉤分別在最大幅度和最大額定起重量相應的最大幅度，在起重鉤上逐次增加重量至 倍該工況相應的額定起重量，離地 300mm，持續(xù)時間 5～ lOmin。 行走機構：軌道式起重機，起吊額定起重量吊離地面 500m，行走 40m 的距離，往返 3次。要求在起升、下降過程中啟動，制動平穩(wěn)，在一定的起升高度處停穩(wěn)后吊重不應下滑。 (3)額定負荷試驗 按標定的各種塔高和各種臂長進行組合，每一種組合狀態(tài)，都應于相應幅度起吊最大額定起重量和最大幅度起吊額定起重量。 架設、頂升就位應準確。不允許有爬行，振動，沖擊，過熱及驅(qū)動功率增大等異?，F(xiàn)象。 (2)空載試驗 起重機在空載狀態(tài)下，檢查起升，回轉(zhuǎn)，變幅、行走及架設、頂升等機構的運動情況。檢查各機構制動器的可靠性。 (1)安全裝置的檢測 檢 查各電氣系統(tǒng)絕緣情況，其阻值應大于 。 (6)避雷和防電磁波感應裝置 對臂架根部鉸點高度超過 50m 的起重機，應根據(jù)實際情況裝設避雷裝置和采取防電磁披感應措施。同時應裝設行走限位裝置。對小車變幅的越重機，必須裝設小車行程開關和終端緩沖裝置。 當起吊重量超過最大起重量時，最大起重量限制器應發(fā)出燈光或音響報警，當?shù)踔爻^最大起重量的 6％時，應停止提升方向的運動，但允許機構朝向下降方向運動。 如設有起重量和幅度指示器時，數(shù)值顯示應正確、清晰醒目。 (2)起重力矩限制器和最大起重量限制器 當起重力矩達到其額定值的 90％時，起重力矩限制器應能發(fā)出音響或紅色燈光，以示報警。 對于小車變幅的起重機，當?shù)蹉^裝置 頂部升至距離小車架下端 500mm 處時。 (11)齒輪，皮帶，鏈等傳動裝置的外露旋轉(zhuǎn)零件，應設置防護罩，各種防護罩均應堅固，且便于觀察，檢修。 (9)司機室的內(nèi)部寬度不小于 8OOmm，高度不小于 2020mm，司機室要求密封保溫、通風散熱，防雨等性能良好，地板應防滑和絕緣，座椅設計應符合人機工程學要求。 (8)司機室的安裝位置應便于觀察、操縱。 (7)各工作或檢修用走臺和平臺，四周應設置高度不低于 1。扶梯的連續(xù)長度超過 lOm 時，必須設置中間休息平臺。 (5)通過司機室及需要安裝．檢修，保養(yǎng)的地方，應設置永久性的扶梯、欄桿，把手，腳踏板、操作平臺。在縱、橫方向上，鋼軌頂面的傾斜度不大于 1／ 1000．鋼軌接頭間隙為 3～ 6mm,并與另一側(cè)鋼軌接頭錯開距離不小于 。臂架根部絞點高度超過 30m 時，在該點相應高度處 lOm 的平均風速不得大 13m／ s． (2)起重機運動部分與建筑物及建筑物外圍施工設施之間的最小允許距離不小于 。 表 31 觸電線路電壓 V（ KV） 1 1～ 35 ≥ 60 最小距離 3 作業(yè)中不準斜吊、拖拉以及吊撥埋設物件，防止由于超載造成折臂和翻身事故。對于每臺起重機分擔的載荷，都不應超出各自額定起重量的 80％。 在任何情況下，定要遵守起重臂禁止站人的規(guī)定。 變幅動作不應過猛，否則會使貨物擺動，甚至與起重臂相撞。在作業(yè)過程中要經(jīng)常發(fā)出報警信號，使現(xiàn)場上的人員能夠退到安全的地方。 圖 1527 是確定起升高度應考慮的幾個問題。因此不要任意放低起重臂。 注意起重臂傾角， (起重臂與水平線間夾角 )的變化，圖 1526 所示的危險角度。 當全伸起重臂作業(yè)時，要考慮起重臂的變形對超重能力的影響 (相當增大幅度，降低起重能力 )。以小幅度起吊額定起重量的情況下，如果再使幅度變大，就會造成超載甚至翻車。 在作業(yè)時，要嚴格按起重量特性曲線進行，（圖 1525 所示） 圖 1525 起重量特性曲線 幅度（工作半徑）起重量大，幅度大，起重量小。 要比較準確的估計吊物的重量，不準超載。傾角時，降低起重能力 %， 3186。當?shù)孛嬗?1186。一個支腿的最大載荷有時能達到起重機自重和吊重之和的70％～ 80％。 汽車式、輪胎式起重機操作安全 務必打好完全伸出的支腿，使起重機呈水平狀態(tài)，不允許只在作業(yè)一側(cè)使用支腿。 在操作間內(nèi)有舒適可調(diào)的轉(zhuǎn)椅，在其兩側(cè)有控制開關和按鈕，室內(nèi)保持適宜的溫度和濕度，以防止操作者患風濕和感冒等疾病。 司機室的設計還應保證在事故狀態(tài)下，司機能安全地撒出，避免事故對司機的危害。粉塵濃度不應高于 2mg／ m3。以保證操作者的心理始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免發(fā) 生意外事故。 如水平振動頻率在 ～ 1Hz 會使人產(chǎn)生暈船的癥狀； 3～ 20Hz 的振動會使操作者產(chǎn)生說話困難的癥狀； 5～ 7Hz 使人感到胸腔疼痛； 4～ 8Hz 會感到呼吸困難； ～ 16Hz 有大小便失禁感等。 根據(jù)有關振動對人體危害的文獻，人體的 各主要器官和肢體都有固有振動頻率。容易引起振動病和高血壓病等。當溫度有可能低于 lO℃ 時，應裝設取暖裝置，并使司機室內(nèi)溫度保持在 10℃ 以上。當然司機室應有一定的密封條件，同時電熱器也要裝在易于散熱的地方。由于裝有這種降溫設備，當環(huán)境溫度為 63℃ 時，司機室仍保持在 28℃ 左右。制冷劑為氟利昂 F12。底部是雙層的，中間為 150～ 200mm，起散熱的作用；第二層用厚度為 60mm 的玻璃棉；第三層是 厚的木板，外面是一層三合板或五合膠板，刷上油漆以后，可保持隔熱層的耐用與美觀。如鞍鋼第一初軋廠在鉗式起重機上采用的冷氣機降溫措施，它包括隔熱密閉，冷氣機降溫及調(diào)度聯(lián)系三個部分。 在降溫措施方面，許多用戶曾經(jīng)試用過水冷卻或冰冷卻等等。所以目前世界上有的國家規(guī)定司機室的允許溫度界限為 28～ 10℃ 。 工作溫度低于 5 咒的司機室，應設安全可靠的手暖設備。 4．良好的工作環(huán)境 為提高工效、保證安全、司機室必須為操縱者提供一個舒適的工作環(huán)境。 座椅應結(jié)實、寬松，并且應備有防止出汗的椅套。80mm，垂直方向調(diào)節(jié) 177?！?7186。 座椅設計應盡可能地避免司機常常需要站起來工作，以保證不因座椅設計不合理而易于疲勞。有的單位曾經(jīng)把這些老式控制器橫放在座椅下面，通過鏈輪和一個小扇形輪來實現(xiàn)聯(lián)動，既利用了原有的設備、又改善了司機的工作條件，成本也比較低。又由于控制箱在司機座椅的兩側(cè)，如果司機室的設計合理，就可以保證司機有良好的視野，司機可以在工作過程中不再需要站起來。 聯(lián)動控制臺的主要優(yōu)點是操作方便 省力，手柄在各個方向的任意位置上，操作力都不大于 3kg，每個手柄可以同時控制兩套主令控制器。聯(lián)動