【正文】 整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)學(xué)會(huì)了各種參數(shù)的選取和輪胎性能的應(yīng)用， 設(shè)計(jì) 后制動(dòng) 器時(shí)，通過(guò)選擇參數(shù)以及制動(dòng)器各項(xiàng)參數(shù) 的校核，我對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和組成有了更加全面的了解 ，也得到了汽車(chē)設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練，對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和繪圖 能力有了很好的提高 。但在設(shè)計(jì)過(guò)程中我努力地去學(xué)習(xí)理論知識(shí)，在查資料的過(guò)程中，我了解了許多關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及成熟車(chē)型的具體參數(shù)，這是我在平時(shí)的 課程 學(xué)習(xí)中了解不到的，然而這次課程設(shè)計(jì) 讓我補(bǔ)足了這些知識(shí) ，我相信這些對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將會(huì)有很大的幫助。 平時(shí)，沒(méi)能認(rèn)真 學(xué)習(xí)，但這次課程設(shè)計(jì)讓我重新掌握了那些知識(shí) 。在這里我們選取間隙為 ，以滿(mǎn)足間隙盡可能小的要求。 由于石棉材料對(duì)人有害，所以采用金屬纖維、粘接劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成的半金屬磨阻材料，具有較高的耐熱性和耐磨性。支承銷(xiāo)由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。為了是具有支承銷(xiāo)的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。為此，由鋼板沖壓形成的制動(dòng)底板均具有凹凸起伏的形狀。 制動(dòng)底板 制動(dòng)底板是除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位置。制動(dòng)蹄厚度選取 120mm。 對(duì)于尺寸，制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度， 按商用車(chē) 5~8mm 范圍，選 取 7mm。 CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 21 制動(dòng)蹄 乘用車(chē)和 輕型載貨汽車(chē)的制動(dòng)蹄廣泛采用 T 形鋼輾壓或鋼板沖 壓 — 焊接制成。所以 本設(shè)計(jì)選擇 組合式的制動(dòng)鼓。鑄造制動(dòng)鼓多選用灰鑄鐵制造。制動(dòng)鼓的材料應(yīng)與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。 由上式可得：助力比 is=。 由以上數(shù)據(jù)，即： δ01=； δ02= ； 0S =，可求得： pi = pS /（ 0S +δ01+δ02） = 制動(dòng)踏板力 pF ?? 1104 2 idF pp p? 式中， η為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率，可取 η= ～ 取踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)械效率 η=， p=10Mpa，進(jìn)而： 計(jì)算得： ?? 110439。 初步設(shè)計(jì)時(shí)，可以踏板全行程 160mm為目標(biāo)設(shè)計(jì) pi 。 制動(dòng)調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程 pS ，只應(yīng)占計(jì)及制動(dòng)襯片的容許磨損量在內(nèi)的踏板行程的 40%～ 60%，即踏板正常工作行程約為制動(dòng)踏板的全行程的40%～ 60%（取 60%），以便保證在制動(dòng)管路中獲得給定的壓力。 制動(dòng) 踏板工作行程 pS )( 02021 ?? ??? sis pp 式中 , δ01為主缸中推桿與活塞間的間隙，一般取 ～ ， δ02為主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過(guò)的行程， pi 為踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。 取 d0 =45mm； 由所求數(shù)據(jù)計(jì)算得： 0S =。有 ： V0= =。V 為制動(dòng)軟管在液壓下變形而引起的容積增量。 制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積為 39。 ?i =2mm。 本設(shè)計(jì)采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，故每個(gè)車(chē)輪只有 1 個(gè)輪缸， 2 個(gè)活塞；即： m=4。 制動(dòng)主缸直徑 d0 的確 定 第 i 個(gè)輪缸的工作容積為 ?? ini dv i?? 1 24 其中： di 為 第 i 個(gè) 輪缸活塞的直徑， n 為輪缸中活塞數(shù)目， ?i 為 第 i 個(gè) 輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程初取 ~2i ?? 。 所以： d= 輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取（ HG2865— 1997），具體為19mm、 22mm、 24 mm、 25 mm、 28 mm、 30 mm、 32 mm、 35 mm、 38 mm、 40 mm、 45 mm、 50 mm、 55 mm。壓力越高，對(duì)管路 (首先是制動(dòng)軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格 。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 制動(dòng)輪缸直徑 d 的確定 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄（塊）施加的張開(kāi)力 Fo 與輪缸直徑 d 和 制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)系為 0F 為制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄的作用力 ， p 為 制動(dòng)管路壓力 ，取 8～ 12Mpa。 18176。 CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 18汽車(chē)在下坡路上時(shí)可能停駐的極限下坡路傾角為 ???? ghL L??? 11 a rc ta n176。 由以求數(shù)據(jù)知： ?M =?m； R=； A=630cm2，可求得： f0= ， 可 符合要求。 磨損特性指標(biāo)是比摩擦力 0f ： ?M 為單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力 矩， R 為制動(dòng)鼓半徑， A 為單個(gè)制動(dòng)器的襯片摩擦面積。 根據(jù)已知條件：本設(shè)計(jì)車(chē)型的貨車(chē)總質(zhì)量為 ma=6730kg（即 ）， 大 于 ，故取本設(shè)計(jì)汽車(chē)的制動(dòng)初始速度為： υ1 =65km/h（ ）；減速度 j=； 進(jìn)而： jvt /1? =（ *） s=。 制動(dòng)初速度 υ1：總質(zhì)量 以下的商用車(chē)用 80km/h（ ）；總質(zhì)量 以上的商用車(chē)用 65km/h（ 18m/s）。 同步附著系數(shù) φ0= φ= 時(shí)： Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 16 Fμ1/ Fμ2=1710/2105= Fμ2= φ= 時(shí)： Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=1805/2021= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=1900/1915= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=1995/1820= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 =32977N 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2090/1725= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2185/1630= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2280/1535= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2385/1440= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 = 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2470/1345= Fμ2= φ= 時(shí) : Fμ1+Fμ2 =65954N 所以： Fμ1= Fμ1/ Fμ2=2565/1250= Fμ2= β線是實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線。 L2=1615mm。 式中已知： G=6730*=65954N。此時(shí)的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力 Fμ1和 Fμ2的關(guān)系曲線，常稱(chēng)為理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線。 R1 = 所以， c’cosδ1/( R1 c’sinδ1)=f=,即：不會(huì)發(fā)生自鎖。 由已知條件可知： c’=（ a2+c2） 1/2=。制動(dòng)器有兩塊蹄片，鼓上的制動(dòng)力矩等于圖 1 圖 2 CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 15它們的摩擦力矩之和，即：對(duì)于領(lǐng)從蹄鼓式制動(dòng)器： 由已求可得知 ： Mμ= max2?M /2=?m 用液力驅(qū)動(dòng)時(shí)， F01=F02,所需的張開(kāi)力為： ， 并計(jì)算得： F0=。D2=。c os4????????????? RR 由初選的鼓式制動(dòng)器參數(shù)可以求得： ɑ’=。39。2c os39。2s i n239。2s i n39。2c os39。2s i n2 39。2s i n39。 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)于領(lǐng)蹄： CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 14對(duì)于從蹄： 式中： F01 和 F02 分別為領(lǐng)從蹄的張開(kāi)力； f 為摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)取 ； h 為摩擦蹄片縱向高度， h=a+e=； R1 為制動(dòng)時(shí)領(lǐng)蹄的作用半徑； R2 為制動(dòng)時(shí)從蹄的作用半徑； c’為摩擦片支承點(diǎn)到輪輞中心的距離 c’ =。初步設(shè)計(jì)時(shí)也可暫定， a= 左右。 故取 e=12cm。 4）制動(dòng)器中心到張開(kāi)力 F0作用線的距離 e 在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離 e 盡可能大，以提高制動(dòng)效能。有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況，將襯片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱(chēng)布置，以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能。則 B=120mm。 根據(jù)公式計(jì)算得 摩擦襯片厚度為 ，根據(jù) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。 實(shí)驗(yàn)表明：摩擦襯片包角β =9001000 時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最 低，且制動(dòng)效能最高。 根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料分析，單個(gè)車(chē)輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車(chē)總質(zhì)量的增長(zhǎng)而增大。 2)摩擦襯片寬度 b 和包角 β 由參考文獻(xiàn) [1]，制動(dòng)鼓半徑 R 確定后，襯片的摩擦面積 Ap=Rβ b。 D=280 或 300，取上限 300。 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]選取制動(dòng)器主要參數(shù)，且制動(dòng)鼓內(nèi)徑及摩擦襯片寬度必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。 先 根據(jù)汽車(chē)滿(mǎn)載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到 后 輪抱死拖滑（附著系數(shù)按 計(jì)算），計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 max1M? ； 再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 max2?M 。 制動(dòng)器的主要參數(shù)設(shè)計(jì) 前、后輪制動(dòng)器 制動(dòng)力矩的確定 CSU1060A貨車(chē)總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 12前、后