【正文】 d 合。 b 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的勞動(dòng)競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組，制定詳細(xì)的勞動(dòng)競(jìng)賽細(xì)則，開(kāi)展互檢互評(píng)，項(xiàng)目經(jīng)理部將以工區(qū)為單位開(kāi)展 “ 勞動(dòng)競(jìng)賽流動(dòng)紅旗 ” 評(píng)比活動(dòng)，每月組織對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全檢查評(píng)比一次，評(píng)比結(jié)果作為內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任制工資獎(jiǎng)金發(fā)放的重要依據(jù)之一。 、 狠抓質(zhì)量，確保工期 保證工程質(zhì)量是保證工期的前提，通過(guò)狠抓工程質(zhì)量，盡可能杜絕施工質(zhì)量事故及其隱患，避免不必要的停工和返工，確保工期。如工程進(jìn)度需要，將迅速增加工程所需的機(jī)械設(shè)備和人員，確保工程施工進(jìn)度。 a 經(jīng)理部負(fù)責(zé)所需的人力、物力、設(shè)備資源的調(diào)配，當(dāng)某分項(xiàng)工程施工進(jìn)度滯后于計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，則由經(jīng)理部組織人力、物力在確保質(zhì)量的前提下，重新制定分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃，并在獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的條件下進(jìn)行突擊施工，以達(dá)到原定工期的目標(biāo)。 b 對(duì)關(guān)鍵工程制定周密的切實(shí)可行的且選用最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師擔(dān)任關(guān)鍵工程的指揮，同時(shí)選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人和施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)關(guān)鍵工程的施工，以確保關(guān)鍵工程在施工過(guò)程中不因技術(shù)等總是而延誤工期。 c 健全施工協(xié)調(diào)制度，保證 “ 條條施工渠道暢通 ” ，如堅(jiān)持施工班組的完工會(huì)制度、項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一 指揮權(quán)限、調(diào)度交班會(huì)、安全質(zhì)量檢查制度和領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)制度等等，這些行之有效的協(xié)調(diào)制度，繼續(xù)完善執(zhí)行。充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的工作能力，充分地向項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)，使其有權(quán)處理施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。 b 實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，推行責(zé)任目標(biāo)管理。集中專業(yè)技術(shù)骨干，組織精干過(guò)硬的施工隊(duì)上線施工。 、 合理利用資金，保證工程用款，確保工程順利進(jìn)行。 、 對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程制定周密的、切實(shí)可行的、且選用最優(yōu)的施工方案，配備高素質(zhì)、技術(shù)全面的工程師擔(dān)任重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的指揮，同時(shí)選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人和施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)該工程的施工。 ⑦ 后勤和材料供應(yīng)部門(mén)應(yīng)為施工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，態(tài)度和藹、時(shí)間及時(shí)、保質(zhì)、保量、保工期。 ⑤ 工期進(jìn)度情況和計(jì)劃安排、調(diào)整及時(shí)通知物質(zhì)機(jī)料供應(yīng)部門(mén)、行政后勤部門(mén)、使有關(guān)部門(mén)心中有數(shù)，及早作出材料供應(yīng)和后勤保障安排。確保上場(chǎng)設(shè)備完好率 100%，出勤率 90%以上。地材考慮料源的供應(yīng)能力、工程進(jìn)度、氣候條件等因素，結(jié)合施工高峰期需要量，保證有充足的儲(chǔ)備。 、 保障后勤和材料供應(yīng) 、 資源配置計(jì)劃 ① 勞動(dòng)力配置： 根據(jù)施工任務(wù)劃分情況 ,土石方施工一隊(duì) 120 人，土石方施工二隊(duì) 110 人 。 鳳大高速公路第 1 合同段 路基土石方工程施工 方案 黑龍江省華龍建設(shè)有限公司 25 、 深化改革，完善競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)承包，使任務(wù)層層落實(shí)。 、 項(xiàng)目部有關(guān)人員參與施工前的各項(xiàng)工作，盡快熟悉工程特點(diǎn)、 業(yè)主要求和文件內(nèi)容，及時(shí)同當(dāng)?shù)卣?lián)系、交流以取得當(dāng)?shù)氐闹С?、理解、以提供良好的施工環(huán)境。以項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師為首的管理體系，決策重大施工問(wèn)題，確定重大施工方案，分析施工進(jìn)度。 、 加強(qiáng)施工管理、實(shí)行責(zé)任承包制 、 抽調(diào)富有管理經(jīng)驗(yàn)的干部和有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，按照統(tǒng)一部署組建項(xiàng)目經(jīng)理部，按附表要求配備數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的施工人員和機(jī)械設(shè)備，并在施工中根據(jù)情況予以加強(qiáng)。 、 根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施中對(duì)照檢查，采用圖形對(duì)比法進(jìn)行檢查，包括橫道計(jì)劃?rùn)z查法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃?rùn)z查法、 PDCA 循環(huán)法、實(shí)際進(jìn)度前鋒線法、 S 型曲線法等。牢牢抓住關(guān)鍵工序的施工管理，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高施工效率。保證組織科學(xué)、安排合理、生產(chǎn)均衡。 、 通過(guò)合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高施工進(jìn)度，保持穩(wěn)定高產(chǎn)，使施工作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。 、 施工組織不斷優(yōu)化、實(shí) 行網(wǎng)絡(luò)管理 、 精心安排施組，強(qiáng)化管理，在深入調(diào)查復(fù)核、吃透設(shè)計(jì)文件意圖的基礎(chǔ)上，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開(kāi)展小改小革的活動(dòng)，提高施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。 、 大膽采用新技術(shù)，在關(guān)鍵工序采用施工效率高的機(jī)械。具體內(nèi)容見(jiàn)下頁(yè)《工程施工進(jìn)度保證體系框圖》。 ⑤ 計(jì)算 廢 方量和 借 方量 V 廢方 =挖余 方 一 V1 一 V2 一 V3 一 V石１ 一 V石 2 一 V石 3 V 借方 =填缺 方 一 V 填土 一 V 填石 、 土方調(diào)配圖（見(jiàn)附表） 五、工期保證體系 本合同段 土石方 工程計(jì)劃工期 12 個(gè)月， 具體工期安排見(jiàn)《施工 進(jìn)度橫道圖》。 K1， K2， K3表示 各自 的換算系 數(shù) ， K4表 示土方 運(yùn) 輸?shù)膿Q 算 系數(shù)。 ③ 按 就 近與土 石 方運(yùn)量 最 小的原 則 調(diào)配。 調(diào)配步 驟如下： ① 確 定 經(jīng)濟(jì)運(yùn) 距 、運(yùn)輸 機(jī) 具的 大 小。公式： 挖余方（ 天 然密實(shí) 方 ） =挖 方 一本樁 利 用方（ 天 然 密 實(shí)方） 填缺方（ 壓 實(shí)方） =填方一本 樁利用 方 （壓實(shí) 方 ） 計(jì)算時(shí)可 將 本樁利 用 欄分成 六 小欄， 填 寫(xiě)時(shí)可 采 用 A方式，其中 A 為天然 密 實(shí)方， B 為相應(yīng)的換算 系 數(shù)。 c計(jì)算挖余 方 與填缺 方 。 b將 挖 方中的 土 石方進(jìn) 行 本樁利 用 計(jì)算。 一般 采用 《公 路 工程預(yù) 算 定額》 中 的相關(guān) 系 數(shù)來(lái) 進(jìn) 行 計(jì) 算，換算 如下 。 、 路基土石方乘換算 系 數(shù)的計(jì)算 ① 天然密 實(shí) 方與 壓 實(shí)方的 體 積換算 系 數(shù) 根 據(jù) 《公 路 路基施 工 技術(shù)規(guī) 范 》 規(guī) 定 ， 高速 公路路 基 壓實(shí)度 均 要求 在 93%以 上 。 、 掛線進(jìn)行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場(chǎng)。 、 在整修需加固的坡面時(shí)，預(yù)留出加固位置，對(duì)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段 ，采取邊坡挖臺(tái)階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)的方法處理。 、 路基整修 、 按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。 ② 在超高路段 ，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內(nèi)側(cè)沒(méi)有積水和外溢。 ③ 棄方時(shí)，采取行之有效的措施使運(yùn)輸和堆放對(duì)環(huán)境皆不造成污染。 ① 運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)進(jìn)行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統(tǒng)的布置方式。 、 棄方處理 在棄方開(kāi)始前 28 天向監(jiān)理工程師提供棄方方案，方案中包括：數(shù)量、調(diào)運(yùn)方案、棄方位置及其堆放形式（按招標(biāo)文件補(bǔ)遺書(shū)中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行）。每填筑一層觀測(cè)一次，如填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，每 3天觀測(cè)一次；填筑完成后每 15 天觀測(cè)一次，并作好測(cè)量觀測(cè)記錄，及時(shí)整理、匯總觀測(cè)結(jié)果，作為該段路基穩(wěn)定的評(píng)價(jià)資料。隨填土高度增加，測(cè)桿和套桿同時(shí)加長(zhǎng)，接高后的測(cè)桿略高于套管，套管上注意加蓋，防填料落入管內(nèi)影響測(cè)桿下沉自由度；蓋頂不高出碾壓面 50cm。每 50m設(shè)置為一個(gè)斷面，分別設(shè)置于路基中央、路肩、坡趾。在施工時(shí)嚴(yán)格按以下工藝施工：路基 96 區(qū)驗(yàn)收合格 → 測(cè)量放樣 → 計(jì) 算用料量 → 選料、進(jìn)料 → 快速檢測(cè)含水量 → 攤鋪 → 整平 → 檢測(cè)三度及標(biāo)高 → 控制碾壓方法及遍數(shù) → 質(zhì)量檢查。在精加工層 20cm 層即開(kāi)始精加工模擬施工。在施工前，通過(guò)試驗(yàn)路段檢測(cè)填料的最佳含水量、最大干密度、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。 c 在回填壓實(shí)施工中，兩邊應(yīng) 對(duì)稱回填，并保證結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損。 ③ 施工注意事項(xiàng) a 在構(gòu)造物完成后，且其強(qiáng)度達(dá)到 75%后，才能進(jìn)行臺(tái)背回填。 f 壓實(shí)度檢測(cè)工作同步進(jìn)行，每填一層都應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度符合要求才能進(jìn)行上層填筑，從填方基層至路床頂部的壓實(shí)度均應(yīng) ≥96% 。 d 將回填材料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工鋪平，注意每層的松鋪厚度不應(yīng)超過(guò) 15cm。 c 清理臺(tái)背地段的松土雜物，對(duì)原地面進(jìn)行壓實(shí)。 b 回填顆粒宜小于 50mm，回填填料選用透水性和輕制材料，應(yīng)分層填筑并嚴(yán)格控制含水量，分層松鋪厚度小于 20cm。 ② 臺(tái)背填筑施工 a 臺(tái)背回填土工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。 b 材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，我 部 準(zhǔn)備 購(gòu)置 10 臺(tái)進(jìn)口振動(dòng)夯，專門(mén) 用于臺(tái)背填筑。 、 臺(tái)背回填的處理方案 為減少橋涵臺(tái)背填土的不均勻沉降，保證行車的舒適性，對(duì)所有橋涵的臺(tái)背回填均采用透水性良好材料分層碾壓，臺(tái)背處理的范圍為：頂部為翼墻尾端不小于臺(tái)高加 2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m，涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于 2 倍孔徑長(zhǎng)度，其他部分與土方同時(shí)填筑。 ② 對(duì)于填挖交界處的坡度和縱坡坡度陡于 1∶5 時(shí)，先挖除表面松散的土層，再將坡面做成臺(tái)階，寬度不小于 2m，高度最小為 1m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜 4%— 6%的坡面，并碾壓到壓實(shí)度達(dá)到 95%。 、 高路堤的施工 我 部高路堤施工主要集中在 K0+300 K0+640，我部 將安排實(shí)力較強(qiáng)的施工隊(duì)伍， 清理基底滿足承載力要求后， 安排 開(kāi)工， 采用強(qiáng)度高水穩(wěn)性好的材料； 保證其在整個(gè)施工過(guò)程中有 6 個(gè)月以上的沉降期，當(dāng)路堤沉降變形達(dá)到預(yù)期 設(shè)計(jì)值后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才能進(jìn)行路面底基層的施工。碾壓數(shù)遍 ，土石混填路堤壓實(shí)第一遍應(yīng)先進(jìn)行靜壓，然后先慢后快（振動(dòng)壓路機(jī)最佳速度 3~6km/h）、先弱振后強(qiáng)振進(jìn)行碾壓，直至鳳大高速公路第 1 合同段 路基土石方工程施工 方案 黑龍江省華龍建設(shè)有限公司 18 使土大到要求的密實(shí)度，使石塊之間松散接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫o密咬合，具體的碾壓遍數(shù)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)決定。 、 土石混填路堤 ① 填料要求 用于填筑的土石混合料中石料的強(qiáng)度大于 20Mpa 時(shí)，其粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3，最大粒徑不超過(guò) 100mm。 c 用強(qiáng)風(fēng)化或軟石填筑路堤時(shí)，用重型壓路機(jī)和凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，石料可能碾壓 成碎屑、碎粒，這類石料應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定檢驗(yàn)其 CBR 值，符合要求時(shí)按土質(zhì)路堤施工。 ② 填石路堤的施工注意事項(xiàng) a 填石路堤施工時(shí)除應(yīng)遵守填土施工有關(guān)注意事項(xiàng)外，對(duì)于填石的特殊性，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)。 (e)每 壓實(shí)一遍測(cè)量各 測(cè) 點(diǎn)高程，計(jì)算沉降量，進(jìn)行分析，當(dāng)沉降量一般在5mm 以下時(shí)，密實(shí)度已滿足要求。 (d)先用 25T 輪式振動(dòng)碾或相近重型壓路機(jī)碾壓 1～ 2遍使側(cè)點(diǎn)穩(wěn)定，再用凈重 18T 以上的凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)和 50T 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 b 填筑時(shí)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層填筑，先低后 高；先兩側(cè)后中央卸料；用大型推土機(jī)推平；人工填細(xì)石料，逐層壓實(shí)，具體施工及檢測(cè)程序如下： (a)邊坡應(yīng)用粒徑大于 30cm 的大塊石碼砌，中間部分用大型推土機(jī)推平， (b)沿線縱向每隔 20m 設(shè)一斷面，斷面上每 10m 設(shè)一側(cè)點(diǎn)，用紅油漆標(biāo)出。碼砌厚度視路堤高度不同而定，一般為 1～ 3m,確保坡面的牢固和美觀。為便于邊坡綠化，填石路堤盡可能采用土石混合料包邊，把有限的土優(yōu)先混填在路基兩側(cè)。設(shè)計(jì)時(shí)以石渣（粒徑大于 40mm）含量超過(guò) 70%,且石料強(qiáng)度大于 15Mpa時(shí)，視為填石路堤，路床采用 40cm 未篩分碎石補(bǔ)強(qiáng)。 o 路堤基底和每 層填筑施工完成后應(yīng)報(bào)該層壓實(shí)度、寬度、壓實(shí)厚度、逐樁高程等資料，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收后才能進(jìn)如下層土的施工。 l 填土路堤分成幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按 1： 1 坡度分層留臺(tái)階，如兩階段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交迭銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于 2m . m 壓實(shí)時(shí)土的含水量應(yīng)控制好，必要時(shí)應(yīng)調(diào)整整土的含水量，填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，碾壓時(shí)特別注意均勻。 j 透水性較差的土填筑路堤上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。 g 采用不同土質(zhì)填筑路堤，在施工中是不可避免的，若將不同土質(zhì)的土隨意混填，回造成路基病害，因此必須注意以下幾點(diǎn)： h 不同土質(zhì)填筑層次應(yīng)盡量減少，每 種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度 厚度應(yīng)不 宜小于 50cm，不得雜亂混填。 e 如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時(shí)，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑符合規(guī)定要求的新路堤。 c 當(dāng)路堤通過(guò)水田、池塘或低洼地時(shí)，應(yīng)先挖排水溝，并盡可能完成排水工程，挖除 淤泥和腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松 30cm 深，或按設(shè)計(jì)要求處理完畢后再進(jìn)行壓實(shí)。清淤和清表的廢土應(yīng)分開(kāi)堆放，合理使用，一部分堆放在路基兩側(cè)，做為反壓護(hù)道；一部分做為邊坡和中央帶的綠化種植土使用。每層填土頂面必須修筑大于 2%的橫坡，以利路基橫向排水。施工中注意檢測(cè)土在壓實(shí)前的含水量，使其保證在最佳含水量的 177。 d 填土平整合格后進(jìn)行路基碾壓。土方中不應(yīng)含有腐植土，樹(shù)根、草片或其它有害物質(zhì)。 b 路堤填筑采用水平分層填筑法施工。 ④ 回填：全斷面清除全部 完成后，按設(shè)計(jì)要求規(guī)定的回填材料按技術(shù)要求分層回填。 ③ 清淤：在淤泥、軟土晾干后，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車將淤泥軟土堆放于指定的地點(diǎn)。 ② 排水：開(kāi)挖橫縱向的排水溝將水集中排出。 施工中遵循