【正文】 最適用沖壓技術(shù)的轉(zhuǎn)感器安裝方案是把多種轉(zhuǎn)感器集中裝于一塊傳感器板上，再把它精確地固定在模具接口處，即沖頭夾緊板上，利用傳感數(shù)據(jù)監(jiān)控沖壓全過程，并通過控制器得到及時(shí)處理，保證沖壓件的質(zhì)量。圖形處理系統(tǒng)是由象儀、光學(xué)儀和照明裝置等組成，標(biāo)準(zhǔn)的 CCD象儀的珊格分辯率為 750X580條珊格，水平方向每珊格為 ，垂直方向精度為 。其中位移測(cè)量是極重要的一種測(cè)量，該裝置通常由安裝在模具上方的關(guān)源和位于下方的接收單元構(gòu)成，可監(jiān)視偏差、跟蹤加工全過程、及時(shí)輸出監(jiān)測(cè) 信息和進(jìn)行報(bào)警停機(jī)。在亞毫米沖壓項(xiàng)目的自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)控中，其研究成果就包括有： 系統(tǒng)； ； ； 在線調(diào)節(jié)和補(bǔ)償系統(tǒng)等。 電磁成形技術(shù)系一種非接觸成形工藝，其突出優(yōu)點(diǎn)一是加工成形迅速工效高，二是常用于金屬與非金屬的連接，可取代粘接或焊接；其三是不耗脯助材料如潤(rùn)滑油脂等，有利環(huán)境保護(hù)。數(shù)微秒內(nèi)建立起磁場(chǎng)，使金屬工件尤其是導(dǎo)電率強(qiáng)的銅鋁材質(zhì)感生出電流 ，感生出電流，感生電流又將受到磁場(chǎng)力作用，使工件產(chǎn)生張力與凹模吻合而迅速成形。該工藝源于六十年代核裂變研究的成果，但可惜一直沒被人們注重。 液壓式內(nèi)高壓成形技術(shù)與其他沖壓成形技術(shù)相比，有幾項(xiàng)明顯優(yōu)點(diǎn)： （ 1）在成形過程中可一次加工出如車橋、頂蓋板、門框等大型復(fù)雜的三維幾何形狀的工件； （ 2）因?yàn)橐后w在成形過程中冷卻作用，使工件被 “ 冷作強(qiáng)化 ” ，獲得比一般沖壓加工更 高的工件強(qiáng)度，這使得允許采用更薄的板材，使工件更輕量化； （ 3）工件外表板面只與壓力液體接觸，加壓過程較平緩，零部件成形變化均勻，可獲得勻稱的壓力分布，并能獲得者好得多的平滑外表面； （ 4）液壓內(nèi)盛開有的沖模和工具費(fèi)用可下降 40%，特別降低了凸型零件加工的節(jié)拍時(shí)間較短，約為 ，這在特種成形工藝中是較短的，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。 液壓式或注入彈性體式的成形技術(shù) ，其高壓形成過程一般包括： （ 1）有效介質(zhì)如冰的膨脹或彈性體壓入使內(nèi)部壓罰極慢增長(zhǎng)的過程； （ 2）流體靜罰的骨高壓形成過程； （ 3）極端壓力如爆炸的動(dòng)態(tài)過程等。這要求并促進(jìn)特種沖壓成形技術(shù)如液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)的發(fā)展。限于本文篇幅，這里主要介紹內(nèi)壓成形和電磁成形兩項(xiàng)技術(shù)。 特種沖壓成形技術(shù) 現(xiàn)代汽車沖壓件的技術(shù)要求朝著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分塊尺寸增大、相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變 大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展。 通過亞毫米沖壓項(xiàng)目的研究，使沖壓成形技術(shù)有了飛躍性的進(jìn)展，其中包含有 ： （ 1）沖壓過程和部件裝配工藝的設(shè)計(jì)由 基于經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)工藝向科學(xué)和數(shù)據(jù)過程的轉(zhuǎn)化； （ 2）沖壓設(shè)計(jì)向 CAD和模擬試模轉(zhuǎn)化，摒棄了傳統(tǒng)的嘗試法； （ 3）實(shí)施模具設(shè)計(jì)制造由過去串行方式向并行方式轉(zhuǎn)化； （ 4）實(shí)現(xiàn)了過程監(jiān)測(cè)和設(shè)備維護(hù)由被動(dòng)響應(yīng)向科學(xué)預(yù)測(cè)式轉(zhuǎn)變。 亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精 度與敏捷度兩個(gè)目標(biāo)，精度就是使沖壓件尺寸準(zhǔn)確度控制在0毫米或亞毫米的水平，其關(guān)鍵是控制車身支架、立柱等結(jié)構(gòu)件的尺變動(dòng)，并使車身覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側(cè)板和頂蓋板等。所謂 “ 2MM工程 ” 就是把車知、身裝配尺寸變動(dòng)量控制在 2MM之內(nèi)，大大嚴(yán)于原先的 8MM誤差范圍。這是一個(gè)以提高沖壓質(zhì)量和制造技術(shù)為目標(biāo)的綜合項(xiàng)目。沖模數(shù)據(jù)包括有沖頭及其組合標(biāo)記，沖頭組合在模具中的 X、 Y坐標(biāo)位置及模具軸編號(hào)等信息。整個(gè)系統(tǒng)的可編程 在 WINDOWS用戶界面和菜單下實(shí)現(xiàn)，編程涉及模具沿著橫向定位軸的伺服驅(qū)動(dòng)定位，帶材的檢驗(yàn)矯正及縱向進(jìn)給定位，沖壓件的質(zhì)量跟蹤檢驗(yàn)，沖模的調(diào)整及壓力機(jī)；狀況監(jiān)控等多功能。由于在沖壓過程中進(jìn)行可編程沖壓，使這種模塊式?jīng)_壓系統(tǒng)能柔性地適應(yīng)生產(chǎn)需求，能在相同帶材上進(jìn)行曲不同工件及批次的混合生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)的串接式加工，還同時(shí)在工件兩面沖壓加工，極大地提高了工作效率，有資料表明，模塊式?jīng)_壓成形使加工費(fèi)用能下降至 40%50%。 一 種模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng)由一臺(tái)帶有控制功能模塊式冷沖壓的壓力機(jī)、卷材帶材送進(jìn)裝軒、帶材矯正機(jī)及可編程 進(jìn)給裝置等構(gòu)成。又如既適用大批量單品種沖壓件的生產(chǎn)，更對(duì)小批量多品種加工發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，也表現(xiàn)出柔性。 模塊式?jīng)_壓 模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起。而且現(xiàn) 代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。同時(shí)，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品 性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。 the stamping 3. Die maintenance scientific prediction system。 the adjustment and Condition monitoring and versatility. When stamping reconfigure or alteration, these changes would be parameters and controlled system to store, next time query and invoke. Declarations Die data include the punch and their bination tags, punch bination in X, Y of die and mould shaft Numbers coordinates and other information. Figure 3 shows programmable punching system, figure in A standard mould transverse axis, can undertake servo dynamic to stamping area, B for the supporting shaft with punching die, C, D for spare axis to orange roll type with material are feeding. And submillimeter stamping project And submillimeter stamping refers to the automotive stamping accuracy control at 0 to MM within the scope of the traffic in the past, and manufacturing error of 2MM pared, is a very big enhancement. This is an improving punching quality and manufacturing technology as the goal of integrated project. The project with 2MM engineering are all in the late 1990s America QiCheJie conduct largescale research project. Socalled the car is 2MM engineering knowledge, body assembly size changes within 2MM quantity control, greatly in strict in the original 8MM error range. Stamping processing forming technology affect auto body manufacturing level is one of the key factors, the American experts worked in a car assembly line to over 50 cases field analysis shows that, cause body size error change many reasons, stamping itself size caused by error ac