歐洲第三方物流(doc7)-物流運(yùn)作(參考版)
2024-08-21 15:03本頁面
【正文】 第三方物流在歐洲市場(chǎng)概況表 國(guó) 家 國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用 3PL 物流收入 物流總支出 3PL 物流收入占物流總文出比例 德 國(guó) 26528 8074 34602 23． 33 法 國(guó) 18784 6911 25695 26． 90 英 國(guó) 15485 8150 23635 34． 48 意 大 利 12102 1771 13873 12． 77 西 班 牙 5655 1241 6896 18． 00 荷 蘭 4848 1620 6468 25． 05 比 利 時(shí) 2914 971 3885 24． 99 奧 地 利 2746 637 3383 18． 83 瑞 典 2610 737 3347 22． 02 丹 麥 2175 543 2718 19． 98 芬 蘭 1662 415 2077 19． 98 愛 爾 蘭 734 238 972 24． 49 葡 萄 牙 674 137 811 16． 89 希 臘 690 85 775 10． 97 盧 森 堡 119 40 159 25． 16 總 和 97726 31570 129296 24． 42 —— 選摘自 2020 年 3 月《國(guó)際商務(wù)技術(shù)》 。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示出兩個(gè)重要的趨勢(shì)。幸福雜志 500 強(qiáng)公司中只有大約一半是第三方物流服務(wù)的用戶。根據(jù) Aamp。這種趨勢(shì)在中等規(guī)模的公司顯得更加突出?？偛煤涂偨?jīng)理以及其他高級(jí)執(zhí)行官正在尋求 IWLA成員，象倉(cāng)儲(chǔ)和配送這樣的勞動(dòng)密集型功能需要利用外部的資源。一旦這些公司的合同到期，價(jià)格將會(huì)回升，但趕不上其他部門的獲利能力。阿姆斯特朗認(rèn)為，進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增值的公司數(shù)量不斷增加，將削弱這個(gè)行業(yè)的獲利能力。 這個(gè)行業(yè)正在吸引新的加入者，詹金斯稱，他的新會(huì)員有 30％是卡車公司把倉(cāng)儲(chǔ)加入到他們?cè)瓉硖峁┑姆?wù)中，并且鐵路和海運(yùn)業(yè)正在增加倉(cāng)儲(chǔ)的能力，企圖分享流入物流業(yè)的金錢，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增值方面的利潤(rùn)。在 90年代中期，美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)約 11％經(jīng)營(yíng)第三方倉(cāng)儲(chǔ)。他指出， 90％的 IWLA 會(huì)員公司提供增值服務(wù)，如貨物集運(yùn)、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并且還擴(kuò)大到包括售后退貨管理、修理更換、貨物回收銷毀 、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務(wù)。這個(gè)部門的許多公司屬于國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（ IWL
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