高電壓技術(shù)-過電壓防護與絕緣配合(參考版)
2025-05-16 14:11本頁面
【正文】 其他了解供電系統(tǒng)的特性 ,借鑒電力系統(tǒng)在這方面的研究成果。結(jié)合在機車上的試驗 ,在變電所進行試驗、測量 ,以便做出綜合判斷。 (3)接觸網(wǎng)參數(shù)符合規(guī)定 ,減少受電弓的離線次數(shù)。 接觸網(wǎng) (1)在接觸網(wǎng)分相的中性區(qū)加裝閥型避雷器 ,一方面作為過電壓的保護 ,另一方面利用閥型避雷器的并聯(lián)電阻作為中性區(qū)累積電荷的放 10 電通路 ,使機車進入中性區(qū)的過渡過電壓初始值盡量降低 。 (4)在電壓互感器的二次側(cè)加裝消諧電阻 。 (2)機車司機必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程 ,或加裝自動過分相裝置 ,確保斷電過分相 。 電力機車 這類過電壓是由接觸網(wǎng)的特點、電力機車結(jié)構(gòu)及運行本身存在的缺陷互相疊加而引起 ,因此對機車改造 ,是目前現(xiàn)場投資小、見效快的最佳方案 ,本文推薦采取以下措施。 4 對策 9 要消除諧振過電壓的根源 ,必須將電力機車、接觸網(wǎng)、牽引變電所、鐵道線路等作為一個大系統(tǒng)來加以研究 ,然后考慮其實現(xiàn)的必要性和可能性。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因在電氣化區(qū)段普遍存在 ,造成過電壓是必然的。 (4)根據(jù)跳閘情況分析 ,過電壓造成的機車故障遠多于接觸網(wǎng) ,而且沒有造成機車故障的過電壓次數(shù)更多 (機車上可以看到電壓表猛然上升 ),這些沒有造成絕緣事故的過電壓 ,由于累積效應(yīng) ,對機車設(shè)備的絕緣同樣具有危害 ,如果放電間隙燒傷間隙變大時 ,極有可能造成機車避雷器損壞、爆炸、支持絕緣子擊穿、電壓互感器甚至變壓器燒壞。 (2)電力機車帶電過分相 (機車負荷降為零 ):由于變壓器、電壓互感器相當于空載運行 ,在擾動條件 ,均有可能產(chǎn)生鐵磁諧振過電壓。機車的壓互或變壓器均是鐵芯電感元件等。 電氣化鐵路負荷的特點 由于單相負荷的特點 ,牽引供電系統(tǒng)正常的工作狀態(tài)即處于可能諧振的狀態(tài) ,如嚴重的不同期操作 (兩條饋線上的機車不同時合閘或不同時有負荷 ),非全相運行 (一相饋線停電或無機車負荷 )。根據(jù)過電壓的特點對電路進行綜合考慮后 ,先假定符合鐵磁諧振條件 ,然后再破壞諧振條件。此類諧振機理非常復雜 ,目前只能根據(jù)電路方程求得近似解和判斷解的穩(wěn)定性 ,以便從理論上認識非線性諧振的出現(xiàn)、存在及其特征。若忽略可變電容 Cb 和可變電阻 R,諧振前 , 636Ω ,即符合諧振條件ω L1/ω C,若在擾動條件下 ,某一時刻 達到ω L=1/ω C,電路將發(fā)生諧振?；l時 ,按照二次負荷 50%計算 ,S=10VA,!所以 X=250002/10= ,在擾動條件下 ,感抗將有從 變化的趨勢。這里的激發(fā)因素就是等效的高頻開關(guān) KH。為了能 7 建立穩(wěn)定的諧振點 a3,回路必須經(jīng)過強烈的擾動過程 ,這種經(jīng)過過渡過程建立的諧振現(xiàn)象謂 之鐵磁諧振的“激發(fā)”。 同時 ,從圖中可以看出 ,當電勢較小時 ,回路有兩個可能的工作點a1,a3,而當 E 超過一定值以后 ,可能只有一個工作點。因此 a1 點是穩(wěn)定的。例如 a1 點 ,若回路中電流稍有增加 ,出現(xiàn)Δ UE,即電壓降 大于電勢 ,則外加電勢迫使回路電流減小 ,回到 a1 點。但這三點并不都是穩(wěn)定的。電勢 E 與Δ U 相交 ,就是滿足上述方程的點。電流再增加 ,UCUL,電路中電流變?yōu)槿菪浴Ｓ蓤D二可知 ,當ω L1/ω C,即 ULUC時 ,電路中的電流呈感性 。我們先以基頻為例 ,把諧振下的電壓、電流仍看作正弦波 ,就可以用交流 符 號 法 進 行 求 解 。 諧振原理 為了討論電氣化鐵路鐵磁諧振過電壓 ,我們首先從上述等效電路開始。 (6)將電源電勢等效為 E。 (4)將受電弓在接觸網(wǎng)分相
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