高電壓技術(shù)-過電壓防護(hù)與絕緣配合-閱讀頁
2025-06-05 14:11本頁面
【正文】 ,回路不僅有基頻 ,還有高頻、分頻諧波分量。 6 因為電感上的電壓和電容上的電壓符號相反 ,且電容是線性的 ,即和 IC的關(guān)系是一條直線 ,即 UC=f(I)。但隨著電流的增大 ,鐵芯飽 和 ,電感降低 ,兩條伏安特性相交 ,達(dá)到諧振點 。由電路元件上的壓降與電源電勢的平衡關(guān)系可得 :E=ULUC 以上平衡時可用電壓降總和的絕對值Δ U 來表示 ,即 E=Δ U=∣ ULUC∣可做出Δ U 與 I 的關(guān)系曲線Δ U=f(I),如圖二。由圖二可以看出 ,有 a a a3 三個平衡點。研究某一點是否穩(wěn)定 ,可先假定回路中有一微小的擾動 ,分析此擾動是否能使回路脫離該點。反之 ,若回路電流稍有減小 ,Δ UE,電壓降小于電勢 ,則外加電勢迫使回路電流增大 ,同樣回到 a1 點。用同樣的方法分析 a2,a3 點 ,即可發(fā)現(xiàn) a3 點是穩(wěn)定的 ,a2 點是不穩(wěn)定的。當(dāng)有兩個工作點時 ,若電源電勢是逐漸上升的 ,則只能工作在非諧振工作點 a1。而且一旦“激發(fā)”起來以后 ,諧振狀態(tài)就可以保持很長時間 ,不會衰減 ,直至絕緣擊穿、設(shè)備損壞 ,破壞諧振條件為止。 以電壓互感器為例。虢鎮(zhèn)牽引變電所并電容采用兩串五并 ,基頻時每組容抗Xc=636Ω。 實際上 ,由于鐵磁元件的變頻作用 ,即使防止了基波諧振 ,也可能產(chǎn)生高次諧波或分次諧波諧振。也就是說 ,只能做定性分析 ,很難做出定量分析。若過電壓消失 ,說明假設(shè)條件正確 ,即先理論分析 ,再實踐驗證。而且擾動條件經(jīng)常存在 ,如受電弓離線 。 8 對電力機(jī)車幾種運(yùn)行情況的綜合分析 (1)電力機(jī)車斷電過分相 :當(dāng) SS4 型機(jī)車斷電過分相時不會產(chǎn)生過電壓 ,而 SS7 型機(jī)車要產(chǎn)生過電壓 ,其根源是電壓互感器接在主斷路器之前。 (3)電力機(jī)車帶電過分 相 (機(jī)車負(fù)荷未降為零 ):有功負(fù)荷是阻尼振蕩和限制諧振過電壓的有利因素 ,根據(jù)鐵磁諧振回路的損耗電阻小于臨界電阻值的諧振條件 ,會產(chǎn)生諧振 ,但次數(shù)要明顯減少。 綜上所述 ,這種跳閘是在機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)多次分、合 的擾動條件下 ,電力機(jī)車的鐵芯電感元件發(fā)生變化 ,與供電系統(tǒng)各參數(shù)在特定條件下匹配而發(fā)生鐵磁 (非線性 )諧振過電壓所引起的絕緣事故。由于系統(tǒng)參數(shù)匹配的程度、鐵磁諧振過電壓的特性、過電壓使機(jī)車放電間隙、設(shè)備絕緣擊穿跳閘的概率等原因 ,才形成了表面上的偶發(fā)性 ,因此 ,表現(xiàn)在有些地方嚴(yán)重 ,有些地方相對較少。 供電段和機(jī)務(wù) 段 由于過電壓造成了兩家設(shè)備的損壞 ,因此應(yīng)在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)主持下 ,兩單位有關(guān)人員互相交換信息 ,共同分析 ,達(dá)成共識 ,采取適當(dāng)?shù)拇胧?,消除過電壓。 (1)將機(jī)車高壓電壓互感器的接線改在主斷路器后 ,即與 SS4 型機(jī)車設(shè)計接線相同 。 (3)在電力機(jī)車設(shè)計、制造或現(xiàn)場改造時 ,應(yīng)選用勵磁 特性較好的電磁式電壓互感器 ,優(yōu)先選用電容式電壓互感器 。 (5)采用跟隨性好的受電弓 ,減少離線次數(shù)。 (2)在分相裝置的中性區(qū)或分相附近加裝單相變壓器 ,二次接較小的電阻 ,研究其在諧振時的阻尼效果 。 牽引變電所 短時撤出并電容 ,用以判斷過電壓的性質(zhì) 。 鐵道線路線路質(zhì)量要好 ,減少受電弓的離線次數(shù)。 參考文獻(xiàn)： 【 1】《電力系統(tǒng)過電壓》 ,武漢水利電力學(xué)院 ,解廣潤主編 【 2】《電氣化鐵道供變電工程》西南交大 ,賀威俊 ,簡克良編 【 3】《高電壓工程》西安交大 ,邱毓昌 ,施圍 ,張文元編 【 4】《電力系統(tǒng)暫態(tài)分析》 ,西安交大 ,李光琦編 【 5】《韶山 4 型電力機(jī)車》 ,鄭州鐵路局寶雞機(jī)務(wù)段編
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