高電壓技術(shù)-過電壓防護與絕緣配合-在線瀏覽
2024-07-23 14:11本頁面
【正文】 ................................................................................................ 8 供電段和機務(wù)段 .......................................................................... 9 電力機車 ..................................................................................... 9 接觸網(wǎng) ......................................................................................... 9 牽引變電所 ............................................................................... 10 鐵道線路線路質(zhì)量要好 ,減少受電弓的離線次數(shù)。 ................ 10 ,借鑒電力系統(tǒng)在這方面的研究成果。本文試圖利用鐵磁諧振的原理 ,以 SS7 型 (7C、 7D、 7E)機車牽引快速列車通過虢鎮(zhèn)牽引變 1饋線七跨式分相裝置時的絕緣事故為突破口 ,探討電氣化鐵路鐵磁諧振過電壓產(chǎn)生的原因及應(yīng)采取的對策。 由于短路頻繁、短路點距牽引變電所很近 (虢變約 400m)、短路電流大 (實測 6100A～ 6400A,理論計算最大超過 8000A,達到牽引主變、饋線斷路器額定電流的 6～ 8 倍 ),其電動力、熱效應(yīng)等對牽引主變、饋線斷路器等設(shè)備危害很大。 2 原因分析 跳閘現(xiàn)象及設(shè)備結(jié)構(gòu)分析 牽 引變電所 3 饋線保護饋線開關(guān)跳閘 饋線保護饋線開關(guān)跳閘是由饋線保護動作引起 ,該保護動作是否正常成為問題的關(guān)鍵之一。 (2)饋線保護啟動故障探測儀指示短路距離正常 (從接觸網(wǎng)燒傷處、機車故障、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)機頂電弧的距離可以得到驗證 )。 (4)故障錄波儀每次記錄的短路電流、電壓波形均表示饋線有短路存在 。因此 ,完全可以排除繼電保護誤動。 接觸網(wǎng) 器件式電分相裝置由三節(jié)絕緣體組成 ,受電弓通過時電流連續(xù)減小 ,直到為零 ,不會出現(xiàn)多次失電、帶電的現(xiàn)象。由于鐵道線路不好、機車晃動、接觸導(dǎo)線擺 動等原因造成機車受電弓頻繁離線 ,電壓互感器 (變壓器 )失電又 4 重 新得電 ,相當(dāng)于機車先切后合 ,這一過程可能重復(fù)多次 ,使電路瞬間產(chǎn)生多次過渡過程。 供電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)存在大量的集中參數(shù)和分布參數(shù)元件 ,均以電阻、電感、電容的形式存在 ,尤其分布電容將空氣作為介質(zhì) ,受氣溫、濕度、天氣變化影響很大。 原因分析 原因歸納 從上面的排查可以總結(jié)出 : 電力機車的電壓互感器、變壓器是具有鐵芯的鐵磁元件 。 供電系統(tǒng)的分布電容在季節(jié)、氣候等變化下 ,其參數(shù)可變。假定其它元件在諧振 前后均為線性元件。 (3)機車牽引負荷是一個變量 ,與研究的壓互相比 ,電抗很小 ,可忽略 ,假定過分相時機車負荷已降為零 ,其它機車等效為與負荷成正比的可變電阻 R。 (5)將供電系統(tǒng)的分布電容等效為一組可變電容 C,牽引變電所的并電容等效為 Cb,開關(guān)等效為 KC。利用等效電源定理 ,做出電氣化鐵 路等效到 25kV 側(cè)的電路模型如圖一。由于電路中有非線性的鐵磁電感元件存在 ,特性曲線如圖二中的 UL=f(I),發(fā)生諧振時
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