高電壓技術(shù)-過電壓防護(hù)與絕緣配合-文庫吧資料
2025-05-21 14:11本頁面
【正文】 過渡處形成多次分、合的現(xiàn)象等效為高頻開關(guān) KH。 (2)其它變壓器 ,供電線路、接觸網(wǎng)的電感等效在 25kV 側(cè)很小(50000kVA 牽引主變基頻時(shí)每相等效電抗 ),可以忽略。 電路模型 由上述分析 ,可建立電氣化鐵路諧振時(shí)的電路模型 : (1)將電力機(jī)車的變壓器、電壓互感器作為負(fù)載 ,它們是帶鐵芯的 5 電感元件 ,在受到外界擾動(dòng)時(shí)鐵芯易飽和 ,成為變頻元件 ,等效為 X。 當(dāng)機(jī)車通過新式電分相裝置時(shí)易形成多次分、合現(xiàn)象 。事實(shí)上 ,上述跳閘與季節(jié)、 天氣有一定的關(guān)聯(lián) ,而它往往是造成諧振的一個(gè)主要元件。 電力機(jī)車 與 SS4型機(jī)車相比 ,韶山 7E型電力機(jī)車將電壓互感器移在主斷路器之前 ,其帶電與否只與受電弓的升降有關(guān) ,與機(jī)車斷路器的開斷無關(guān) ,而且電壓互感器、變壓器均是帶鐵芯的電感元件 ,在沖擊電流下電感量呈非線性變化 ,使該電路的過渡過程不同于一般的電路變化。而七跨式電分相裝置則通過工作支抬高過渡為非工作支、中性線降低過渡為工作支進(jìn)行機(jī)車過相轉(zhuǎn)換 (出時(shí)相反 )。 牽引變電所設(shè)備 每次跳閘巡視時(shí)沒有異味 ,設(shè)備未有燒傷痕跡 ,值班人員未聽到短路電弧聲 ,可以排除因變電設(shè)備引起的原因。 (5)為了進(jìn)一步說明問題 ,在該饋線加裝了微機(jī)保護(hù) ,跳閘時(shí)記錄的短路電流、諧波、波形等與上述四條吻合。 (3)電流表每次保持在滿量程刻度 (1200A),說明確實(shí)有短路電流存在 。經(jīng)試驗(yàn)分析 ,保護(hù)動(dòng)作正常的條件如下 : (1)饋線保護(hù)動(dòng)作時(shí)各種信號、指令正常 。因此 ,查清事故原因 ,消滅運(yùn)行隱患 ,成為一項(xiàng)緊急任務(wù)。 關(guān)鍵詞 :電氣化鐵路鐵磁諧振過電壓 1 概況 2020 年 8 月 25 日～ 2020 年 3 月 12 日 ,自從西寶段接觸網(wǎng)分相改造后 ,虢鎮(zhèn)牽引變 1饋線共發(fā) 生跳閘 106 件 ,其中機(jī)車過分相跳閘 103件 ,占總跳閘的 %,重合失敗 1 次 ,多次擊穿電力機(jī)車支持絕緣子、放電間隙等設(shè)備 ,兩次燒傷接觸網(wǎng)導(dǎo)線、吊弦、承力索 ,對運(yùn)輸生產(chǎn)造成了影響。............................................................................................................... 10 參考文獻(xiàn)： ........................................................................................... 10 2 電氣化鐵路過電壓產(chǎn)生的原因及對策 摘要 : 電氣化鐵路絕緣事故頻繁已是一個(gè)不爭的事實(shí) ,尤其在提速區(qū)段 ,將分相裝置由器件式改為七跨式后更為突出。高電壓論文 題目：過電壓防護(hù)與絕緣配合 學(xué) 院： 機(jī) 電 工 程 學(xué) 院 班 級： 10電氣工程三班 學(xué) 號： 1002120345 姓 名： 張彥濤 二 ○ 一三 年 五 月 1 電氣化鐵路過電壓產(chǎn)生的原因及對策 .................................................. 2 摘要 : .............................................................................
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