橋梁設(shè)計(jì)外文翻譯--荷蘭跨線高架橋(參考版)
2025-05-16 13:35本頁(yè)面
【正文】 在索纜的選擇中，以下是需考慮的： 由工作荷載引起的最大變形必須比鄰近墩間距的 1800 ??； 衰弱安全準(zhǔn)則； 疲勞準(zhǔn)則； 在氣體自重與恒載下的纜變形； 在最大荷載下一根鋼纜突然不起作用后承擔(dān)的荷載； 維護(hù)要求。 纜索是 HIAM索，由 253束直徑為 7mm，抗拉預(yù)應(yīng)力為 1670Mpa的鋼絞線組成。每個(gè)拱座上固定三根索纜，它們作為整體在墩中心線附近移動(dòng)。 重載下產(chǎn)生的最大壓應(yīng)力是 3020KN，最大橫向力經(jīng)計(jì)算為 248KN。用這種方式制作的承托僅僅能承擔(dān)壓應(yīng)力。 水平梁由 4 根壁厚 30mm，直徑 508mm 的鋼管制成。這些單元由于承載而不活動(dòng)，以致它是一個(gè)非線形計(jì)算。 塔門(mén)是由有限元把它分為相互獨(dú)立的單元來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。這是因?yàn)榕言陬A(yù)應(yīng)力限度內(nèi)的影響太大。每段梁采用八個(gè)這種單元。 以下分為兩類(lèi)： 在梁體中的縱向預(yù)應(yīng)力，可傳遞梁自重、恒載以及施工荷載； 在梁基底的橫向預(yù)應(yīng)力，能承擔(dān)由縱向預(yù)應(yīng)力引起的拉力和剪力。因此導(dǎo)致補(bǔ)償焊縫的使用。這種結(jié)構(gòu)的高推力決定了橋臺(tái)的自由膨脹長(zhǎng)度。因?yàn)橹苿?dòng)力和溫度變化使的軌道力達(dá)到一個(gè)太高的水平。 總之， CWR 軌道得到了使 用。 為了能夠確定軌道相互影響的數(shù)量，一種研究軌道縱向力的程序已經(jīng)在開(kāi)發(fā)，整個(gè)系統(tǒng)分成以下幾個(gè)獨(dú)立單元： 軌道； 道碴； 橋體； 支座； 墩； 基礎(chǔ)。因?yàn)橛捎谕翂毫σ种屏虽摴艿膹澢鴮?dǎo)致軌床持續(xù)增寬。兩個(gè)拱座由鋼管混凝土制作而成。 高架橋體主要由 450 450mm2 的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制裝配而成。在縱向可自由移動(dòng)。橋面部分架置在加強(qiáng)摩檫的支承上。水平荷載直接傳遞到位于 U型橋體外側(cè)的塔柱之上。 U型橋荷載轉(zhuǎn)移到了橋面下的三個(gè)支座錨樁上。 盡管塔架的建筑花費(fèi)高，但此方案的總體花費(fèi)卻比 涼亭式的低。這創(chuàng)造了一個(gè)顯而易見(jiàn)的工程，既保證了鄉(xiāng)村的美景，又清晰的表達(dá)受力的作用。這樣此建筑將長(zhǎng) 160m，寬度在 14m與 28m之間變化。另外，計(jì)劃把岔尖設(shè)置在下面有線路通過(guò)的地方，以致在新線間不必設(shè)置支柱。在其它部他連續(xù)通過(guò)。 軌底建筑由持續(xù)的道碴床組成。在小跨度處梁高 ，在大跨度處為 。 為了降低建筑高度，決定采用“ U型”橫斷面。墩間距在 之間變化，以使邊墩錯(cuò)開(kāi)。段長(zhǎng)以及墩間距由全橋預(yù)留空間以及花費(fèi)來(lái)決定。每段兩跨墩間距為 。兩中間墩與地下通道貌岸然的混凝土壁緊密相鄰，墩間距分別為 、 35m、 。 高架橋全長(zhǎng) ，分為六部分。為了減小影響，再加上利用空間的有限，這座橋的建筑高度必須盡可能的小。 該地區(qū)土層 壓縮系數(shù)有很大的變化。這篇文章介紹了這座橋。 這座鐵路橋是為了滿(mǎn)足荷蘭鐵路建設(shè)擴(kuò)張時(shí)修建的。 preservation requirements. 荷蘭跨線高架橋 摘要 在荷蘭西部的一個(gè)小鎮(zhèn)兩條鐵路相交的地方，一座跨線鐵路橋已經(jīng)修建。 changing a cable under the own weight of the bridge and permanent load。 collapse safety criteria。 the most heavily loaded cable absorbs a maximum reactive force of 3880 kN。 508 mm with a wall thickness of 30 mm. The length varies from 1025 mm to 2285 mm. The brackets are constructed in such a waythat they are able only to bear pressive forces. The steel pipes provide support for concretebrackets at the base level of the bridge. This connection, that cannot absorb pull forces, isfitted with a conical dowel, a ‘seeker dowel’, that ensures that the support construction iscentred at all times, even when it is disengaged by a few millimetres from the connection tothe Ushaped bridge. The maximum pressive force that occurs in the most heavily loaded strut is 3020 kN. Themaximum cross force has been calculated at 248 kN. Guy cables At the pylon, the bridge is suspended with two groups of vertical guy cables. Three cables arefitted to each beam, which move as a group in relation to the axis of this support (fig. 5). Thecables are fed through the Ushaped beam and pylon via inbuilt steel conduits, with theanchorheads are supported to accurately horizontally positioned steel anchor plates. The cables are ‘Hiam cables’, posed of 253 strands 216?！甤k) was the guideline at this site. The Ushaped bridges were calculated with a finiteelement model in which such factors as, with a view to fatigue, the main pull in the concrete would not exceed the value of 0,5 f’39。 15,2 mm, FeP 1860
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