【正文】 。 模板支好后，測量模板控制點標高，確定混凝土澆筑位置。 采用對拉螺桿使模板就位，對拉螺桿和模內支撐應設置在同一平面，通過內外支撐對模板進行調整、加固，使其 穩(wěn)固。 在側模接縫處和側模與底模接縫處粘雙面膠條。 綁扎成型后，要根據保護層的厚度，在安裝側模前綁扎高強度塑料墊塊，成梅花形布置。 綁扎箍筋時宜采用纏扣綁扎，箍筋與主筋、水平筋要垂直、接觸緊密，箍筋轉角處與 主 筋 交點 均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。 按照 骨架上的箍筋位置線和梯形卡具、 箅形卡具，使鋼筋骨架和箍筋精確定位。 鋼筋就位綁扎 根據測量放樣的墩柱中心點放出鋼筋骨架位置和蓋梁端頭模板的底部位置。 底模與墩柱結合處粘貼海綿條或用原子灰、透明玻璃膠密封，并根據測量標高對墩頂進行鑿毛處理，鑿毛時 應力求墩柱混凝土深入蓋梁 2cm。 人工配合吊車對預拼好的鋼模板進行吊裝。 蓋梁底模和側模均宜采用定型鋼模，鋼模板制作全部采用指定廠家加工。 支架間用鐵錘敲擊鎖 緊，使支架縱向直順，橫向水平，垂直偏差小于架高的 1/500。 支架 搭設 鋼筋加工 橫梁、底模板安裝 鋼筋 就位綁扎 模板除污、涂油 安裝側模 、端模 砼備料 檢驗 制備砼 輸送 澆注 混凝土 養(yǎng) 護 地基處理 蓋梁施工工藝流程圖 S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 29 支架驗算高度以最高處驗算。鋼管平面布置梁底板下縱橫間距一般為 179。 支架 采用φ 48179。 蓋梁施工 施工工藝流程 支架搭設 支架搭設前， 地基應進行妥善處理，確?，F澆施工安全。 10 水準儀 :測量 3處 5 軸線偏位 10 全站儀或經緯儀：縱、橫各測量 2點 6 斷面尺寸 177。 S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 28 墩柱或雙壁墩身實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差（ mm） 檢查 方法和頻率 1 混凝土強度 MPa 在合格標準內 按 規(guī)范要求 檢查 2 相鄰間距 177。 對露出 的 鋼筋刷水泥漿，以防銹蝕。 整個過程必須有 專職 安全員 現場指揮。 墩柱模板的拆除 混凝土拆模時間最少為混凝土澆筑后 24小時左右，墩柱模板拆除時應注意 以下幾點 ： 用吊車吊住墩柱模板頂部，先拆除風纜繩，然后拆除模板半圓處橫向連接螺栓，用撬棍撬動連接處，使之 松動，脫離墩柱混凝土，然后用吊車吊離。每一處振搗完畢后，應邊振動徐徐提出振動棒，保證砼的密實度，使墩身內實外光。振搗過程中，振動棒與模板間距保持 5～ 10cm的距離，并避免碰撞鋼筋，不得直接和間接地通過鋼筋施加振動。 每層砼澆注過程中，隨砼的灌入及時進行振搗。 混凝土入模時，應采用料斗配合串筒的輸送組合，防 止混凝土離析?；炷寥?模坍落度控制在 130～ 150mm 之間，入 模溫度不低于 5℃也 不高于 32℃。 澆筑墩柱混凝土 模板、鋼筋經 監(jiān)理工程師 檢驗合格后， 方可 進行 混凝土的 澆筑。在模板頂部吊垂線，檢查模 板的豎直度，校正其對中及垂直度后，固定風纜。 現場負責人依據定位筋位置，指揮吊車使模板就位。 柱子模板的下 口用砂漿找平 ， 保證模板下口的 平直。 搭設施工平臺 施工時 ， 應根據現場實際情況搭設操作平臺。在位置線處用電鉆打眼植筋，作為柱模定位筋 。 模板拼縫螺絲安裝應牢固、嚴密，設置雙面膠條，以防止漏漿。 對于高度超過 10m 的立柱模板應對模板剛度、連接螺栓、背肋等進行驗算。 墩柱模板安裝 模板拼裝 對于高度低于 10m 的立柱模板安裝采用整體吊裝。 在鋼筋籠 上安裝 高強度塑料墊塊，呈梅花 狀 排列 ， 以保證混凝土保護層厚度。 墩柱 鋼筋籠 與 樁 基 鋼筋籠 之間的焊接采用 點焊。 在樁基 檢測 合格后，安裝墩柱鋼筋籠。 在每一次模板安裝完畢后，都必須嚴格校核墩身平面位置、高程 ，符合設計要求后方可灌注混凝土。 測量放樣 由測量組根據設計圖紙坐標，在已澆筑好的頂面上放出墩身位置。 將聲測管灌滿水，進行樁基檢測。 破除過程中，要注意保護聲測管。 破樁頭 根據設計標高確定鑿除高度 ， 根據確定出的高度用風鎬破除樁頭。 (4)現場設立明確標識牌，做好圍擋措施。 (2)基坑上口開挖線要根據地質情況，開挖深度考慮基坑側壁的坡率。開挖采用人工配合挖掘機開挖，開挖至距設計標高 0～ 20cm 左右時，由人工將樁頭內土清理干凈，并將坑底整平。 20 水準儀 :測量 8～ 10處 2 5 大面積平整度 8 2 米直尺：檢查兩個垂直方向，每 200m2測 1處 1 施工工藝流程 基坑開挖→破樁頭→安裝墩柱鋼筋籠 → 接樁→墩柱測量放樣→安裝墩S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 25 柱模板→測量標高→澆筑混凝土→拆除模板→混凝土養(yǎng)生。 30 尺量：檢查 1～ 2個斷面 2 3 結構高度 177。 30 墩臺 177。 15 墩臺 177。 20 尺量：每骨架抽查 30% 5 保護層厚度 177。 10 尺 量：按骨架總數 30%抽查 寬、高或直徑 177。 10 尺量：每構件檢查 2個斷面 2 箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距 177。 混凝土養(yǎng)生 養(yǎng)生方法同 。 模板吊至存放地點，必須一次放穩(wěn)，及時進行板面清理，涂刷隔離劑。如果模板與混凝土墻面吸附或粘結不能離開時，可用撬棍撬動模板下口，不 得在臺身上口撬模板或用大錘砸模板。冬季施工時，要按照設計要求和冬施方案確定拆模時間。 在混凝土澆筑過程中， 應設專人 隨時注意觀察模板、支架等支撐情況，如有變形、移位或沉陷立即校正并加固。 混凝土分層澆筑，最長間隔不得大于混凝土的初凝時間。 混凝土通過串筒下落?；炷劣砂韬险炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸，運至現場后，檢測混凝土的坍落度和溫度。 模板整體安裝完成后，檢查模板的牢固性和幾何尺寸。 在墻體位 置線外 6～ 10cm 處用電鉆打孔，外模支立后，在孔內插入鋼筋，模板與鋼筋之間用木楔子調整，固定模板底部。 S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 23 立內模前先彈出墻體位置線，然后搭設鋼管扣件支撐。 臺身模板采用 組合鋼模板現場拼裝，拼裝時要保證相鄰模板連接處接觸嚴密，牢固可靠， 拼縫中設置 雙面膠條，防止出現錯臺和漏漿現象。 冷卻水管的接頭必須牢固，水平分層布置，每層冷卻水管安裝后，必須通水試壓，保證在 的壓力下不滲漏，并根據溫控設計確定單位時間通水量。 冷卻水管可采用 Ф 32mm黑鐵管或其它傳熱效果良好的金屬管，不宜采用塑料或橡膠管。 綁扎臺身鋼筋 鋼筋采用集中加工、現場綁扎。當設計無要求時，溫差不宜超過 25℃ 。養(yǎng)生時間不小于 7d。 基礎 模板 的拆除 混凝土抗壓強度達到 時 ， 方可拆除側模板。 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。（ 石隼：厚度大于 20cm，長 30cm，埋深 15cm； 鋼筋： 12mm以上的螺紋鋼， 距邊部 20cm， 間距 lm) 砼振搗采用插入式振搗器振搗，振搗 器移動間距不超過其作用半徑的S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 22 1． 5倍 (作業(yè)半徑為振搗棒型號的 8～ 9倍 )，并插入下層 5～ 10cm。 ④ 上下鄰層混凝土間的豎向接縫，應錯開位置做成企口，并按施工縫處理。 ② 每塊高度不宜超過 2m。澆筑應分層連續(xù)進行，最長 時間間隔不得 大于混凝土的初凝時間。 混凝土由 攪拌運輸車 運至施工現場后，直接放 入準 備好的溜槽進行澆筑。 模板支設好后，對主要控制點的標高進行測量，根據設計標高計算混凝土澆注位置，并 用 墨盒彈線標記。 基礎模板采用組合鋼模板現場拼裝。 在鋼筋骨架下墊同標號混凝土或塑料墊塊。 綁扎基礎鋼筋 在墊層強度達到 75％后，進行鋼筋骨架的制作。并設立明確的標識牌，做好圍擋。 基礎底處理完畢后，由 測量組 恢復基礎控制點，測量基地標 高，合格后，進入下道工序。 用動力觸探儀進行基坑底的地基承載力檢測，地基承載力不小于設計要求。機械開挖到距設計深度 10cm左右時，改由人工開挖至設計標高，避免超挖后回填。 基坑開挖 人工配合挖掘機分級開挖基坑。 測量放樣 測量組 用坐標 法定出基坑各控制點的平面位置，并灑出白灰線。 施工 施工 工藝流程 測量放樣→基坑開挖→地基處理→ 測量放樣 → 墊層施工 → 綁扎基礎鋼筋 → 安裝模板→澆筑基礎混凝土→拆模養(yǎng)生→臺身測量放樣→綁扎臺身鋼筋 (布設冷水管 )→安裝模板→澆筑臺身混凝土→拆模養(yǎng)生。樁基檢測應達到Ⅰ類樁。每根樁均按設計要求進行超聲波進行無損檢測。 S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 20 廢棄泥漿 不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 ⑥ 在灌注 水下混凝土前，應填寫檢查鉆孔樁和鋼筋籠情況的“相關檢測表格”，在 灌注 水下混凝土的過程中，應填寫“水下混凝土澆筑記錄”。 在灌注將近結束時，應核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。當混凝土拌合物上升到骨架底口 4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。測量用的測繩在每根樁灌注前后用鋼尺校核各一次，避免發(fā)生錯誤。在灌注過程中，導管埋置深度宜控制在 2～ 6m。 拌制好的混凝土用砼運輸車運至樁基口處，注入鉆機提升的料斗內，由一人統(tǒng)一指揮，雙方都準備好后將隔水栓和閥門同時打開進行封底，隔離栓采用鋼板，鋼板用細鋼絲繩牽引，由鉆機起吊。 水下混凝土灌注 灌注混凝土前需對混凝土輸送管路及容器灑水潤濕，然后在填充導管內安裝隔水設施，待儲料斗儲滿混凝土后開始灌注。 首批混凝土數量 首盤 灌注混凝土的數量 應 能 滿足導管首次埋置深度（ ≥ ）和填充導管底部的需要， 混凝土 初灌量 參照 JTJ 0412021《 公路橋涵施工技術規(guī)范》中的 ， 過程如下： V≥ π D24 （ H1+H2） +π d24 h1 V： 灌注首批砼所需數量（ m3） D：樁孔設計直徑（ m） ，取設計值 ； H1： 樁 孔底至導管底端間距， 一般 取 ； H2：導管初次埋置深度，一般取 ； d：導管 內 徑（ m） ，取 ； h1： 樁 孔內 混凝土 達到埋置深度 H2時，導管內 混凝土 柱平衡導管外壓力所需的高度（ m） ，即 h1=Hw*rw/rc{式中： Hw：井孔內水或泥漿的深度 （ m） ，取 18m； rw：井 孔內水或泥漿的重度 （ KN/m3） ，取 12KN/m3； rc：砼拌合物的重度（ KN/m3） ，取 24KN/m3}。 除高效減水劑、緩凝劑外、粉煤灰 外 ，不得摻加其他任何外加劑 。 混凝土配合比的含砂率宜采用 ～ ，水灰比宜采用 ～ 。 混凝土配合比設計 混凝土配合比設計通過試配確定，砼除滿足強度要求外，還須符合下列要求： 水泥的強度等級不宜低于 ，水泥的初凝時間不宜早于 。根據首批封底混凝土方量的要求，選用 4m3大集料斗和S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段 橋梁 單位工程施工組織設計 中鐵二十一局集團奇木高速項目部 18 小料斗灌注，能夠滿足混凝土澆注的需要。清孔結束經監(jiān)理工程師現場檢驗合格后，立即拆除吸泥彎頭，開始澆注水下混凝土。 孔內沉渣測量采用前端懸掛平砣測繩測量，測出的差值即為沉渣厚度。 導管安裝時應逐節(jié)量取導管實際長度并按序編號，做好記錄以便 混凝土 灌注過程中控制埋 管深度 ， 并應注意橡皮圈是否安置和檢查 每個導管兩頭絲扣有無破絲等現象，以免灌注過程中出現導管進水等現象。 水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給 導管注入壓力水 。 完全下放導管到孔底后，并經檢查無誤后，輕輕提起導管，控制底口距 離孔底 ～ ，并位于鉆孔中央。 導管下放應豎直、輕放、以免碰撞鋼筋籠。 導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。 進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深 壓力 ，也不應小于S303線奇臺 木壘高速公路項目 QM1標段