【正文】 如果有前展的問題 ,它是由于一個(gè)一定被代替的彎曲轉(zhuǎn)向臂造成的。 這一個(gè)臂允許內(nèi)部的輪轉(zhuǎn)過的角度大于外部輪。在確保車輪朝向正前方并兩邊讀數(shù)都為零的條件下，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪使得內(nèi)側(cè)輪符合要求，然后檢查外側(cè)車輪。四輪校正規(guī)格通常會(huì)提供測(cè)量給在旋轉(zhuǎn)上的前展 。 每個(gè)四輪校正機(jī)器都有的部分規(guī)折轉(zhuǎn)角屏幕 ( 旋轉(zhuǎn)屏 )，其可對(duì)旋轉(zhuǎn)上的前展進(jìn)行測(cè)量。 在旋轉(zhuǎn)上的前展 當(dāng)你對(duì)車進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，車前部的外側(cè)輪所走的弧度要比內(nèi)側(cè)輪的大。 2）如果是車輪外傾角不同，那么左邊車輪將比右邊車輪正的更大。最好的補(bǔ)償方法如下： 1）如果主銷后傾角不同，很可能是左邊車輪比右邊車輪負(fù)的更小，但是不會(huì)超過 1/2度。大多數(shù)的道路都被強(qiáng)調(diào)要考慮到排水設(shè) 施，所以除非在左手行使習(xí)慣的英國、日本或其他類似國家，你通常在隆起的右邊上驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，高質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，需要在每一個(gè)參數(shù)調(diào)整之后 都進(jìn)行一次測(cè)試。在固定轉(zhuǎn)向輪之前，必須開動(dòng)引擎，并將前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次，以消除轉(zhuǎn)向閥帶來的貼合壓力。 當(dāng)設(shè)定方向盤中心的時(shí)候，先設(shè)定后輪的前束，盡量使得推力角與汽車中心線靠近。進(jìn)行車輪定位之后，顧客依然最經(jīng)常抱怨的是轉(zhuǎn)向輪老是歪曲。若后輪不可調(diào)整，則必須調(diào)整前束使其補(bǔ)償推力角，來使方向盤置中。最好的解決辦法是，先調(diào)整后輪前束到中心線，然后再調(diào)整前輪。 推力角 推力角即后輪相對(duì)于車輛中心線的指向。 1/4英寸被大多數(shù)的廠商公認(rèn)的向后設(shè)定允許范圍。任何一個(gè)好的四輪定位儀為了解決這個(gè)問題而試著調(diào)整前束都會(huì)參考后輪的狀況。 向后地設(shè)定 向后地設(shè)定即使得一個(gè)前輪較大程度上比另一前輪滯后。值得注意的是，弱螺旋彈簧的唯一癥狀是行使的高度將下垂。因而要解決這個(gè)問題的最好辦 法是代替這些彈簧（注意：該彈簧只能被對(duì)稱地替代）。良好的四輪校正圖表提供詳細(xì)說明書，但是主要的要求是所有的測(cè)量量，不管是左邊還是右邊，是前輪部分還是后輪部分，都必須在一英寸之內(nèi)。如果你發(fā)現(xiàn)即使個(gè)定位參數(shù)都符合要求，卻依然存在牽引阻力，這時(shí)可以考慮檢查一下看轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾內(nèi)置量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。而當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾 內(nèi)置量為負(fù)值時(shí)，這種不良效果會(huì)得到最大的抑制。同理，當(dāng)輪胎與路面的接觸點(diǎn)在主銷與地面交叉點(diǎn)的內(nèi)部時(shí)，該值為負(fù)（前輪驅(qū)動(dòng)的車輛通常該值為負(fù)）。不同的車輛與不同的輪胎在左右兩邊將產(chǎn)生不同的主銷內(nèi)傾內(nèi)置量，其中，胎內(nèi)的空氣不足也是一個(gè)原因。在車輪的兩邊這個(gè)距離必須相等，否則在所有速度下，車輛都會(huì)產(chǎn)生牽引力。如果不相等時(shí)，將使某個(gè)部件彎曲變形，而這個(gè)不見很可能就是轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。而如果車輪外傾角為正值，得到的包容角將更大。包容角的大小是主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角二者的相加。 包容角 包容角是基于主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角之間而形成的。主銷內(nèi)傾角不合格產(chǎn)生的主要原因是存在彎曲變形的零部件，所以，必需對(duì)這些零部件進(jìn)行更換才能糾正主銷內(nèi)傾角。正由于如此，當(dāng)兩邊的主銷內(nèi)傾角不同時(shí)，速度很小情況下會(huì)產(chǎn)生一個(gè)牽引力。這個(gè)角和車輪外傾角組合起來組成包容角，此時(shí)，你打偏正在直線行使的方向盤時(shí)，車輛將稍微被提升。新的四輪定位儀跟車輛的中心線有關(guān)， 因?yàn)樗仨氃谒兴膫€(gè)車輪上都安裝檢測(cè)儀器。 在一些較老的汽車定位儀上，每個(gè)輪的前束都通過用對(duì)面的輪來測(cè)量的。正由于如此，定出了靜止?fàn)顟B(tài)下汽車的具體規(guī)格，這是基于高速時(shí)前束為零的情況下。 前束角 跟車輪的外傾角一樣，汽車的前束角值將隨著汽車速度的改變而改變。這就是當(dāng)你將次非非輻射狀輪胎安裝在正的主銷后傾角車輛上時(shí)，汽車便會(huì)行使不穩(wěn)定，不能再保持穩(wěn)定的直線行使能力。非輻射狀輪胎很可能在高速情況下變形，以至于輪胎與地面的接觸點(diǎn)向輪胎中心線的后邊移動(dòng)（拿個(gè)玩具車試驗(yàn)，可以看到輪胎變形成雞蛋形狀了）。 既然這個(gè)問題這么重要，那么為什么在 1975年之前，大多數(shù)的車都使用負(fù)的主銷后傾角？這個(gè)原因有很多。 主銷后傾角 當(dāng)主銷后傾角為正時(shí)，主銷軸軸線（即從側(cè)面看，通過樞軸中心的 直線）在輪胎與地面接觸點(diǎn)的前方處與地面交叉，此時(shí)，可以增強(qiáng)直線行使的能力。車輪外傾角的設(shè)置后，使得車輛在高速公路上行使時(shí)，該設(shè)定值為輪胎達(dá)到最小磨損下的最優(yōu)值。這是因?yàn)樵跉怏w動(dòng)力學(xué)的作用下，車輛在靜止與運(yùn)動(dòng)兩個(gè)狀態(tài)下的高度不同。據(jù)設(shè)計(jì)者們透露，所設(shè)計(jì)的車輪定位參數(shù) 是供車輪定位技術(shù)人員在汽車靜止情況下適用的。以下是一些作為個(gè)四輪校正技術(shù)人員需要知道并進(jìn)行前輪診斷的重要問題。這時(shí)，必須由車輪定位技術(shù)員來分析找出確切的不能定位原因。（詳 細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看右邊說明） 4）牽引力問題并不總是產(chǎn)生車輪不能正確定位的原因。 3）輪胎須保持良好的形狀，即要均衡磨損。 1）要進(jìn)行一個(gè)全面合理的車輪定位時(shí)，一般都得在檢測(cè)之前和之后都試車一遍。由于四輪全部定位涉及的工作內(nèi)容較多，所以，其花費(fèi)也就變得較為昂貴了。這種定位方式是針對(duì)于那些后輪不能調(diào)整的車輛而言的。在每一種定位方式中，定位技術(shù)員都將在四個(gè)車輪上安裝車輪定位儀器。前輪的前束一般都是能夠調(diào)整的，而且對(duì)于有些汽車，其后輪上的前束也可以調(diào)整。 如果胎面斷面的銳利邊緣指向車的中心，這表明正的前束過大。不合理的正前束將加速兩個(gè)輪胎胎面的同等磨損。正前束表明左右輪胎前端之間的距離小于他們后端之間的距離 。 汽車前束 車輪前束即左右兩車輪前端與后端距離的差值。與車輪外傾角一樣，許多前輪驅(qū)動(dòng)汽車的主銷后傾角是不可調(diào)整的。調(diào)整使得車輪與地面接觸點(diǎn)落在樞軸與地面交叉點(diǎn)前面。如果此主銷后傾角的樞軸與地面垂直時(shí)，其軸向延長線將與車輪與地面接觸點(diǎn)的前方地面交叉。主銷后傾角對(duì)輪胎磨損的影響很小。如果左右輪的主銷后傾角相同，但是由于其過小，方向盤 的操縱力將變得太輕，車輛行使將左右徘徊，很難讓其保持直線行使。如果，主銷后傾角沒有達(dá)到要求時(shí)，汽車將在直線方向不能正常行駛 。如果樞軸的頂端向汽車后部?jī)A斜時(shí)，測(cè)得的角度為正值。 主銷后傾角 當(dāng)你轉(zhuǎn)向方向盤的時(shí)候，通過與懸架系統(tǒng)相聯(lián)的樞軸來調(diào)動(dòng)前輪。若正的外傾角過大，汽車將向路邊跑偏。例如，當(dāng)外傾角太小時(shí)（永遠(yuǎn)超出了負(fù)的角度值范圍） ，輪胎內(nèi)側(cè)的胎面將磨損。如果車輪頂部偏離汽車中心向外傾斜時(shí)，外傾角為正值；相反，如果其向內(nèi)傾斜時(shí)，則外傾角為負(fù)值。 只要你對(duì)車輪定位概念稍有了解的話，那么你肯定對(duì)車輪外傾角、主銷后傾角和汽車前束這三個(gè)概念有所了解。如果一個(gè) 車輪失去平衡，那么在高速公路上行駛時(shí)，我們將明顯感覺到汽車前輪或者前部坐椅有強(qiáng)烈的振蕩。 我們常常將四輪定位與車輪平衡混淆起來。 這篇文章介紹了所有駕駛員都必須知道的信息；如果你還想知道更多的詳細(xì)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊帶有下劃線的單詞。 for the outside wheel. Make sure that the readings are at zero on each side when the wheels are straight ahead, then turn the steering wheel so that the inside wheel is at the inside spec. then check the outside wheel. The toeout angles are acplished by the angle of the steering arm. This arm allows the inside wheel to turn sharper than the outside wheel. The steering arm is either part of the steering knuckle or part of the ball joint and is not adjustable. If there is a problem with the toeout, it is due to a bent steering arm that must be replaced. 2 英文翻譯 四輪定位簡(jiǎn)介 —— 查爾斯 四輪定位的最基本工作功能是，調(diào)整四輪的個(gè)角度，保證車輪與地面垂直，且各輪之間相互平行。t loaded again due to the tie rod adjustments. Of course, you should always road test the vehicle after every alignment as a quality control check. Another problem with steering center has to do with the type of roads that are driven on. Most roads are crowned to allow for water drainage, and unless you drive in England, Japan or another country where they drive on the wrong (sorry) left side of the road, you usually drive on the right side of the crown. This may cause the vehicle to drift to the right so that the steering wheel will appear to be offcenter to the left on a straight road. The best way to pensate for this is as follows: ? If there is a difference in caster, it should be that the left wheel is more negative than the right wheel, but not more than 1/2 degree. Check the specs for any specific remendations on sidetoside differences. ? If there is a difference in camber, then the left wheel should be more positive than the right wheel. Check th