【正文】 學無止境。我也要感謝我的母校常州信息學院 ，是她提供了良好的學習環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。在此我謹向 王軍 老師表示衷心的感謝和深深的敬意。在 本設計 的寫作過程中，老師給了我 極大 的 指導和 幫助。 謝辭 本文從擬定題目到定稿，歷時 四 月 有余 。邊學邊用這樣才會提高效率，這是我作本次課程設計的第二大收獲。 作為一名專業(yè)學生掌握一門或幾門制圖軟件同樣是必不可少的，由于本次大作業(yè)要求用 auto CAD制圖，因此要想更加有效率的制圖，我們必須熟練的掌握它。我們是在作設計，但我們不是藝術家。在做本次課程設計的過程中，我感觸最深的當數(shù)查閱大量的設計手冊了。在已度過的大三的時間里我們大多數(shù) 24 接觸的是專業(yè)基礎課。 油尺安置的部位不能太低，以防油進入油尺座孔而溢出 . D 通氣孔： 由于減速器運轉時，機體內溫度升高，氣壓增大，為便于排氣，在機蓋頂部的窺視孔改上安裝通氣器，以便達到體內為壓力平衡 . E 蓋螺釘： 啟蓋螺釘上的螺紋長度要大于機蓋聯(lián)結凸緣的厚度。機體外型簡單，拔模方便 . 、對附件設計 A 視孔蓋和窺視孔 在機蓋頂部開有窺視孔，能看到 傳動零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進行操作，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用 M6緊固 B 油螺塞： 放油孔位于油池最底處，并安排在減速器不與其他部件靠近的一側，以 便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。 箱體結構的設計 減速器的箱體采用鑄造（ HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量， 大端蓋分機體采用 67isH 配合 . 、機體有足夠的剛度 在機體為加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度 、考慮到機體內零件的潤滑，密封散熱。 、 減速器的密封：減速器的密封是為了防止漏油和外界灰塵和水等進入常見的漏油部位有分箱面、軸頭、蓋端及視孔蓋等。而軸承負荷較小、溫度低、轉速高時，應選用粘度較小的潤滑油，一般減速器常采用HT40,HT50 號機械油，也可采用 HL20,HL30 齒輪油。 、 潤滑劑的選擇：潤滑劑的選擇與傳動類型、載荷性質、工作條件、轉動速度等多種因素有關。以免太淺會激起沉積在箱底的油泥，油池中應保持一定的油量，油量可按每千瓦約 350— 700cm3 來確定，在大功率時用較小值。為了減小齒輪的阻力和油的升溫，齒輪浸入油中的深度以 1— 2 個齒高為宜，速 度高時還應淺些，在 個齒高上下，但至少要有 10mm,速度低時，允許浸入深度達 1/6— 1/3 的大齒輪頂圓半徑。因此，以原結構設計的直徑為準。 m Mec3=√ MC32*MC32+α *T3*α *T3= N因單向轉動，轉矩為脈動循環(huán)變化，故折算系數(shù)α≈ 。 m MC32=MC1=743 N m MC31=√ MHC*MHC+MVC31*MVC31=743N m 20 、求合成彎矩。 m 求截面 C右側的彎矩： MVC22=MVC21 =832 N 求支反力：由∑ MA=0，得 FVB2LFr2L/2=0 得 FVB2=1664N FVA2=Fr2FVB2=1664N FVB3LFr3L/2=0 得 FVB3=1256N FVA3=Fr3FVB=1256N 求截面 C左側的彎矩： MVC21=FVA2L/2 =832N m MHC3=FHA3*L/2= 19 、求水平平面內的支反力及彎矩。 根據(jù)軸各段直徑的確定原則，由右端至左端， III 軸軸段 1為軸的最小直徑，已取定 dIII1=40mm，軸段 2， dIII2=45mm，考慮軸承的定位，增加軸肩，按標準尺寸取軸段 3 直徑 dIII3=50mm， dIII4=60mm， dIII5=55mm， dIII6=50mm，軸段 7 與軸承 配合，同軸段 2 取 dIII7=45mm； 、確定 III 軸的各段長度。 因兩軸頭安裝聯(lián)軸器和滾動軸承，按轉矩 T3= 根據(jù)軸各段直徑的確定原則，由右端至左端， II 軸軸段 1配合軸承，為軸的最小直徑，取 dII1=30mm，軸段 2 考慮齒輪和軸承的定位，增加軸肩，按標準尺寸取， dII2=35mm，由于 II 軸齒輪為齒輪軸，齒頂圓為 da3= mm，dII3=， dII4=45mm， dII5=40mm，軸段 5 與軸段 2 尺寸一致，取直徑 dII6=35mm，軸段 6 與軸承配合，同軸段 1 取 dII7=30mm； 、確定 II 軸的各段長度。 為保證齒輪固定可靠，且遠離電動機，初選 I 軸軸段 1(與聯(lián)軸器接觸段 )長度為 l1=50mm，軸段 2與軸承配合，取 l2=15mm， l3=82mm， l4=55mm，為保證齒輪端面與箱體內壁不相碰，即軸承拆卸方便，齒輪端面與箱體內壁應留有一定間隙，取兩者間距為 14mm，即軸段 5 長為 l5=14mm；根據(jù)軸承寬度 15mm，取軸段 6取 l6=15mm； 軸 1總尺寸 LI1= l1+ l2+ l3+ l4+ l5+ l6=231mm 17 II 軸： 、按扭轉強度估算最小直徑 齒輪選用 45 鋼，并經調質處理，由相關資料查得：抗拉強度σb=640MPa，許用彎曲應力 [σ 1]b=60MPa ； C=107～ 118，取 C=110，可得 d2≥ C 322nP=110 3 mm= mm 因兩軸頭安裝滾動軸承，按轉矩 T2= m，查閱機械設計手冊，選用 TL4 型彈性套柱銷聯(lián)軸器，其孔徑 d1=20 mm，故取軸端直徑d=20mm；半聯(lián)軸器長 L≤ 52 mm；因同時承受軸向力和徑向力，所以軸承選用角接觸球軸承 7205C（內徑 d=25mm，外徑 D=52mm，寬 B=15mm） 、確定 I 軸的各段直徑。 齒輪相關參數(shù)： 級別 Z1 Z2 齒寬 齒頂圓 高速級 23 69 b1 =48 b2 =55 d1a =52 d2a =148 16 低速級 31 74 b3 =65 b4=70 d3a = d4a = 各軸的相關參數(shù)： 軸名 功率 p/kw 轉矩 T/ 轉速 n/（ ） 電動機軸 1 1440 2軸 480 3軸 200 I 軸 (電動機軸 )： 、按扭轉強度估算最小直徑 齒輪選用 45 鋼，并經正火處理，由相關資料查得：抗拉強度σb=590MPa，許用彎曲應力 [σ 1]b=55MPa ； C=107～ 118，取 C=110，可得 d1≥ C 311nP =110 3 mm= mm 考慮兩軸頭上都有鍵槽，將軸徑 增大 5%，即 d1= =20mm。最初，只能根據(jù)軸系簡圖和一些基本數(shù)據(jù)，按軸所傳遞的轉矩，初估軸的直徑。 軸的長度尺寸的確定：軸的各段長度與零件的尺寸及相關零件間的相互位置有關；為使軸上零件可靠地固定，應使配合段軸的長度稍小于輪轂寬度 2～3mm。 軸的直徑尺寸的確定：凡用作固定和定位的軸肩和軸環(huán)，應保證一定的高度 a， a≈ (～ )d（ d 為配合處的軸徑），安裝滾動軸承處，按安裝尺寸查軸承標準。提高軸的表面質量，降低表面粗糙度，采用碾壓、噴丸合表面熱處理方法，也可顯著提高軸的疲勞強度。盡量避免在軸上開橫孔、凹槽和加工螺紋。 減小應力集中，提高軸的疲勞強度：軸一般在變硬的狀態(tài)下工作，進行結構設計時，應盡量減小應力集中。 軸的結構工藝性：軸的結構形狀和尺寸，應盡量滿足加工、裝配和維修的要求。一般軸結構設計的基本要求是： ； ； ，軸上零件要易于裝拆； ； 。查表得到許用彎曲應力 [σ 1]b=55MPa。 軸的設計 按軸承載情況不同，可將其分為心軸、傳動軸、轉軸，其中轉軸既承受彎矩又承受轉矩，因此該減速器選用轉軸。取 b3=70mm 、 齒輪尺寸表： 將幾何尺寸匯于表： 序號 名稱 符號 參數(shù)選擇 1 法面模數(shù) mn 2 2 螺旋角 β 14 3 分度圓直徑 d3， d4 , 4 齒頂圓直徑 da3， da4 mm, 5 齒寬 b4， b4 70mm,65mm 6 中心距 a2 109mm 7 齒數(shù) Z3， z4 31,74 8 螺旋方向 右、左 9 徑向變位系數(shù) x 0 10 精度等級 8HKGB/T100951988 、 驗算齒面彎曲疲勞強度： 當量齒數(shù) Zv3= Z3/ ?cos =31/ ? =32 Zv4= Z4/ ?cos =74/ ? =80 復合齒數(shù)系數(shù) YFs：由 x=0（標準齒輪）及 Zv Zv4查圖 1042得 YFs