【正文】 但是，有一點可以肯定，WTO使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇，也促使整個行業(yè)發(fā)展起來。實際上，國內(nèi)的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩“多”上：一是政府參與多，越來越多的部門、省級和市級政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會城市或者中心城市，至少有二三十個都在研究物流，有的是政府的主管司長，甚至是一把手來親自抓這個事情；二是注冊企業(yè)多，比如說北京，就我們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120多家，這個數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過了1千家，高峰的時候甚至一個月就有300多家注冊。國際巨頭們已經(jīng)開始著手搶灘布點，物流市場規(guī)模的擴大，使得整個市場更加具有吸引力，也就對國內(nèi)和國外廠家更具誘惑。關稅與貿(mào)易管制的松動也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進出口呈現(xiàn)較大增勢。隨著發(fā)達國家部分制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費資料的需求將趨于旺盛，原材料采購、成品銷售隨之將快速增長。 WTO推動物流業(yè)的發(fā)展加入WTO為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。ＷＴＯ正式實施三年后，我國倉儲行業(yè)可允許外商獨資經(jīng)營；ＷＴＯ正式實施四年后，船舶檢驗行業(yè)將允許外商獨資經(jīng)營。在水路運輸中，國際海上運輸，包括貨運和客運，允許外商設立合營船公司，但外資比例不得超過４９%，合營企業(yè)享受國民待遇；允許外商設立合營企業(yè)從事船舶代理服務，允許外商控股的合營企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場站服務。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業(yè)。同時長期困擾中國電子商務發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運輸以及網(wǎng)絡成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡的標準化。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。分銷權將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運輸、維修和運輸?shù)刃袠I(yè)中實施。 WTO對我國物流業(yè)的影響 WTO影響物流業(yè)的方式、時間、領域和渠道加入WTO對我國物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權我國將首次向外國公司提供分銷權，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于2002年1月1日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會城市；不遲于2003年1月1日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權或企業(yè)設立形式限制；不遲于2005年1月1日，除面積超過2萬平方米的百貨店和超過30家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務內(nèi)容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)狀況按照第四方物流的含義，目前在中國物流市場上還沒有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務商。可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎上對管理和技術等物流資源進一步整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈物流解決方案。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應鏈物流服務。第三方物流作為整個供應鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個供應鏈的物流服務，即便在供應鏈的某些環(huán)節(jié)的服務，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。 組織結(jié)構(gòu)變革 物流外包的不斷擴大以及業(yè)務流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。 業(yè)務流程再造 第四方物流必然改變用戶原來的物流流程，并通過業(yè)務流程再造是用戶的物流流程得以優(yōu)化。 供應鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應鏈解決方案，并只有通過第三方物流企業(yè)、信息技術企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來實現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應鏈一體化。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國內(nèi)正逐漸興起，整個行業(yè)正處在投入期。 定位于所處的生命周期第三方物流的發(fā)展趨勢是十分顯而易見的，但是第三方物流企業(yè)并不具備解決在全社會范圍內(nèi)出現(xiàn)的物流瓶頸問題（物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、物流產(chǎn)業(yè)效率低下）的能力。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會物流問題的專業(yè)技術和方案。 定位于所使用的主要資源第四方物流不同于其他物流企業(yè)。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。 行業(yè)的定位178。第四方物流可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。類似的企業(yè)有UPS、聯(lián)邦快遞等。此外，企業(yè)還向倉儲、物資供銷、金融、信息服務方向滲透，提高了企業(yè)的綜合實力。中遠集團以遠洋船對為基礎，形成了現(xiàn)代化、多功能、航線和運力更加適合市場需要的企業(yè)。它的一個演變趨勢將向后進行部分整合，以便進一步與企業(yè)合作，與企業(yè)建立長期的合作，把企業(yè)的物流服務完全承擔下來，為企業(yè)提供遍布全國或全球的全方位一體化的服務。提供一體化服務，幫助需求物流服務的企業(yè)獲取“第三方利潤”是綜合型物流企業(yè)的主要競爭優(yōu)勢，而通過渠道競爭和服務競爭是此種類型企業(yè)的主要競爭手段。 行業(yè)的主要競爭手段和競爭優(yōu)勢在綜合型物流行業(yè)中的企業(yè)之間的競爭主要是渠道和綜合服務的競爭。結(jié)果是，在此行業(yè)內(nèi)，此種企業(yè)的數(shù)量并不是很多，在行業(yè)中生存的大都是一些巨型企業(yè)，如中遠集團等。178。178。 替代品壓力盡管現(xiàn)代物流的思想已經(jīng)獲得了公認，但是許多企業(yè)對此的認識仍然不足，對一體化服務給企業(yè)帶來的巨大利益視而不見，依然利用傳統(tǒng)的物流服務或者自己提供物流服務，這樣一些企業(yè)構(gòu)成了綜合物流企業(yè)的替代方，形成了替代品壓力。從行業(yè)的總體表現(xiàn)來看，資本需求是較為主要的進入壁壘，它對行業(yè)外的企業(yè)有較大的抵制作用。因此，它迫使想進入該行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)必須在一開始就參與一體化的物流服務并承擔相應的風險，或者以小規(guī)模的物流服務而接受成本上的劣勢。規(guī)模經(jīng)濟和資本需求是兩個主要的進入壁壘源。因此，它相對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，具有服務更全面、成本更低的優(yōu)勢。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析178。178。 定位于所使用的主要資源綜合型物流服務企業(yè)提供的是全方位的服務，因此，它所使用的資源也全面超過傳統(tǒng)企業(yè)所使用的資源。它通過對傳統(tǒng)物流企業(yè)功能的整合，即把運輸、倉儲、裝卸、加工以及信息處理等功能進行集成，形成一體化的服務。 行業(yè)的定位178。綜合型物流企業(yè)對應貨主多樣化的物流需求從事一體化的物流服務。貨主企業(yè)隨著活動的不斷擴大，其發(fā)貨進貨范圍也將逐漸延伸到全國和海外市場，其需求的物流服務也不僅是單純的運輸而包括了物流的各個環(huán)節(jié)。2000年，%%。從航線網(wǎng)絡來看，已經(jīng)形成縱橫交錯、比較完善的航空運輸網(wǎng)絡，共有定期航線1093條，通航里程152萬公里，其中國內(nèi)航線965條，通航全國133個城市，際航線128條，通航34個國家的61個城市，遍及世界五大洲的主要國家。從2002年4月起，外資可以參股港口型企業(yè)。有關部門計劃，全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展43個主樞紐，其中沿海港口20個，內(nèi)河港口23個，覆蓋了沿海14個開放城市、4個經(jīng)濟特區(qū)、海南經(jīng)濟特區(qū)的省會以及水運主通道上全部省會城市和大中城市的66%。全國沿海、%，其中，%，%，%。鐵路運輸：，貨物周轉(zhuǎn)量13354億噸公里，%和105%，%%，均創(chuàng)歷史新高。2000年共新增高速公路4709公里，超過“九五”期間年均增加2835公里的水平，使“九五”%。公路建設：公路總量繼續(xù)大幅度增加。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的狀況國內(nèi)目前的現(xiàn)代物流企業(yè)為數(shù)不多。另一方面，現(xiàn)代物流不再是傳統(tǒng)意義上的運輸和倉儲企業(yè)，而是從運輸、倉儲