物流中心作業(yè)系統(tǒng)：一、進(jìn)貨作業(yè)(參考版)
2025-01-17 03:45本頁面
【正文】 除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對此除要訂定進(jìn)貨及驗收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗收的指示，不但能減少生手的摸索時間，即使對熟練人員也有助於效率的提升?！?3) 設(shè)立進(jìn)貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個進(jìn)貨作業(yè)能順利迅速地完成，進(jìn)貨司機(jī)與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。緊急訂貨或生意太好造成擁擠搬運動線規(guī)劃重疊無專用進(jìn)出貨碼頭然而目前國內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。而對於產(chǎn)品翻堆是否確實，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無過期的產(chǎn)品出貨，以 解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由於土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置於人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其馀存貨多於較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動作：就是在進(jìn)貨時將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。因而停車臺高度可視選用配送車的型式來設(shè)計，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計，讓大小車皆能方便作業(yè)。(5) 每一停車月臺門面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車輛之間進(jìn)出，物流中心之門高以八英 為最普遍，未來將以九英 為主流，門寬以九 寬為宜，此尺寸對一個有月臺且可將貨柜尾端開入月臺的物流中心尤為重要。圖122(c) 開放式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺與倉庫外緣剛好 平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個月臺仍在倉庫內(nèi)受保護(hù)，能源浪費的情況較能避免。 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房內(nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計針對上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。差距不大時，以直線型者為佳。格，如果土地164。 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點在於占用倉庫內(nèi)部空間較小，但缺點是車輛回旋縱深較深，外部空間 求較大。 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點在於車輛回旋縱深較淺，但其缺點為占用倉庫內(nèi)部空間較大。圖120 多個進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時即構(gòu)建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計型式(a) 碼頭本身的設(shè)計型式碼頭設(shè)計型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。然受限於空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺數(shù)量估計，最好能確實掌握以下資料： (2) 估計月臺的 求數(shù)量以計算碼頭的空間 求量再決定碼頭的位置。對於廠房空間不大且進(jìn)出貨時段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖119 進(jìn)貨口及出貨口獨立、不相鄰 (d) 數(shù)個進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖120所示。進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖118 進(jìn)貨口及出貨口獨立、相鄰 (c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進(jìn)出貨可能互相牽絆的困擾；但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。所以此安排較適合進(jìn)出貨時間得以規(guī)劃錯開的倉庫。一般來說，此兩者間的安排方式有以下四種：(a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。使用可拆裝式的 接設(shè)備 S＝1m￣ 使用固定式 接設(shè)備 S＝￣若通道上使用人力搬運 r＝￣4m 圖116 出入貨平臺所 之空間[5] 碼頭設(shè)計有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉庫內(nèi)物流的情況來決定進(jìn)出貨碼頭的安排方式。再則為搬運車輛及人員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與 接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動線受到貨品暫存或 接設(shè)備的阻礙?！D115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計[5] 裝卸貨空間設(shè)計貨品在進(jìn)貨時可能 拆裝、理貨、檢驗或暫存以待入庫儲放，同樣的在出貨前亦 包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺上須留空間以做為緩沖區(qū)。(2) 廠房相對廠區(qū)位置選擇適當(dāng)?shù)膹S房建物位置，可使車輛與車輛、或車輛進(jìn)出廠區(qū)與公路間的行走都能夠安全順暢，而且停車的空間效益也能充份發(fā)揮。如今使用貨柜運送的物流中心仍不少，尤其往後隨著共同配送機(jī)會的增加，貨運使用貨柜載運的次數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進(jìn)出效率也是物流中心在成立時須注意的問題。7. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺設(shè)計 廠區(qū)設(shè)計廠區(qū)包含整個倉庫建物及停車場，其設(shè)計考量應(yīng)著重於空間效益及車輛進(jìn)出安全的問題，以下分三方面考量。(6) 進(jìn)貨活動的空間 求。(4) 進(jìn)貨檢查 求。(2) 卸貨方式及設(shè)備。以上資訊在做分析規(guī)劃以決定下述進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)時將是很重要的依據(jù)。(7) 卸貨方法及所 時間。(5) 每一批進(jìn)貨單品量的分布。(3) 進(jìn)貨品包裝、容器、單位負(fù)載等尺寸的分布。因而我們整理表12資料，提出以下的輔助資訊：(1) 進(jìn)貨貨品的一般特徵。圖112 進(jìn)貨檢驗流程型式例一 圖113 進(jìn)貨檢驗流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了後續(xù)作業(yè)的便利，對於入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料 集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。主要原因即在於匯流道與工作站之間無可移動的搬運設(shè)備。以圖113來看，當(dāng)步驟一之某匯流道或步驟二之某工作站作業(yè)較慢時，往往會耽誤整體作業(yè)的進(jìn)展，如：此系統(tǒng)設(shè)計為幕僚管理 求提供了高度的彈性。每一工作站都設(shè)置一電腦終端機(jī)，而每一電腦都能顯示每一貨品采購單及品質(zhì) 求的指示，因而此系統(tǒng)允許每個工作站的作業(yè)者能檢查任何型式的進(jìn)貨，并不 選擇一條特定的匯流道。在此，運搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出?！”?1 貨品驗收處理程序表進(jìn)貨驗收的情況a.貨品數(shù)量正確嗎？b.品質(zhì)檢驗合格嗎？c.能夠維修嗎？d.
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