【正文】 基本項目：被保險人的名稱、地址；保險標的及金額；投保險別及保險費；附有保險條款，明確規(guī)定雙方在該項保險中的權(quán)利義務(wù) P309海上貨物運輸保險承保的風險主要包括：海上風險、外來風險海上貨物運輸保險承保的損失主要包括：全部損失；部分損失保險險別基本險別：平安險；水漬險；一切險 P309附加險別：一般附加險；特別附加險；特殊附加險 P309310國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任形式統(tǒng)一責任制是指：多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對貨物受損人按統(tǒng)一的責任限制負責賠償 P311多式聯(lián)運經(jīng)營人在采用統(tǒng)一責任制時，應注意的問題：如何確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任原則；采用統(tǒng)一責任制 P311《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要規(guī)定⑴采用統(tǒng)一責任制；⑵貨物賠償責任原則；⑶貨物賠償?shù)呢熑蜗拗疲虎蓉熑纹陂g；⑸規(guī)定了統(tǒng)一的多式聯(lián)運單證及其所載項目 P312國際貨物運輸事故處理船舶安全生產(chǎn)管理概述船舶的安全生產(chǎn)管理是優(yōu)質(zhì)完成運輸任務(wù)的首要問題，它包括航行安全、人身安全、設(shè)備安全、貨物安全和環(huán)境保護幾個方面的工作。陳述的意義在于使船舶特定化。電報、電傳和傳真具有書面效力 P302承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的責任：⑴提供適航的船舶；⑵管理貨物的責任；⑶不得繞航的責任 P302承運人的權(quán)利：⑴收取運費和其他費用的權(quán)利；⑵享受免責的權(quán)利；⑶單位賠償責任限額 托運人的責任：⑴包裝和申報正確；⑵貨運手續(xù)、單證齊備；⑶對危險貨物承擔的責任；⑷支付運費；⑸過失賠償責任 P302貨物交付⑴貨物損壞和滅失的通知；⑵遲延交付的通知；⑶貨物檢驗；⑷無人提貨時對貨物的處理；⑸對留置貨物的處理 P303合同的解除任意解除，支付一半運費；因不可抗力等原因而在開航前解除；因不可抗力等原因而在開航后解除 P303與提單運輸相關(guān)的法律制度有關(guān)提單的國際公約“海牙規(guī)則”；“維斯比規(guī)則”；“1968年布魯塞爾議定書”；“漢堡規(guī)則”提單中有關(guān)承運人的責任制度承運人的基本責任：是保證船舶適航的責任和管理貨物的責任 P305關(guān)于承運人遲延交付貨物的責任遲延交付只有在運輸合同中明確約定的交付貨物時間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的才能成立。P301種類和形式種類：⑴班輪運輸合同；⑵航次租船合同；⑶多式聯(lián)運合同　　P302形式：承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。表示按議價費率計收，以O(shè)pen Rate表示計量單位我國的法定計量單位采用“米制”。VAL表示按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收，以W/M or AD。市場競爭情況也是制定運價時必須考慮的因素 P283★運費的支付及計費的幣種支付包括：預付運費；到付運費 P284幣種：從事國際貿(mào)易貨物運輸?shù)陌噍喍际且試H上比較通用的，在國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯作為計費的幣種。提單中載明的向記明人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。P247物流原則：⑴追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；⑵非瓶頸資源的利用程序不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的；⑶資源的“利用”和“活力”不是同義詞；⑷瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率；⑸運輸批量可以不等于加工批量；⑹批量大小應是可變的，而不是固定的 P247248★OPT的計劃與控制—DBR系統(tǒng)實施計劃與控制主要步驟：⑴識別企業(yè)的真正約束(瓶頸)所在是控制物流的關(guān)鍵；⑵基于瓶頸約束，建立產(chǎn)品出產(chǎn)計劃 P248249★TOC五大核心步驟⑴分析系統(tǒng)，尋找約束；⑵理清約束，尋找突破；⑶立足突破，提出措施；⑷深化運作，擴充瓶頸；⑸積極提升，團隊前進★TOC的思維流程及其進一步理解思維流程：⑴改進什么？⑵改進成什么樣子？⑶怎樣使改進得以實現(xiàn)？P251進一步理解：現(xiàn)實樹；當前現(xiàn)實樹；“消霧法”；“未來現(xiàn)實樹”P252六、國際貨運管理國際班輪航線管理基礎(chǔ)知識分類⑴按運輸對象劃分航線：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線；⑵按運行組織劃分航線：多港掛靠直達航線、干、支線結(jié)合分程運輸航線；⑶按所跨區(qū)域劃分航線：沿海航線、近洋航線、遠洋航線；⑷按航行線路劃分航線：來回式航線、環(huán)狀航線 P254航線參數(shù)特征：⑴航線總距離和港間距離；⑵航線發(fā)船間隔時間；⑶航線往返航次時間；⑷航線平均裝卸總定額；⑸航線貨流總量及各兩港間貨流量；⑹航線貨流方向不平衡系數(shù)；⑺航線貨流時間不平衡系數(shù)；⑻航線貨物平均運距 P254256基本條件自然條件；貨源條件；其他條件 P256★輪船期表基本知識概述制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容作用：⑴首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；⑵其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接；⑶再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量 P257內(nèi)容：⑴航線、船名、航次編號、始發(fā)港、路途港、終點港的港名；⑵到達和駛離各港的時間；⑶其他有關(guān)的注意事項 P257基本要求⑴船舶的往返航次時間應是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；⑵船舶到達和駛離港口的時間要恰當；⑶船期表要有一定的彈性 P258國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)★集裝箱貨運流程進出口貨運程序 ⑴訂艙；⑵接受托運申請；⑶發(fā)放空箱；⑷拼箱貨裝箱；⑸整箱貨交接；⑹集裝箱的交接簽證；⑺換取提單；⑻裝船；⑼海上運輸；⑽卸船；⑾整箱貨交付；⑿拼箱貨交付；⒀空箱回運 P260261單證集裝箱出口單證；集裝箱進口單證； P261265★集裝箱提單提單概念：是國際海上貨物運輸中最重要的之一。最初被稱作最優(yōu)生產(chǎn)時間表，20世紀80年代才改稱為最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)?？梢蕴岣吖芾硇?。用來有系統(tǒng)的回答任何企業(yè)改進三個問 題：改進什么 改成什么樣子。精益物流是利用看板作為對物品的移動進行管理的手段使用規(guī)則：⑴后工序向前工序取貨；⑵不良品不交給下道工序；⑶前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品；⑷進行均衡化生產(chǎn)；⑸必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；⑹必須根據(jù)看板進行微調(diào) P245246基于約束理論（TOC）的物流管理約束理論概念：是關(guān)于進行改進和如何最好地實施這些改進的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在著哪些制約因素，并進一步指出如何實施必要的改進來一一消除這些約束，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。取貨看板又可分為兩種：一是工序間取貨看板，二是外協(xié)取貨看板。種類：根據(jù)功能和應用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和取貨看板。它應用了目視管理的原理，使現(xiàn)場人員一目了然，能夠按照看板要求組織生產(chǎn)。其基本形狀是一種長方形的卡片，用塑料、金屬或硬紙制成，有的為了耐用起見裝入塑料袋內(nèi)。例如，在一個典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要24小時。因此，精益物流系統(tǒng)的存儲水平遠遠低于MRP。精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題，然后積極地去解決這些問題。精益物流系統(tǒng)可以真正實現(xiàn)按需準時生產(chǎn)，因為精益物流系統(tǒng)的每道工序都是按其緊后工序的要求，在適當?shù)臅r候，按需要的品種和數(shù)量生產(chǎn)，因而不會發(fā)生生產(chǎn)不需要的零部件的情況。精益物流系統(tǒng)嚴格根據(jù)訂貨與預測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此這種控制方式是分散的。 P237238★ERP與MRP/MRPII的區(qū)別：⑴在資源管理范圍方面的差別；⑵在生產(chǎn)方式管理方面的差別；⑶在管理功能方面的差別；⑷在事務(wù)處理方面的差別；⑸在跨國（或地區(qū)）經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別；⑹在計算機信息處理技術(shù)方面的差別 P239生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之JIT與TOC基于JIT的精益物流生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動：整理、整頓、清掃、清潔、提高人員的素養(yǎng) P240精益物流系統(tǒng)精益物流系統(tǒng)是根據(jù)市場需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個車間按照當時的需求要向前一道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進行生產(chǎn)。綜上所述MRP到MRPII再到ERP是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次都是一次重大飛躍然而它們之間也是一脈相承的，雖然是后者從前者發(fā)展而來的。它都有了很大加強，特別是商務(wù)智能的引入使得以往簡單的事務(wù)處理系統(tǒng)變成了真正智能化的管理控制系統(tǒng)。 P237★ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系：ERP 可以說是MRP/MRPII的一個擴展。⑷提升生產(chǎn)量控制的精確度；減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費，實現(xiàn)JIT的供給，節(jié)省空間和庫存、停滯成本。⑵切實提升生產(chǎn)效率；在實踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應的降低了20 9／6。 P209★基本原則⑴最小移動距離；⑵綜合性；⑶集裝單元化；⑷適應性；⑷經(jīng)濟性　　P210生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化方法核心內(nèi)容：物料、移動、方法 P211方法：⑴評分優(yōu)化法；⑵優(yōu)缺點比較法、⑶系統(tǒng)分析法 P212汽車物流系統(tǒng)設(shè)計案例物流量分析包括：⑴物料分類；⑵PQ分析；⑶物料流程 P212213車流分析包括：⑴汽車車次的計算；⑵叉車車次；⑶叉車數(shù)量的計算 P214物流管理包括：⑴采購管理；⑵倉庫管理；⑶驗收制度；⑷供應方法；⑸工位器具的設(shè)計和制造；⑹交通體系 P215217生產(chǎn)企業(yè)物流裝備系統(tǒng)★概述生產(chǎn)物流裝備包括：⑴物流容器—生產(chǎn)物流的基本單元；⑵集成倉庫技術(shù)—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；⑶叉車和拖車—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化；⑷無人小車技術(shù)—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化；⑸垂直運輸機—連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；⑹吊車—三維物流作業(yè)；⑺連續(xù)運輸設(shè)備—生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵；⑻包裝線—生產(chǎn)物流與配送物流的核心 P218220生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)構(gòu)造⑴倉庫結(jié)構(gòu)—儲存物品的貨架；⑵把裝載容器從輸入/輸出站送到各貨架的堆垛機；⑶存放儲存物品的托盤、料斗和其他轉(zhuǎn)載容器；⑷輸入/輸出儲存物品物品的輸入/輸出站；⑸裝載的搬運和輸送設(shè)備；⑹中央自動控制系統(tǒng)，包括自動化立體倉庫的計算機控制系統(tǒng)；⑺其他器件和裝備 P220組成部分⑴立體庫系統(tǒng)；⑵自動輸送機系統(tǒng)；⑶自動導引車系統(tǒng)；⑷計算機管理系統(tǒng) P221生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造動因企業(yè)作為物流的組織者實施的物流系統(tǒng)化，應該是根據(jù)本企業(yè)的物流特性，結(jié)合可利用自有及社會物流設(shè)備，物流服務(wù)，通過物流系統(tǒng)分析和效益費用分析，發(fā)現(xiàn)目前物流系統(tǒng)的問題，提出改進物流系統(tǒng)的方案，重新構(gòu)造出適合企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的模式。根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)隊各個層次的要求是不同的。執(zhí)行層由自動化的物流機械組成?？刂茖邮蔷哂袛?shù)據(jù)處理能力，職能性要求較高的系統(tǒng)?！　186任務(wù)：⑴優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)；⑵提高生產(chǎn)效率；⑶改善經(jīng)營環(huán)境；⑷促進行業(yè)發(fā)展　　P187職能：⑴方針政策；⑵法律規(guī)范；⑶規(guī)劃計劃；⑷組織指揮；⑸協(xié)調(diào)服務(wù)；⑹監(jiān)督檢查　P187188手段：⑴行政手段；⑵經(jīng)濟手段；⑶法律手段　　P188運輸法規(guī)與合同水路貨物運輸合同；汽車貨物運輸合同；鐵路貨物運輸合同；航空貨物運輸合同；多式聯(lián)運法規(guī)與合同；與運輸相關(guān)的口岸法規(guī)　　P188－198★運輸保險與索賠★概念：是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險?！169170運輸需求及其特點含義：運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要?！　167運輸商務(wù)管理★運輸市場運輸市場的涵義與特點狹義的運輸市場是指為運輸提供勞務(wù)交換的場所；P169廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系，此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義?！　159160方法⑴逐步延伸；⑵遠近結(jié)合；⑶近細遠精；⑷靈活性強；⑸確定滾動間隔期；P161162實施與控制實施經(jīng)營計劃的實施必須做好的工作：⑴制定與計劃實施想配套的有關(guān)政策；⑵把計劃指標層層分解落實；⑶嚴格實行考核制度；⑷堅持物質(zhì)利益的原則；⑸抓好經(jīng)營計劃實施過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。P156158年度運輸計劃的內(nèi)容⑴利潤計劃、⑵收入計劃、⑶成本計劃和產(chǎn)量計劃；⑷貨源計劃和生產(chǎn)計劃；⑸其他計劃。 價格形式⑴政府定價、⑵政府指導價、⑶經(jīng)營者定價價格管理⑴政府定價和政府指導價管理；⑵經(jīng)營者定價的管理 P155運輸計劃的編制作用⑴運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營決策的基本保證；⑵運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；⑶運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式；⑷運輸計劃的任務(wù)。 P154★運輸價格管理管理體制價格是市場的軸心，運價管理是政府管理運輸經(jīng)濟的具體體現(xiàn)?！锾卣鳍疟仨毦哂幸环荻嗍铰?lián)運合同；⑵必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；⑶必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；⑷必須是國際間的貨物運輸；⑸必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?。是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。 P144 ☆構(gòu)建⑴具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；⑵綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；⑶