【正文】 道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。精益物流系統(tǒng)可以真正實(shí)現(xiàn)按需準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，因?yàn)榫嫖锪飨到y(tǒng)的每道工序都是按其緊后工序的要求，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，按需要的品種和數(shù)量生產(chǎn)，因而不會(huì)發(fā)生生產(chǎn)不需要的零部件的情況。因此，精益物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于MRP。其基本形狀是一種長(zhǎng)方形的卡片，用塑料、金屬或硬紙制成，有的為了耐用起見(jiàn)裝入塑料袋內(nèi)。種類：根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和取貨看板。精益物流是利用看板作為對(duì)物品的移動(dòng)進(jìn)行管理的手段使用規(guī)則：⑴后工序向前工序取貨；⑵不良品不交給下道工序；⑶前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品；⑷進(jìn)行均衡化生產(chǎn)；⑸必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；⑹必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào) P245246基于約束理論（TOC）的物流管理約束理論概念：是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。可以提高管理效能。P247物流原則：⑴追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；⑵非瓶頸資源的利用程序不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的；⑶資源的“利用”和“活力”不是同義詞；⑷瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷率；⑸運(yùn)輸批量可以不等于加工批量；⑹批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的 P247248★OPT的計(jì)劃與控制—DBR系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃與控制主要步驟：⑴識(shí)別企業(yè)的真正約束(瓶頸)所在是控制物流的關(guān)鍵；⑵基于瓶頸約束，建立產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃 P248249★TOC五大核心步驟⑴分析系統(tǒng)，尋找約束；⑵理清約束，尋找突破；⑶立足突破，提出措施；⑷深化運(yùn)作，擴(kuò)充瓶頸；⑸積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)★TOC的思維流程及其進(jìn)一步理解思維流程：⑴改進(jìn)什么？⑵改進(jìn)成什么樣子？⑶怎樣使改進(jìn)得以實(shí)現(xiàn)？P251進(jìn)一步理解：現(xiàn)實(shí)樹(shù)；當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹(shù)；“消霧法”；“未來(lái)現(xiàn)實(shí)樹(shù)”P(pán)252六、國(guó)際貨運(yùn)管理國(guó)際班輪航線管理基礎(chǔ)知識(shí)分類⑴按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線；⑵按運(yùn)行組織劃分航線：多港掛靠直達(dá)航線、干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線；⑶按所跨區(qū)域劃分航線：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；⑷按航行線路劃分航線：來(lái)回式航線、環(huán)狀航線 P254航線參數(shù)特征：⑴航線總距離和港間距離；⑵航線發(fā)船間隔時(shí)間；⑶航線往返航次時(shí)間；⑷航線平均裝卸總定額；⑸航線貨流總量及各兩港間貨流量；⑹航線貨流方向不平衡系數(shù)；⑺航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)；⑻航線貨物平均運(yùn)距 P254256基本條件自然條件；貨源條件；其他條件 P256★輪船期表基本知識(shí)概述制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容作用：⑴首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；⑵其次是有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接；⑶再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量 P257內(nèi)容：⑴航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、路途港、終點(diǎn)港的港名；⑵到達(dá)和駛離各港的時(shí)間；⑶其他有關(guān)的注意事項(xiàng) P257基本要求⑴船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；⑵船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)；⑶船期表要有一定的彈性 P258國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)★集裝箱貨運(yùn)流程進(jìn)出口貨運(yùn)程序 ⑴訂艙；⑵接受托運(yùn)申請(qǐng)；⑶發(fā)放空箱；⑷拼箱貨裝箱；⑸整箱貨交接；⑹集裝箱的交接簽證；⑺換取提單；⑻裝船；⑼海上運(yùn)輸；⑽卸船；⑾整箱貨交付；⑿拼箱貨交付；⒀空箱回運(yùn) P260261單證集裝箱出口單證；集裝箱進(jìn)口單證； P261265★集裝箱提單提單概念：是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的之一。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況也是制定運(yùn)價(jià)時(shí)必須考慮的因素 P283★運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種支付包括：預(yù)付運(yùn)費(fèi)；到付運(yùn)費(fèi) P284幣種：從事國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)陌噍喍际且試?guó)際上比較通用的，在國(guó)際外匯市場(chǎng)上可以自由買(mǎi)賣的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種。表示按議價(jià)費(fèi)率計(jì)收，以O(shè)pen Rate表示計(jì)量單位我國(guó)的法定計(jì)量單位采用“米制”。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力 P302承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)承運(yùn)人的責(zé)任：⑴提供適航的船舶；⑵管理貨物的責(zé)任；⑶不得繞航的責(zé)任 P302承運(yùn)人的權(quán)利：⑴收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的權(quán)利；⑵享受免責(zé)的權(quán)利；⑶單位賠償責(zé)任限額 托運(yùn)人的責(zé)任：⑴包裝和申報(bào)正確；⑵貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備；⑶對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任；⑷支付運(yùn)費(fèi)；⑸過(guò)失賠償責(zé)任 P302貨物交付⑴貨物損壞和滅失的通知；⑵遲延交付的通知；⑶貨物檢驗(yàn)；⑷無(wú)人提貨時(shí)對(duì)貨物的處理；⑸對(duì)留置貨物的處理 P303合同的解除任意解除，支付一半運(yùn)費(fèi)；因不可抗力等原因而在開(kāi)航前解除；因不可抗力等原因而在開(kāi)航后解除 P303與提單運(yùn)輸相關(guān)的法律制度有關(guān)提單的國(guó)際公約“海牙規(guī)則”；“維斯比規(guī)則”；“1968年布魯塞爾議定書(shū)”；“漢堡規(guī)則”提單中有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任制度承運(yùn)人的基本責(zé)任：是保證船舶適航的責(zé)任和管理貨物的責(zé)任 P305關(guān)于承運(yùn)人遲延交付貨物的責(zé)任遲延交付只有在運(yùn)輸合同中明確約定的交付貨物時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的才能成立?；卷?xiàng)目：被保險(xiǎn)人的名稱、地址；保險(xiǎn)標(biāo)的及金額；投保險(xiǎn)別及保險(xiǎn)費(fèi)；附有保險(xiǎn)條款，明確規(guī)定雙方在該項(xiàng)保險(xiǎn)中的權(quán)利義務(wù) P309海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：海上風(fēng)險(xiǎn)、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括：全部損失；部分損失保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)；水漬險(xiǎn)；一切險(xiǎn) P309附加險(xiǎn)別：一般附加險(xiǎn)；特別附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn) P309310國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任形式統(tǒng)一責(zé)任制是指：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償 P311多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題：如何確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則；采用統(tǒng)一責(zé)任制 P311《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要規(guī)定⑴采用統(tǒng)一責(zé)任制；⑵貨物賠償責(zé)任原則；⑶貨物賠償?shù)呢?zé)任限制；⑷責(zé)任期間；⑸規(guī)定了統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)單證及其所載項(xiàng)目 P312國(guó)際貨物運(yùn)輸事故處理船舶安全生產(chǎn)管理概述船舶的安全生產(chǎn)管理是優(yōu)質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)的首要問(wèn)題，它包括航行安全、人身安全、設(shè)備安全、貨物安全和環(huán)境保護(hù)幾個(gè)方面的工作。陳述的意義在于使船舶特定化。P301種類和形式種類：⑴班輪運(yùn)輸合同；⑵航次租船合同；⑶多式聯(lián)運(yùn)合同　　P302形式：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。VAL表示按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，以W/M or AD。提單中載明的向記明人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。最初被稱作最優(yōu)生產(chǎn)時(shí)間表，20世紀(jì)80年代才改稱為最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)。用來(lái)有系統(tǒng)的回答任何企業(yè)改進(jìn)三個(gè)問(wèn) 題：改進(jìn)什么 改成什么樣子。取貨看板又可分為兩種：一是工序間取貨看板，二是外協(xié)取貨看板。它應(yīng)用了目視管理的原理，使現(xiàn)場(chǎng)人員一目了然，能夠按照看板要求組織生產(chǎn)。例如，在一個(gè)典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要24小時(shí)。精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露企業(yè)存在的問(wèn)題，然后積極地去解決這些問(wèn)題。精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此這種控制方式是分散的。綜上所述MRP到MRPII再到ERP是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次都是一次重大飛躍然而它們之間也是一脈相承的，雖然是后者從前者發(fā)展而來(lái)的。 P237★ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系：ERP 可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。⑵切實(shí)提升生產(chǎn)效率；在實(shí)踐中，某些企業(yè)由于物流的合理化、有效化的整改，其產(chǎn)能可提升20％，而物流成本卻相應(yīng)的降低了20 9／6。根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)隊(duì)各個(gè)層次的要求是不同的?？刂茖邮蔷哂袛?shù)據(jù)處理能力，職能性要求較高的系統(tǒng)?！169170運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)含義：運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要?！　159160方法⑴逐步延伸；⑵遠(yuǎn)近結(jié)合；⑶近細(xì)遠(yuǎn)精；⑷靈活性強(qiáng)；⑸確定滾動(dòng)間隔期；P161162實(shí)施與控制實(shí)施經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的實(shí)施必須做好的工作：⑴制定與計(jì)劃實(shí)施想配套的有關(guān)政策；⑵把計(jì)劃指標(biāo)層層分解落實(shí)；⑶嚴(yán)格實(shí)行考核制度；⑷堅(jiān)持物質(zhì)利益的原則；⑸抓好經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 價(jià)格形式⑴政府定價(jià)、⑵政府指導(dǎo)價(jià)、⑶經(jīng)營(yíng)者定價(jià)價(jià)格管理⑴政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)管理；⑵經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的管理 P155運(yùn)輸計(jì)劃的編制作用⑴運(yùn)輸計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想、經(jīng)營(yíng)決策的基本保證；⑵運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施各項(xiàng)活動(dòng)的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；⑶運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計(jì)劃管理的基本內(nèi)容和主要形式；⑷運(yùn)輸計(jì)劃的任務(wù)。★特征⑴必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；⑵必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；⑶必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；⑷必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；⑸必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 P144 ☆構(gòu)建⑴具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；⑵綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；⑶綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括⑴交叉配送技術(shù)；⑵準(zhǔn)時(shí)制配送；⑶ABC配送；⑷配送管理信息系統(tǒng)；⑸JIT技術(shù)；⑹GPS P127129配送技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)⑴虛擬技術(shù)、⑵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、⑶電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；⑷BI P129130配送模式的發(fā)展趨勢(shì)★共同配送★概念共同配送是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。 P119作業(yè)區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)配置⑴進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；⑵儲(chǔ)存作業(yè)區(qū)；⑶理貨備貨作業(yè)區(qū)；⑷配裝作業(yè)區(qū)；⑸發(fā)貨作業(yè)區(qū)；⑹流通加工區(qū) P119商品流動(dòng)路線分析商品種類與數(shù)量的分析；商品流動(dòng)路線的分析。 P117規(guī)模設(shè)計(jì)應(yīng)注意：要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)；要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況。 P111基本模式⑴物流企業(yè)的配送中心；⑵廠商聯(lián)合的配送中心；⑶企業(yè)的配送中心 P112配送中心績(jī)效管理績(jī)效評(píng)估要素⑴設(shè)施空間利用率；⑵人員利用率；⑶設(shè)備利用率；⑷商品、訂單效率；⑸作業(yè)規(guī)劃管理能力；⑹時(shí)間效益率；⑺成本率；⑻質(zhì)量水平 P113~114管理內(nèi)容⑴商品銷售績(jī)效管理；⑵作業(yè)處理績(jī)效管理；⑶倉(cāng)庫(kù)保管效率管理；⑷配送效率管理；⑸機(jī)具設(shè)備使用管理。 P108★送貨時(shí)間在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將商品配送到經(jīng)營(yíng)商店是配送中心的基本動(dòng)作要求。 P93從需求方的角度分析配送中心的作用⑴降低進(jìn)貨成本；⑵改善店鋪的庫(kù)存水平；⑶減少店鋪的采購(gòu)、驗(yàn)收、入庫(kù)等費(fèi)用；⑷減少交易費(fèi)用，降低物流整體成本；⑸促進(jìn)信息溝通。配送是配送中心的核心環(huán)節(jié) P8586配送方案的制訂與實(shí)施控制配送方案的制訂需考慮的因素⑴合理定位配送區(qū)域；⑵用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)； P8687配送方案的實(shí)施控制包括：信息化控制；合理化庫(kù)存控制；配送流程控制 P8788配送信息管理系統(tǒng)包括⑴倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、⑵車輛調(diào)度系統(tǒng)、⑶配貨系統(tǒng)、⑷財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)選擇配送信息管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括⑴功能實(shí)用，同本企業(yè)管理思想吻合；⑵系統(tǒng)穩(wěn)定性好；⑶軟件公司人員構(gòu)成穩(wěn)定，售后服務(wù)能力強(qiáng) P87合理化庫(kù)存的目的⑴減少超額庫(kù)存投資；⑵降低庫(kù)存成本；⑶保護(hù)財(cái)產(chǎn)；⑷防止延遲或缺貨和減少呆滯商品 P87庫(kù)存控制的決策⑴何時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存；⑵應(yīng)該補(bǔ)充多少庫(kù)存；⑶應(yīng)維持多少庫(kù)存量 P87庫(kù)存控制決策考慮因素⑴商品的重要性；⑵商品的季節(jié)性；⑶商品的可替代性；⑷政策或自然條件影響；⑸是否搞促銷活動(dòng)；⑹廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系。配送需求計(jì)劃最基本的工具就是明細(xì)表，它用于協(xié)調(diào)整個(gè)計(jì)劃范圍內(nèi)的需求。P7374定期訂貨法庫(kù)存控制原理訂貨周期的確定；確定最大庫(kù)存水平 P75定期庫(kù)存控制的適用范圍⑴消費(fèi)金額高，需要實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品；⑵根據(jù)市場(chǎng)的狀況和經(jīng)營(yíng)方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購(gòu)數(shù)量的物品；⑶需求量變動(dòng)幅度大，而且變動(dòng)具有周期性，可以正確判斷的物品；⑷建筑工具、出口等可以確定的物品；⑸設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品；⑹多種商品采購(gòu)可以節(jié)省費(fèi)用的情況；⑺同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家供貨商訂購(gòu)，批量訂購(gòu)分期入庫(kù)等訂購(gòu)、保管、入庫(kù)不規(guī)則的物品；⑻需要定期制造的物品 P7576安全庫(kù)存控制包括：缺貨成本計(jì)算；定量訂貨法安全庫(kù)存量的計(jì)算；定期訂貨法安全庫(kù)存量的計(jì)算 P7678需求驅(qū)動(dòng)的精益供應(yīng)系統(tǒng)特點(diǎn)只有很小的或根本沒(méi)有原材料庫(kù)存 P79要求供應(yīng)商的交貨期很短，且能夠?qū)ιa(chǎn)需求的變化作出快速的反應(yīng)?！　38B、儲(chǔ)存方式有：⑴定位儲(chǔ)存、⑵隨機(jī)儲(chǔ)存、⑶分類儲(chǔ)存、⑷分類隨機(jī)儲(chǔ)存、⑸共同儲(chǔ)存 P38C、事先確定儲(chǔ)存策略是倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)作業(yè)控制的重要內(nèi)容。P13采購(gòu)方式方案決策采購(gòu)方式⑴集中采購(gòu)與分散采購(gòu)集中采購(gòu)的特點(diǎn)：⑴量大，過(guò)程長(zhǎng)，手續(xù)多；⑵集中度高，決策層次高.；⑶支付條件寬松，優(yōu)惠條件增多；⑷專業(yè)性強(qiáng)，責(zé)任加大； P14分散采購(gòu)的特點(diǎn)：⑴批量小或單件，且價(jià)值低