【正文】 步驟 3) 節(jié)所導出的各作業(yè)指針，乘上步驟2 所導出之各作業(yè)對物流中心的權(quán)重，再將此些乘積加總，即得一物流中心總指針：物流中心總指針=Σ(各作業(yè)整合指針)(各作業(yè)對物流中心權(quán)重)４整合指針推導事例 ★上一頁第 38 頁 共 38 頁。 ★上一頁　★下一頁１各作業(yè)要素之指針推導步驟 1)給定各個基本指針得分：步驟 2)決定各個細部指針間的權(quán)重：步驟 3)將各基本指針之得分與權(quán)重乘積加總，即導出各作業(yè)要素指針得分：　各作業(yè)要素指針得分 = Σ(基本指針得分)(基本指針權(quán)重)?。?各作業(yè)指針之推導 步驟 1)問卷設(shè)計調(diào)查步驟 2)依照問卷結(jié)果，計算各評估要素之權(quán)重。計算說明 營業(yè)支出占營業(yè)額比率 =營業(yè)支出 營業(yè)額 指針意義營業(yè)支出包括：推銷費用及管理及總務(wù)費用、包裝費( 銷售包裝費、輸送包裝費 )、運送費( 營業(yè)運送費、公司本身運送費 )、保管費( 營業(yè)保管費、公司本身保管費 )、搬運費、流通加工費、信息流通費。若能減少銷售量的變動對于物流中心將有穩(wěn)定人員、設(shè)備開工率及降低成本的作用。每 天 營 運 金 額應(yīng)用目的衡量公司營運作業(yè)的穩(wěn)定性。產(chǎn) 出 與 投 入 平 衡應(yīng)用目的判斷是否維持低庫存量，與零庫存差距多遠？計算說明產(chǎn)出與投入平衡 =出貨量 進貨量 指針意義產(chǎn)出與投入平衡即指進出貨件數(shù)比率，而若欲以低庫存做為最終目標，且不會缺貨，則產(chǎn)出與投入平衡之指針數(shù)據(jù)最好在每一期間都盡量保持在 1左右。但在需要適時投資的時機，卻又不果斷，亦可能趕不上競爭以致落后。 □ 勞 動 裝 備 率 □ 固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率□ 人 員 生 產(chǎn) 力 應(yīng)用目的衡量公司積極投資程度及資產(chǎn)設(shè)備數(shù)量相對于人員數(shù)量的裝備情況是否有效合理。 計算說明新進人員比率 =新進人員數(shù)目 公司總?cè)藬?shù) 臨時工比率 =臨時人員數(shù)目 公司總?cè)藬?shù) 離 職 率 =離職人員數(shù)目 公司總?cè)藬?shù) 固 定 資 產(chǎn) 周 轉(zhuǎn) 率應(yīng)用目的衡量固定資產(chǎn)的運作績效，評估所投資的資產(chǎn)是否充份發(fā)揮效用？計算說明固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 =營業(yè)額 固定資產(chǎn)總額 指針意義固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率衡量的是公司廠房與設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用效率，亦即測試每一元固定資產(chǎn)收回的程度。再者，管理水準愈高，此比率亦會有下降的傾向。直 間 工 比 率應(yīng)用目的了解作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理？計算說明直間工比率 =作業(yè)員數(shù) 公司總?cè)藬?shù)作業(yè)員數(shù) 指針意義直間工比率通常被認為愈高愈好。計算說明人員生產(chǎn)量 =出貨量 公司總?cè)藬?shù) 人員生產(chǎn)力 = 營業(yè)額 公司總?cè)藬?shù) 狀況陳述人員生產(chǎn)量、人員生產(chǎn)力過低，可能原因在于： (1) 員工人數(shù)太多。坪效高低若能適中，將使物流中心的各項作業(yè)都能順暢，且不致發(fā)生庫存過多或過少的問題。 計算說明物流中心坪效 =營業(yè)額 建物總建坪 指針意義坪數(shù)1000坪營運 8小時的物流中心，月營業(yè)額5000萬，與坪數(shù)500坪相同營業(yè)時間，而營業(yè)額 3000萬比較，乍看之下當然是前者較好，但若以坪效而言，后者反而較優(yōu)。 　 □ 進 貨 數(shù) 量 誤 差 率 □ 進 貨 不 良 品 率 □ 進 貨 延 遲 率應(yīng)用目的掌握進貨準確度及有效度，以配合調(diào)整安全庫存。計算說明出貨品成本占營業(yè)額比率 =出貨品采購成本 營業(yè)額 貨品采購及管理總費用 應(yīng)用目的衡量采購與庫存政策的合理性。 配 送 延 遲 率應(yīng)用目的掌握交貨時間，盡量減少配送延遲情況，以確保公司信用度。而一般委托外車的運費計算方式可有以下幾種：(1) 以配送重量計算(2) 以配送量計算(3) 以配送車次計算(4) 以距離( 客戶點 )計算(5) 以物品價值計算而除了配送品價值外，其余四因素對自車配送的效果亦有不同影響。計算說明配送時間比率 = 配送總時間 配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù) 單位時間配送量 =出貨量 配送總時間 單位時間生產(chǎn)力 =營業(yè)額 配送總時間 □ 配 送 成 本 比 率 □ 每 噸 重 配 送 成 本□ 每 材 積 配 送 成 本□ 每 車 次 配 送 成 本□ 每 公 里 配 送 成 本應(yīng)用目的衡量配送成本花費多寡。計算說明外車比例 =外車數(shù)量 自車數(shù)量+外車數(shù)量 配送車稼動率 =配送總車次 (自車數(shù)量+外車數(shù)量)工作天數(shù) 季節(jié)品比率 = 本月季節(jié)品存量 平均庫存量 配 送 平 均 速 度 應(yīng)用目的可以此指針來掌握配送情況，同時作為配送路徑選擇及配車司機管理的考量依據(jù)。平 均 每 車 次 配 送 距 離應(yīng)用目的觀察每次發(fā)車的距離規(guī)劃是否符合經(jīng)濟效率。在前頁已提及的配送規(guī)劃中，一次裝載的容積及重量對于配送貢獻的影響可謂最直接，且兩者具一定的互補性，也即，若欲配送較重貨物，則車輛的裝載率必定不高；相反的，若一次欲達到幾乎滿車的承載率，則所配送之物品重量必不可太重?！?積 載 率□ 平 均 每 車 次 配 送 重 量應(yīng)用目的檢討每次出車在容積限制與重量限制的互補性上是否規(guī)劃得宜?？?車 率應(yīng)用目的衡量車輛的空間活用率 計算說明空車率 = 空車走行距離 配送總距離 □ 配 送 車 稼 動 率 □ 積 載 率 □ 平 均 每 車 次 配 送 重 量 □ 平 均 每 車 次 噸 － 公 里數(shù)應(yīng)用目的衡量車輛運用狀況。計算說明平均每臺車的噸－公里數(shù) =配送總距離配送總重量 自車數(shù)量+外車數(shù)量 平均每臺車配送距離 = 配送總距離 自車數(shù)量+外車數(shù)量平均每臺車配送重量 = 配送總重量 自車數(shù)量+外車數(shù)量 指針意義平均每臺車的噸－公里數(shù)為統(tǒng)合每臺車的配送距離amp。所以，對于配送人員所負擔的工作量應(yīng)隨時掌握并予以調(diào)整，才能減少配送人員的抱怨以降低流動率，提高客戶的服務(wù)品質(zhì)。揀 誤 率 應(yīng)用目的衡量揀貨作業(yè)的品質(zhì)，以評估揀貨員的細心程度，或是自動化設(shè)備的正確性功能。(2)揀貨設(shè)備折舊費：儲存、搬運、計算機信息處理設(shè)備之折舊費用。計算說明每訂單投入揀貨成本 = 揀貨投入成本 訂單數(shù)量 每訂單筆數(shù)投入揀貨成本 =揀貨投入成本訂單總筆數(shù)每扱取次數(shù)投入揀貨成本 = 揀貨投入成本 揀貨單位累計總件數(shù) 單位材積投入揀貨成本 =揀貨投入成本 出貨品材積數(shù) 指針意義 揀貨是物流中心一項非常重要的作業(yè)，其所耗費的成本也不少，因而需要特別重視。計算說明　　單位時間處理訂單量 = 訂單數(shù)量 每日揀貨時數(shù)工作天數(shù) 單位時間揀取品項數(shù) = 訂單數(shù)量每張訂單平均品項數(shù) 每日揀貨時數(shù)工作天數(shù) 單位時間扱取次數(shù) = 揀貨單位累計總件數(shù) 每日揀貨時數(shù)工作天數(shù) 單位時間揀取材積數(shù) = 出貨品材積數(shù) 每日揀貨時數(shù)工作天數(shù) 指針意義此四指針代表物流中心揀貨作業(yè)處理的能力，一般公司為能達到既定的服務(wù)水準( 例如，24小時或36小時送達 )，必需在有限的揀貨時間內(nèi)完成當批次的揀貨作業(yè)，因此此四指針即可衡量一物流中心對訂單處理完成的把握度。單位時間扱取次數(shù) ：觀察揀貨所需付出勞力多寡的程度。