【正文】 感謝我的媽媽?zhuān)谖野疽剐薷恼撐牡臅r(shí)候精心煮制的夜宵；感謝我的爸爸，為我提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境，感謝桑媛同學(xué)在我論文寫(xiě)作過(guò)程中提供的無(wú)私幫助，謝謝！ 寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。 盡管第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新服務(wù)在我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展，但是服務(wù)程度還不高，同時(shí)由于企 業(yè)規(guī)模實(shí)力不足，業(yè)務(wù)操作沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范，相關(guān)配套設(shè)施不健全以及面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，第三方物流企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新服務(wù)無(wú)論從理論還是實(shí)踐，都還有很長(zhǎng)的路要走。若要適應(yīng)加入 WTO 后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制 ,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想 ,整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) [11]。二是制定鼓勵(lì)、支持第三方物流發(fā)展的各種優(yōu)惠政策，比如土地使用、稅收減免等。 加強(qiáng)人才培養(yǎng) ， 提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 26 員工素質(zhì) ， 造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并 具 有開(kāi)拓精神的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干 ， 是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的最重要 、 最緊迫的條件 ， 也是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本 。 業(yè)務(wù)流程的制定決定著其所需的物流服務(wù) ，從而決定第三方提供的服務(wù) 。 作為第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) ， 經(jīng)營(yíng)效率的高低直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)效果 ， 因此為了滿(mǎn)足顧客的需要 ， 為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ， 為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 25 經(jīng)營(yíng)效果 ， 物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)特別是大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn) 略 高度出發(fā) ，建立自己的戰(zhàn)略信息系統(tǒng) （ SIS）、 應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng) 、 運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng) ， 并 形 成網(wǎng)絡(luò) ， 提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率 ，獲得竟?fàn)巸?yōu)勢(shì) 。 信息網(wǎng)絡(luò)的完善是促進(jìn)企業(yè)間交流與協(xié)作加速企業(yè)間協(xié)調(diào)與合作實(shí)現(xiàn)企業(yè)整合的有效途徑、 是促進(jìn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵 。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 24 4. 2. 1 轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)模式，積極發(fā)展合同導(dǎo)向系列服務(wù) 第三方物流有別于傳統(tǒng)外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。 現(xiàn)代物流是以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的理念和技術(shù)，對(duì)由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升，注重物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃，以為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值為前提，在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新的業(yè)務(wù)。在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢(shì)下 ,中國(guó)與各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易關(guān)系、生產(chǎn)關(guān)系、金融關(guān)系、流通關(guān)系、資產(chǎn)關(guān)系逐步融合在一起，相互作用，彼此連動(dòng)。現(xiàn)代物流是為了降低企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)總成本、減倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 22 小經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、消費(fèi)者之間的物資供應(yīng)過(guò)程通過(guò)使用現(xiàn)代資訊技術(shù)和現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照物流流動(dòng)的規(guī)模、方向、時(shí)間等要求，而提供的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送、包裝、報(bào)關(guān)、資訊等全程化、全方位服務(wù)與管理的過(guò)程。因此，近 50 年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)積累下來(lái)的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流所采用。 地區(qū)的城市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展步伐更快 ， 各地的物流園區(qū)有些已經(jīng)初見(jiàn)成效 。 （ 6） 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題 按照規(guī) 劃部門(mén)的規(guī)定 ， 新征倉(cāng)儲(chǔ)用地的 30%用于綠化 ， 如此高的綠化比例對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)高額成本 ， 加重了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的負(fù)擔(dān) ； 還有 ， 按消防部門(mén)的規(guī)定 ，倉(cāng)庫(kù)每 3000 平米要加隔斷 ， 這不僅加大了建設(shè)成本 ， 也不 適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)需要 。 （ 4） 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的注冊(cè)問(wèn)題 由于我國(guó)實(shí)行分稅制 ， 勞務(wù)發(fā)生地即是營(yíng)業(yè)稅的納稅地 。 （ 2） 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的秩序與誠(chéng)信問(wèn)題 除了租地建庫(kù)等不公平現(xiàn)象之外 ， 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的門(mén)檻太低也 是個(gè)問(wèn)題。如中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的 50余家倉(cāng)庫(kù)全部推行了統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) ， 實(shí)現(xiàn)了在這一系統(tǒng)平臺(tái)上 ， 以統(tǒng) 一的、 規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程為客戶(hù)提供高效率的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。[10] （ 2） 信息化 建設(shè)總體力度不夠 目前 ， 信息技術(shù)的使用在各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)受到高度重視 ， 很多企業(yè)都在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的信息化建設(shè) 。 （ 2） 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)獲得較快發(fā)展 自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、 RFID 等技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。國(guó)際第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀是：首先，物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 。歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；再有貿(mào)易全球化趨勢(shì)，刺激了第三方物流的需求；加上目前歐洲較高的物 流水平和成本優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因結(jié)合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展?？偟恼f(shuō)來(lái)，具有以下特點(diǎn) :美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。 圖 22 第三方物流占整個(gè)物流支出的比例 目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛，歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平高，物流管理和物流技術(shù)日臻完善。 [8] 2. 2 歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r 第三方物流在國(guó)外蓬勃發(fā)展，如圖 22。 我國(guó)的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在 500 人以上的企業(yè)僅占 11%左右大部分企業(yè)規(guī)模在 500 人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車(chē)輛不多。其間要經(jīng)過(guò)單據(jù)處理、裝卸運(yùn)輸、碼垛氈墊、保管 維護(hù)、包裝加工等業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段復(fù)雜，這也是倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點(diǎn) 。具 有以下特征： (1)承上啟下中轉(zhuǎn)蓄勢(shì) 物流中間環(huán)節(jié)，起于收、終于發(fā)，其前端和末端都與運(yùn)輸過(guò)程動(dòng)態(tài)銜接，作為與運(yùn)輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下居中調(diào)整的特色更為突出。這表明倉(cāng)儲(chǔ)只是物流活動(dòng)之一，物流還有其它活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該融于整個(gè)物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動(dòng)相聯(lián)系、相配合。流程管理、質(zhì)量管理、逆向物流管理等管理手段提高了倉(cāng)儲(chǔ)效率，促進(jìn)了供應(yīng)鏈上的一體化運(yùn)作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、 RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備的應(yīng)用，則為提高倉(cāng)儲(chǔ)效率提供了實(shí)現(xiàn)的條件?？蛻?hù)和倉(cāng)庫(kù)管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶(hù)需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。因此，管理庫(kù)存、減少庫(kù)存、控制庫(kù)存成本就成為倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈框架下降低供應(yīng)鏈總成本的主要任務(wù)。由于城市車(chē)輛運(yùn)行效率的提高，可減少能源消耗，減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 10 制，很難依靠自身力量來(lái)進(jìn)行 更新改造，強(qiáng)化物流管理。把自己較不擅長(zhǎng)的部分，或者說(shuō)不是自己核心能力的部分給第三方來(lái)承擔(dān)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)際上就使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，既能促使企業(yè)專(zhuān)注于提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 9 如果將企業(yè)與顧客間的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，便可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷(xiāo)售企業(yè)的核心能力是銷(xiāo)售產(chǎn)品。而且隨著時(shí)間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。而且一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。只有當(dāng)企業(yè)采用第三方物流后既增加成本，服務(wù)水平又不見(jiàn)有提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 8 甚至下降時(shí)，企業(yè)才應(yīng)該重新決策。 企業(yè)對(duì)物流的控制和管理，實(shí)際上就是成本與服務(wù)之間的一種均衡，而且在市場(chǎng)環(huán)境下，服務(wù)甚至比成本更重要。這就是為什么現(xiàn)代企業(yè)如此重視服務(wù)，重視物流的原因之一。服務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿(mǎn)意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。這些 都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價(jià)值。物流成本通 常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益 [3]。 （ 4）管理系統(tǒng)化。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 4 需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營(yíng)者借助現(xiàn)代信息技術(shù) ， 在約定的時(shí)間空間位置按照約定的價(jià)格向委托方提供約定的專(zhuān)業(yè)化服務(wù) 。 到了 80 年代中期以來(lái)，物流學(xué)家們開(kāi)始探討物流管理的模式問(wèn)題，是自營(yíng)物流？還是物流外包？于是，“第三方物流”的概念誕生了。但是當(dāng)時(shí)的物流仍然只是指代銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 2 和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。最常見(jiàn)的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 EDI 能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代 人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為 客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。s logistics enterprises shift to thirdparty logistics, specifically how to change, how to better adapt to market change, has bee a research topic of many logistics enterprises. Article through access to multiparty data, search data, after assembly integration, introduces the basic concepts of thirdparty logistics and warehousing and logistics, analysis of the status quo of China39。我國(guó) 傳統(tǒng)物流企業(yè) 如何 向第三方物流轉(zhuǎn)變、具體怎樣轉(zhuǎn)變 ， 轉(zhuǎn)變后如何更好適應(yīng)市場(chǎng)， 也成了諸多物流企業(yè)的研究課題。 大連理工大學(xué)城市學(xué)院 本科生 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 學(xué) 院： 管理學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 物流管理 學(xué) 生： 皮 猛 指導(dǎo)教師： 許 良 完成日期： 2020 年 3 月 16 日