【正文】 我國(guó)第三方物流發(fā)展的狀況 我國(guó)第三方物流企業(yè)已經(jīng)得到很大程度的發(fā)展，不但有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)中國(guó)郵政、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又具效益的第三方物流企業(yè)。這一點(diǎn)與過去的“倉(cāng)庫(kù)管理”是有重大區(qū)別的。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 11 (3)增值服務(wù) 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不僅提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務(wù)等增 值服務(wù)，提高客戶滿意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平。再次，第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。 (5)第三方物流的社會(huì)效益 以上所說的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一為大多數(shù)人所 忽視的價(jià)值，即其社會(huì)效益。而且隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來越復(fù)雜。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫(kù)存量會(huì)占到企業(yè)平均庫(kù)存的一半以上，對(duì)于企業(yè)來說就存在著很大的資金風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí) 到顧客服務(wù)的重要性，在考慮是否采用第三方物流時(shí)，應(yīng)處理好成本與服務(wù)的均衡問題，不應(yīng)一味追求物流成本的削減，即使在企業(yè)自己從事物流時(shí)也應(yīng)如此。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日 益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來說是至關(guān)重要的，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等費(fèi)用（即狹義的物流費(fèi)用），以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間的權(quán)責(zé)利益相互關(guān)系的。 第三方物流（ Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱 TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合 .第三方物流因其所 具有的專業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)在分組擔(dān)當(dāng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為 21世紀(jì)物流發(fā)展的主流 [1]。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。 本文 通過查閱多方資料、搜索數(shù)據(jù)，經(jīng)過匯 編整合， 介紹了第三方物流與倉(cāng)儲(chǔ)物流的基本概念， 分析了我國(guó)第三方物流以及倉(cāng)儲(chǔ) 業(yè) 的現(xiàn)狀、發(fā)展的 諸多 問題， 對(duì)比了國(guó)內(nèi)外第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀， 并 且 提出了 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 有效 轉(zhuǎn)化為第三方物流的 策略 ， 通過“人、財(cái)、技、制”等方面 來解決 目前我國(guó)第三方物流及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問題，從而達(dá)到提高我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 ，加速 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 向第三方物流轉(zhuǎn)變 的目的 。我國(guó) 傳統(tǒng)物流企業(yè) 如何 向第三方物流轉(zhuǎn)變、具體怎樣轉(zhuǎn)變 ， 轉(zhuǎn)變后如何更好適應(yīng)市場(chǎng)， 也成了諸多物流企業(yè)的研究課題。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為 客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 2 和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 到了 80 年代中期以來，物流學(xué)家們開始探討物流管理的模式問題，是自營(yíng)物流？還是物流外包？于是，“第三方物流”的概念誕生了。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。 （ 4）管理系統(tǒng)化。物流成本通 常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。服務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。 企業(yè)對(duì)物流的控制和管理，實(shí)際上就是成本與服務(wù)之間的一種均衡，而且在市場(chǎng)環(huán)境下，服務(wù)甚至比成本更重要。而且一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產(chǎn)品。把自己較不擅長(zhǎng)的部分，或者說不是自己核心能力的部分給第三方來承擔(dān)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)際上就使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，既能促使企業(yè)專注于提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。由于城市車輛運(yùn)行效率的提高，可減少能源消耗，減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?？蛻艉蛡}(cāng)庫(kù)管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。這表明倉(cāng)儲(chǔ)只是物流活動(dòng)之一，物流還有其它活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該融于整個(gè)物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動(dòng)相聯(lián)系、相配合。其間要經(jīng)過單據(jù)處理、裝卸運(yùn)輸、碼垛氈墊、保管 維護(hù)、包裝加工等業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段復(fù)雜，這也是倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點(diǎn) 。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過程及時(shí)的了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。 [8] 2. 2 歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r 第三方物流在國(guó)外蓬勃發(fā)展，如圖 22?？偟恼f來，具有以下特點(diǎn) :美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。國(guó)際第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀是：首先，物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 。[10] （ 2） 信息化 建設(shè)總體力度不夠 目前 ， 信息技術(shù)的使用在各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)受到高度重視 ， 很多企業(yè)都在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的信息化建設(shè) 。 （ 2） 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的秩序與誠(chéng)信問題 除了租地建庫(kù)等不公平現(xiàn)象之外 ， 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的門檻太低也 是個(gè)問題。 （ 6） 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)問題 按照規(guī) 劃部門的規(guī)定 ， 新征倉(cāng)儲(chǔ)用地的 30%用于綠化 ， 如此高的綠化比例對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來說是個(gè)高額成本 ， 加重了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的負(fù)擔(dān) ； 還有 ， 按消防部門的規(guī)定 ，倉(cāng)庫(kù)每 3000 平米要加隔斷 ， 這不僅加大了建設(shè)成本 ， 也不 適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)需要 。因此，近 50 年來我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流所采用。在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球一體化的趨勢(shì)下 ,中國(guó)與各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易關(guān)系、生產(chǎn)關(guān)系、金融關(guān)系、流通關(guān)系、資產(chǎn)關(guān)系逐步融合在一起，相互作用，彼此連動(dòng)。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 24 4. 2. 1 轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)模式，積極發(fā)展合同導(dǎo)向系列服務(wù) 第三方物流有別于傳統(tǒng)外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。 作為第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) ， 經(jīng)營(yíng)效率的高低直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)效果 ， 因此為了滿足顧客的需要 ， 為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ， 為了提高整個(gè)供應(yīng)鏈的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 25 經(jīng)營(yíng)效果 ， 物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)特別是大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn) 略 高度出發(fā) ，建立自己的戰(zhàn)略信息系統(tǒng) （ SIS）、 應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng) 、 運(yùn)輸車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng) ， 并 形 成網(wǎng)絡(luò) ， 提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率 ，獲得竟?fàn)巸?yōu)勢(shì) 。 加強(qiáng)人才培養(yǎng) ， 提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 26 員工素質(zhì) ， 造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并 具 有開拓精神的管理人員和專業(yè)技術(shù)骨干 ， 是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的最重要 、 最緊迫的條件 ， 也是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本 。若要適應(yīng)加入 WTO 后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制 ,樹立全國(guó)一盤棋的思想 ,整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) [11]。 感謝我的媽媽，在我熬夜修改論文的時(shí)候精心煮制的夜宵；感謝我的爸爸，為我提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境，感謝桑媛同學(xué)在我論文寫作過程中提供的無私幫助，謝謝！ 寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。 盡管第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新服務(wù)在我國(guó)已經(jīng)開展，但是服務(wù)程度還不高，同時(shí)由于企 業(yè)規(guī)模實(shí)力不足，業(yè)務(wù)操作沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，相關(guān)配套設(shè)施不健全以及面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)問題，第三方物流企業(yè)開展倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新服務(wù)無論從理論還是實(shí)踐，都還有很長(zhǎng)的路要走。二是制定鼓勵(lì)、支持第三方物流發(fā)展的各種優(yōu)惠政策，比如土地使用、稅收減免等。 業(yè)務(wù)流程的制定決定著其所需的物流服務(wù) ，從而決定第三方提供的服務(wù) 。 信息網(wǎng)絡(luò)的完善是促進(jìn)企業(yè)間交流與協(xié)作加速企業(yè)間協(xié)調(diào)與合作實(shí)現(xiàn)企業(yè)整合的有效途徑、 是促進(jìn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵 。 現(xiàn)代物流是以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的理念和技術(shù)，對(duì)由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升，注重物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃，以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為前提，在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新的業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流是為了降低企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)總成本、減倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 22 小經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、消費(fèi)者之間的物資供應(yīng)過程通過使用現(xiàn)代資訊技術(shù)和現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照物流流動(dòng)的規(guī)模、方向、時(shí)間等要求，而提供的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送、包裝、報(bào)關(guān)、資訊等全程化、全方位服務(wù)與管理的過程。 地區(qū)的城市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展步伐更快 ， 各地的物流園區(qū)有些已經(jīng)初見成效 。 （ 4） 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的注冊(cè)問題 由于我國(guó)實(shí)行分稅制 ， 勞務(wù)發(fā)生地即是營(yíng)業(yè)稅的納稅地 。如中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的 50余家倉(cāng)庫(kù)全部推行了統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) ， 實(shí)現(xiàn)了在這一系統(tǒng)平臺(tái)上 ， 以統(tǒng) 一的、 規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程為客戶提供高效率的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。 （ 2） 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)獲得較快發(fā)展 自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、 RFID 等技術(shù)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；再有貿(mào)易全球化趨勢(shì)，刺激了第三方物流的需求；加上目前歐洲較高的物 流水平和成本優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因結(jié)合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。 圖 22 第三方物流占整個(gè)物流支出的比例 目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛，歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平高，物流管理和物流技術(shù)日臻完善。 我國(guó)的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在 500 人以上的企業(yè)僅占 11%左右大部分企業(yè)規(guī)模在 500 人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。具 有以下特征： (1)承上啟下中轉(zhuǎn)蓄勢(shì) 物流中間環(huán)節(jié)，起于收、終于發(fā)，其前端和末端都與運(yùn)輸過程動(dòng)態(tài)銜接，作為與運(yùn)輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下居中調(diào)整的特色更為突出。流程管理、質(zhì)量管理、逆向物流管理等管理手段