【正文】 (13）凡從事與用電有關(guān)的施工作業(yè)時，必須由持證電工進行操作。在潮濕和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓，電氣設(shè)備架設(shè)或埋設(shè)必須符合要求，并保證絕緣良好。 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 22 (8）配電箱設(shè)在干燥通風的場所，周圍不得堆放任何防礙操作、維修的物品，并與被控制的固定設(shè)備距離不得超過 3 米。 (4）在建的工程外側(cè)與外電高壓線路未達到安全距離應(yīng)增設(shè)屏障遮欄、圍欄或保護網(wǎng)等防護。 預(yù)防觸電事故的措施 根據(jù)國家 JTJ46— 2021 規(guī)范規(guī)定，加強施工現(xiàn)場用電管理，保障施工現(xiàn)場用電安全，防止觸電事故發(fā)生。一般應(yīng)先拆除側(cè)模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。 （ 3）組合鋼模板夜間施工時，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過 36V，行燈電壓不得超過 12V；照明行燈及機電設(shè)備的移動線路，要采用橡套電纜。 、拆卸安全措施 模板安裝安全保證措施 （ 1）需要拼裝的模板，在拼裝前應(yīng)作好操作平臺，操作平臺必須穩(wěn)固、平整。 （ 3）灌注墩柱作業(yè)時，當平臺高度超過 2 米時，應(yīng)在四周設(shè)防護欄桿，平臺上要嚴格控制荷載，標明操作人員和物料的重量，要經(jīng)常檢查作業(yè)平臺的穩(wěn)定性、安全性能。防護欄桿上橫桿離工作平臺高度為 1～ 米，下橫桿離工作面高度為 ～ 米，各立柱桿之間距離在 2 米以內(nèi)，防護欄桿要自上而下用小眼安全網(wǎng)封閉，或設(shè)置高度不低于 18cm 的檔腳板。高處作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)和安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格發(fā)給崗位證書后，再持證上崗。作業(yè)人員患高血壓、心臟病、恐高癥登高；醉酒登高；疲勞作業(yè)；不適宜環(huán)境登高作業(yè)（照明不足；大風、雷雨天氣）；登高作業(yè)人員未攜帶工具袋； 高處墜落 物體打擊 重大風險 管理方案 控制措施 應(yīng) 急預(yù)案 5 高處作業(yè)及腳手架、支架搭拆 腳手架搭設(shè)不規(guī)范、無立桿底座、斜桿長度不足；腳手架高度在 1015m 時未設(shè)置纜風繩；腳手板未鋪滿；腳手架搭設(shè)未驗收；腳手架上材料堆放不均勻，荷載超過規(guī)定；防護網(wǎng)固定不牢；工作平臺無防護欄桿；腳手架的拆除未按順序施工；拆除腳手架時，周圍未設(shè)置護欄或警戒標志。 （ 3）操作人員未持證上崗； （ 4）未進行性能的檢驗、檢測及驗收 危險源調(diào)查與風險評價一覽表 序號 危險源 相關(guān)運行或活動 可能 導(dǎo)致危險或 危害 風險評價 控制計劃 1 跨越S223 省道施工 未設(shè)警戒區(qū)及警戒人員，安全警示標志不醒目；安全防護不到位，人員防護不到位；爆破產(chǎn)生飛石，影響行車。 （ 3）機動車未進行性能的檢驗、檢測及驗收。 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。 物體打擊 產(chǎn)生物體打擊的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）作業(yè)人員上方防護不到位，無防護或防護質(zhì)量差等； （ 2）作業(yè)人員上方機具、材料堆放不規(guī)范； （ 3）未配備勞動防護用品； 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律； （ 3）作業(yè)人員從高處向下方拋擲建筑材料、雜物、建筑垃圾或向上遞工具。 麻竹高速宜城至保康段 MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 16 用電管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場臨時用電管理不善； （ 2）電工未進行崗前培訓(xùn)，未持證上崗； （ 3）臨時用電未進行檢查； （ 4）發(fā)現(xiàn)隱 患整改不及時，不到位。 第 五 章 危險源辨識與分析 根據(jù)本項目 工程特點、施工工藝及方法，我部對 5m 以上橋梁墩住施工的危險源進行了調(diào)查、辨識，運用 LEC 評價法進行打分評定，將危險源等級分為四級（一級為危險級別最高），確定了高空作業(yè)施工潛在的重大危險源為 6 類，見表 ?；炷琳駬v時，振搗棒要快插慢拔，并插入下層混凝土 5～ 10cm，與側(cè)板保持 5～ 10cm 的距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋件。 ④混凝土灌注：墩身混凝土采用泵送，混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求，施工時充分考慮施工季節(jié)混凝土配合比的調(diào)整，比 如在高溫季節(jié)混凝土水平運輸、垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵送時間過長或堵塞現(xiàn)象。滾軋直螺紋套筒連接接頭的加工包括鋼筋的套絲，套絲采用套絲機進行加工。 (1)高墩墩身爬模施工順序見圖 (2)施工說明 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 13 圖 高墩墩身爬模施工順序示意圖 ①墩身底節(jié)施工： 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 14 將墩身與承臺交界面鑿毛，利用塔吊或汽車吊安裝墩身底節(jié)鋼筋、模板及其它預(yù)埋件，并預(yù)留通氣孔。砼溫度控制在 10℃～ 30℃之間。 麻竹高速宜城至保康段 MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 12 6）、墩身施工的質(zhì)量控制 因墩身為永久性外露工程，為真正保證墩身的內(nèi)實外美，在施工時應(yīng)注意以下幾點： ⑴、模板的設(shè)計、加工、制作嚴格按照有關(guān)鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范要求進行加工和焊接 ,加工完成后按要求進行試拼，須滿足設(shè)計要求的形狀，確保結(jié)構(gòu)尺寸準確，各塊件連接緊密牢固，拆裝方便。 5）、砼澆筑 砼施工時視墩臺身高低，采用吊車提升或泵送砼的辦法。模板內(nèi)側(cè)涂刷高效脫模劑。模板制作時必須嚴格保證精度要求，尺寸誤差 小于 1mm、平整度不大于 2mm。 15 尺量：檢查 3 個斷面 1 7 節(jié)段間錯臺 (mm) 3 尺量：每節(jié)檢查 2~4 處 1 墩、臺身安裝實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1△ 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量 2 點 3 2 頂面高程 (mm) 177。 20 尺量：檢查 3 個斷面 2 3 豎直度或斜度(mm) H≤ 30m 時，H/1500，且不大于20mm， H30m 時，H/3000 且不大于30mm 吊垂線或經(jīng)緯儀：測量 2點 2 4 頂面高程 (mm) 177。墩柱使用的模板為大塊鋼模，其厚度為 5 ㎜，本項目大橋圓柱只有￠、￠ 和￠ 三種規(guī)格，其中￠ 的合計 延米，￠ 的合計 延米，￠ 的合計 延米，擬配置￠ 模板 60 米 , ￠ 模板 60米，￠ 米模板 50 米，以滿足工地施工需求。測量放樣 接縫砼鑿毛 吊裝鋼筋籠 安裝模板 報檢填寫檢查資料 澆筑混凝土 拆除模板 混凝土養(yǎng)生 墩柱驗收 填寫砼施工記錄 填寫成品檢查記錄 制作墩柱鋼筋籠 報檢填寫檢查資料 模板清理檢查 中間交工 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 8 如圖 。 8 養(yǎng)生：用塑料薄膜包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護期不少于 7 天。 （ 5）每層澆注厚度為 30～ 50cm，派專人下到柱模內(nèi)分層振搗 ,采用ф 50mm 振搗棒。 澆注砼 （ 1）混凝土坍落度控制在 8～ 12cm。 鋼筋制作 柱身鋼筋按設(shè)計和施工規(guī)范制作、安裝，并注意柱身鋼筋接頭按 50%截面錯開配置； 鋼筋骨架分節(jié)綁扎到頂，由于鋼筋籠較高，為提高鋼筋籠強度，可每隔一定距離加兩根交叉撐桿，模板安裝后拆除，并在不同高度處綁扎適量墊塊，以保證鋼筋在模板中的位置及保護層厚度符合要求。為保證立柱外觀，必須使同一墩的立柱中心點在同一直線上，為便于安裝蓋梁底模，立柱中心之間的相對距離差必須不超過 5mm。 第三章 施工總體布置及施工方法 依據(jù)施工組織設(shè)計對工程的總體布置，采用吊車作業(yè)。年平均氣溫 12～ 160C，極端最高氣溫為 420C，極端最低氣溫為 。河谷兩側(cè)傾斜陡坡，多形成陡崖或陡坎狀地形，坡腳 60176。其中樁基15491 延米 /645 根，承臺（或系梁） 264 個， 圓 墩柱 453 根， 薄壁墩 23 個， 蓋梁205 個， T 梁 1201 片（其中： 30mT 梁 673 片， 40mT 梁 528 片） ； ?？祷ネ?1 處，現(xiàn)澆箱梁 890 米 /8 聯(lián) 。 適用范圍 本專項 方案僅適用于 湖北省 麻竹 高速公路 宜城至?？?段 MZTJ4 合同段 橋梁 5米以上 墩柱作業(yè)施工。 第二章 工程概況 地形、地貌： 本合同段路線依次展布于南漳縣、?？悼h，保康縣是襄陽市唯一的全山區(qū)縣，地貌大致成“ W”型，荊山山脈貫穿全境，荊山主脈將全縣自然形成保南和保北兩部分，保南山勢平緩、河谷較寬；保北山勢高突、河谷狹窄。 其中墩柱高度等于大于 5 米的墩柱 共有 431 根，