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高速公路墩柱安全專項(xiàng)施工方案-wenkub.com

2024-12-14 04:22 本頁面
   

【正文】 (13)凡從事與用電有關(guān)的施工作業(yè)時(shí),必須由持證電工進(jìn)行操作。在潮濕和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓,電氣設(shè)備架設(shè)或埋設(shè)必須符合要求,并保證絕緣良好。 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 22 (8)配電箱設(shè)在干燥通風(fēng)的場所,周圍不得堆放任何防礙操作、維修的物品,并與被控制的固定設(shè)備距離不得超過 3 米。 (4)在建的工程外側(cè)與外電高壓線路未達(dá)到安全距離應(yīng)增設(shè)屏障遮欄、圍欄或保護(hù)網(wǎng)等防護(hù)。 預(yù)防觸電事故的措施 根據(jù)國家 JTJ46— 2021 規(guī)范規(guī)定,加強(qiáng)施工現(xiàn)場用電管理,保障施工現(xiàn)場用電安全,防止觸電事故發(fā)生。一般應(yīng)先拆除側(cè)模,后拆底模;先拆非承重部分,后拆承重部分。 ( 3)組合鋼模板夜間施工時(shí),要有足夠的照明,行燈電壓一般不超過 36V,行燈電壓不得超過 12V;照明行燈及機(jī)電設(shè)備的移動線路,要采用橡套電纜。 、拆卸安全措施 模板安裝安全保證措施 ( 1)需要拼裝的模板,在拼裝前應(yīng)作好操作平臺,操作平臺必須穩(wěn)固、平整。 ( 3)灌注墩柱作業(yè)時(shí),當(dāng)平臺高度超過 2 米時(shí),應(yīng)在四周設(shè)防護(hù)欄桿,平臺上要嚴(yán)格控制荷載,標(biāo)明操作人員和物料的重量,要經(jīng)常檢查作業(yè)平臺的穩(wěn)定性、安全性能。防護(hù)欄桿上橫桿離工作平臺高度為 1~ 米,下橫桿離工作面高度為 ~ 米,各立柱桿之間距離在 2 米以內(nèi),防護(hù)欄桿要自上而下用小眼安全網(wǎng)封閉,或設(shè)置高度不低于 18cm 的檔腳板。高處作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)和安全培訓(xùn),經(jīng)考試合格發(fā)給崗位證書后,再持證上崗。作業(yè)人員患高血壓、心臟病、恐高癥登高;醉酒登高;疲勞作業(yè);不適宜環(huán)境登高作業(yè)(照明不足;大風(fēng)、雷雨天氣);登高作業(yè)人員未攜帶工具袋; 高處墜落 物體打擊 重大風(fēng)險(xiǎn) 管理方案 控制措施 應(yīng) 急預(yù)案 5 高處作業(yè)及腳手架、支架搭拆 腳手架搭設(shè)不規(guī)范、無立桿底座、斜桿長度不足;腳手架高度在 1015m 時(shí)未設(shè)置纜風(fēng)繩;腳手板未鋪滿;腳手架搭設(shè)未驗(yàn)收;腳手架上材料堆放不均勻,荷載超過規(guī)定;防護(hù)網(wǎng)固定不牢;工作平臺無防護(hù)欄桿;腳手架的拆除未按順序施工;拆除腳手架時(shí),周圍未設(shè)置護(hù)欄或警戒標(biāo)志。 ( 3)操作人員未持證上崗; ( 4)未進(jìn)行性能的檢驗(yàn)、檢測及驗(yàn)收 危險(xiǎn)源調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)一覽表 序號 危險(xiǎn)源 相關(guān)運(yùn)行或活動 可能 導(dǎo)致危險(xiǎn)或 危害 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 控制計(jì)劃 1 跨越S223 省道施工 未設(shè)警戒區(qū)及警戒人員,安全警示標(biāo)志不醒目;安全防護(hù)不到位,人員防護(hù)不到位;爆破產(chǎn)生飛石,影響行車。 ( 3)機(jī)動車未進(jìn)行性能的檢驗(yàn)、檢測及驗(yàn)收。 管理上的缺陷: ( 1)施工現(xiàn)場安全管理不善,未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程; ( 2)未落實(shí)職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。 物體打擊 產(chǎn)生物體打擊的主要危險(xiǎn)、危害因素有以下幾個(gè)方面: 物的不安全因素: ( 1)作業(yè)人員上方防護(hù)不到位,無防護(hù)或防護(hù)質(zhì)量差等; ( 2)作業(yè)人員上方機(jī)具、材料堆放不規(guī)范; ( 3)未配備勞動防護(hù)用品; 人的不安全行為: ( 1)人的操作失誤; ( 2)違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律; ( 3)作業(yè)人員從高處向下方拋擲建筑材料、雜物、建筑垃圾或向上遞工具。 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 16 用電管理上的缺陷: ( 1)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電管理不善; ( 2)電工未進(jìn)行崗前培訓(xùn),未持證上崗; ( 3)臨時(shí)用電未進(jìn)行檢查; ( 4)發(fā)現(xiàn)隱 患整改不及時(shí),不到位。 第 五 章 危險(xiǎn)源辨識與分析 根據(jù)本項(xiàng)目 工程特點(diǎn)、施工工藝及方法,我部對 5m 以上橋梁墩住施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行了調(diào)查、辨識,運(yùn)用 LEC 評價(jià)法進(jìn)行打分評定,將危險(xiǎn)源等級分為四級(一級為危險(xiǎn)級別最高),確定了高空作業(yè)施工潛在的重大危險(xiǎn)源為 6 類,見表 。混凝土振搗時(shí),振搗棒要快插慢拔,并插入下層混凝土 5~ 10cm,與側(cè)板保持 5~ 10cm 的距離,避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋件。 ④混凝土灌注:墩身混凝土采用泵送,混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求,施工時(shí)充分考慮施工季節(jié)混凝土配合比的調(diào)整,比 如在高溫季節(jié)混凝土水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸過程中水分均有損失,易造成泵送時(shí)間過長或堵塞現(xiàn)象。滾軋直螺紋套筒連接接頭的加工包括鋼筋的套絲,套絲采用套絲機(jī)進(jìn)行加工。 (1)高墩墩身爬模施工順序見圖 (2)施工說明 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 13 圖 高墩墩身爬模施工順序示意圖 ①墩身底節(jié)施工: 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 14 將墩身與承臺交界面鑿毛,利用塔吊或汽車吊安裝墩身底節(jié)鋼筋、模板及其它預(yù)埋件,并預(yù)留通氣孔。砼溫度控制在 10℃~ 30℃之間。 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 12 6)、墩身施工的質(zhì)量控制 因墩身為永久性外露工程,為真正保證墩身的內(nèi)實(shí)外美,在施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn): ⑴、模板的設(shè)計(jì)、加工、制作嚴(yán)格按照有關(guān)鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范要求進(jìn)行加工和焊接 ,加工完成后按要求進(jìn)行試拼,須滿足設(shè)計(jì)要求的形狀,確保結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確,各塊件連接緊密牢固,拆裝方便。 5)、砼澆筑 砼施工時(shí)視墩臺身高低,采用吊車提升或泵送砼的辦法。模板內(nèi)側(cè)涂刷高效脫模劑。模板制作時(shí)必須嚴(yán)格保證精度要求,尺寸誤差 小于 1mm、平整度不大于 2mm。 15 尺量:檢查 3 個(gè)斷面 1 7 節(jié)段間錯(cuò)臺 (mm) 3 尺量:每節(jié)檢查 2~4 處 1 墩、臺身安裝實(shí)測項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1△ 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或經(jīng)緯儀:縱、橫各測量 2 點(diǎn) 3 2 頂面高程 (mm) 177。 20 尺量:檢查 3 個(gè)斷面 2 3 豎直度或斜度(mm) H≤ 30m 時(shí),H/1500,且不大于20mm, H30m 時(shí),H/3000 且不大于30mm 吊垂線或經(jīng)緯儀:測量 2點(diǎn) 2 4 頂面高程 (mm) 177。墩柱使用的模板為大塊鋼模,其厚度為 5 ㎜,本項(xiàng)目大橋圓柱只有¢、¢ 和¢ 三種規(guī)格,其中¢ 的合計(jì) 延米,¢ 的合計(jì) 延米,¢ 的合計(jì) 延米,擬配置¢ 模板 60 米 , ¢ 模板 60米,¢ 米模板 50 米,以滿足工地施工需求。測量放樣 接縫砼鑿毛 吊裝鋼筋籠 安裝模板 報(bào)檢填寫檢查資料 澆筑混凝土 拆除模板 混凝土養(yǎng)生 墩柱驗(yàn)收 填寫砼施工記錄 填寫成品檢查記錄 制作墩柱鋼筋籠 報(bào)檢填寫檢查資料 模板清理檢查 中間交工 麻竹高速宜城至??刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項(xiàng)施工方案 8 如圖 。 8 養(yǎng)生:用塑料薄膜包裹養(yǎng)生,養(yǎng)護(hù)期不少于 7 天。 ( 5)每層澆注厚度為 30~ 50cm,派專人下到柱模內(nèi)分層振搗 ,采用ф 50mm 振搗棒。 澆注砼 ( 1)混凝土坍落度控制在 8~ 12cm。 鋼筋制作 柱身鋼筋按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范制作、安裝,并注意柱身鋼筋接頭按 50%截面錯(cuò)開配置; 鋼筋骨架分節(jié)綁扎到頂,由于鋼筋籠較高,為提高鋼筋籠強(qiáng)度,可每隔一定距離加兩根交叉撐桿,模板安裝后拆除,并在不同高度處綁扎適量墊塊,以保證鋼筋在模板中的位置及保護(hù)層厚度符合要求。為保證立柱外觀,必須使同一墩的立柱中心點(diǎn)在同一直線上,為便于安裝蓋梁底模,立柱中心之間的相對距離差必須不超過 5mm。 第三章 施工總體布置及施工方法 依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)對工程的總體布置,采用吊車作業(yè)。年平均氣溫 12~ 160C,極端最高氣溫為 420C,極端最低氣溫為 。河谷兩側(cè)傾斜陡坡,多形成陡崖或陡坎狀地形,坡腳 60176。其中樁基15491 延米 /645 根,承臺(或系梁) 264 個(gè), 圓 墩柱 453 根, 薄壁墩 23 個(gè), 蓋梁205 個(gè), T 梁 1201 片(其中: 30mT 梁 673 片, 40mT 梁 528 片) ; 保康互通 1 處,現(xiàn)澆箱梁 890 米 /8 聯(lián) 。 適用范圍 本專項(xiàng) 方案僅適用于 湖北省 麻竹 高速公路 宜城至???段 MZTJ4 合同段 橋梁 5米以上 墩柱作業(yè)施工。 第二章 工程概況 地形、地貌: 本合同段路線依次展布于南漳縣、??悼h,??悼h是襄陽市唯一的全山區(qū)縣,地貌大致成“ W”型,荊山山脈貫穿全境,荊山主脈將全縣自然形成保南和保北兩部分,保南山勢平緩、河谷較寬;保北山勢高突、河谷狹窄。 其中墩柱高度等于大于 5 米的墩柱 共有 431 根,
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