【正文】 另外，系里的各位老師都能在我們遇到困難時，給予熱情的解答，在此向張老師及系里的各位老師致以最忠心的感謝！ 汽車與交通工程學(xué)院為我們提供了專用畢業(yè)設(shè)計的機房，給我們創(chuàng)造了一個良好的設(shè)計環(huán)境。 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） 27 參考文獻 [1]劉惟信 . 汽車設(shè)計 .北京：青華大學(xué)出版社 .2020 [2]張洪欣 .汽車設(shè)計 .北京：機械出版社 .1981 [3]陳家瑞 .汽車構(gòu)造（下） .北京：機械工業(yè)出版社 .2020， 10 [4]落瑞清 .國產(chǎn)轎車使用大全 .北京：人民交通出版社 .1999， 5 [5]余志生 .汽車?yán)碚?.北京：機械工業(yè)出版社 . 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W—— 懸架的角速度， W=2π f K—— 懸架的角剛度 M—— 簧上質(zhì)量 即 K=W2m 所以前懸架的剛度 mN　mnK su /587221034))2( 2121 ????? ＝（? 后懸架的剛 度 mN　mnK su /63051946))2( 2222 ????? ＝（? 懸架靜撓度 cf 懸架靜撓度 cf 是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷 wF 與此時懸架剛度 K 之比，即 cf ＝ wF /K。一般對于采用鋼制彈簧的轎車， 1n 約為 1～ （ 60～ 80次 /min） , 2n 約為 ～ (70～ 90 次 /min),非常接近人體步行時的自然頻率。 采用螺旋彈簧作 彈性元件的懸架系統(tǒng) ，具有無需潤滑，不忌泥污，安置它所需的縱向空間不大，彈簧質(zhì)量輕等優(yōu)點。它具有結(jié)構(gòu)簡單，不易發(fā)生運動干涉的特點。前后軸車輪負荷的轉(zhuǎn)移大小，主要取決于前后懸架的側(cè)傾角剛度值。但因為懸架的側(cè)傾角剛度 cφ和垂直剛度的之間 c的正比的關(guān)系，所以減小垂直剛度 c 的同時使側(cè)傾角剛度減小，并使側(cè)傾角增加，結(jié)果車廂中的成員會感到不舒服和降低了行車的安全感。 螺旋彈簧非獨立懸 架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎磨損 。 因為螺旋彈簧作為彈性元件 ，只能承受垂直載荷 ， 所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機構(gòu)和減振器。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車 身，可以增大通過能力。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。它中部用 U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。 非獨立懸架按照結(jié)構(gòu)型式可分為鋼板彈簧式 非獨立懸架 和二連桿式 螺旋彈簧非 2－ 2鋼板彈簧非獨立懸架 獨立懸架 。正因為這種型式的懸架內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機布置，能夠降低車子的重心，因此許多轎車與多功能乘用車上采用了這種懸架。多連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，