【正文】 在對外合資的談判中，不應放棄自主開發(fā)、自主設計權，要求外方不僅轉移制造技術，而且要轉移開發(fā)技術 。 跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術。 最終，將對中國民族產(chǎn)業(yè)安全帶來不利影響。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴張，事實表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢資源，嫁接自己的品牌，雪藏國內(nèi)品牌，通過品牌錯位，實現(xiàn)從高端到低端市場的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國內(nèi)企業(yè)固化在國際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。在這種情況下 ,在市場中的相對弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞 ,所以在一些競爭不充分且國內(nèi)外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè) ,外資介入的結果更容易導致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營狀況的分化 , 眾 所周知，自 2021年以來世界汽車巨頭瞄準中國市場斥巨資建設整車廠，從2021年到 2021年世界六大汽車集團和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了 14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約 60萬輛。這些都會導致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華 投資、合資建廠引起的。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn) 值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術含量的壓力，一些低效資 ”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。 據(jù)海關統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長 ％；其中汽車整車出口 ，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強國。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業(yè)高達 90%，甚至更高。而入世 5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務領域，取消擁有 30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進一步擠跨國內(nèi)現(xiàn)有的汽車營銷網(wǎng)絡，削弱我國汽車生產(chǎn)企業(yè)對國內(nèi)汽車市場的控制力。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術顯然不現(xiàn)實 ,而且易形成技術依附心理 ,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人 的忠誠客戶！中國汽車裹足不前 ! 外資的進入，從理論上提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產(chǎn)業(yè)結構。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他 發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進現(xiàn)代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假 技術 北大政府管理學院教授路風說 “真正的核心技術是買不來的。外資進入其根本動機是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延 伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。年銷售 100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集 團加速建設 “規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從 20世紀 80年代中期到 2021年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。從目前情況來看，加入世貿(mào) 組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。從目前來看，汽車業(yè)對外合作 “起步 ”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占 61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進入 ,使產(chǎn)品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。 在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機會。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。中國第一汽車集團整車銷售突破 100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。不難發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購 ”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。 2021年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。如上海大眾的桑塔納 2021GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。 術水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。年銷售 100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了 一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設 “規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。 據(jù)有關方面統(tǒng)計，從 20世紀 80年代中期到 2021年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。從目前來看，汽車業(yè)對外合作 “起步 ”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占 61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。 場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進入 ,使產(chǎn)品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。 在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的％。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。不難發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購 ”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。 2021年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。如上海大眾的桑塔納 2021GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品 的升級。 ，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。 通過建立合資企業(yè)．及時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi) 可以完成的，因而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是很困難的。在 2021年之前 ，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自 2021年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴重。 。爭取口岸信息化程度在 23年內(nèi)達到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。及時、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據(jù)。各口岸管理部門和工作協(xié)調機構要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決困難，認真總結經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導，強化協(xié)調機制，使上海電子口岸建設工作不斷取得成效。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才缺口。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡化管理的企業(yè)比例更小。 業(yè)信息化基礎薄弱 . 目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務出錯 的機率。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部 門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益 。如海關總署曾希望與某機構共享海關的數(shù)據(jù)，但該機構卻拒絕接收 。 中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨 12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。 IBM公司反映，通關效率提高后，企業(yè)成本 ?檔土 ?0%25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海 IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心， 2021年又新增投資 3億美元在上海建立芯片封裝廠。上海市電子口岸 “大通關 ”的提速 ，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。特定地區(qū)通關效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49家空運進口 “直通式 ”試點企業(yè)，通關時間僅需 6小時， 40%的貨物 4小時內(nèi)通關 。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。上?？诎峨娮油P查驗功能不斷完善 。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。貨物吞吐量近 5年的平均增長率為 15. 42%，近 3年平 均增長率為 % .上海空港口岸進出口貨郵近 5年的平均增長率為 28. 61，近 3年平均增長率為 38. 2%，出入境旅客近 5年平均增長率為 20. 31%(由于 “非典 ”的影響 2021年增長率為一 14. 21) . 2021年北京奧運會和 2021年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。毫無疑問，亞洲目前 及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐建設聯(lián)合領導小組，制定了《推進上海航空樞紐行動方案》，各相關部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進，力爭 2021年初步確立上海航空樞紐地位。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好 2 1世紀頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期 ,大力發(fā)展本國經(jīng)濟 . 隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術革