物流及供應鏈管理論文-wenkub.com
2024-12-11 09:24 本頁面
【正文】 對于意外情況，客戶能夠盡早發(fā)現(xiàn)，從而能夠獲得更多的時間來處理事故，將損失或災害降低到最小程度。企業(yè)的核 心能力應該放在如何完善服務，如何開發(fā)增值服務和使這些增值服務融入到企業(yè)的日常管理活動中。因此，這種模式必然要求第三方物流企業(yè)有完善的企業(yè)電予商務為第三方物流服務 在這種模式下，不僅要求企業(yè)有更為完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)，更要求企業(yè)有自己的電子商務網(wǎng)站。企業(yè)的業(yè)務處理管理信息系統(tǒng)能夠和 財務管理信息 8 物流及供應鏈管理課程論文 系統(tǒng)進行連接，業(yè)務數(shù)據(jù)能夠被財務系統(tǒng)調(diào)用、統(tǒng)計。同時，還必須能將配送結(jié)果迅速返回給電子商務企業(yè)。其次，創(chuàng)新服務，把服務質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。在電子商務概述部分講述了電子商務的發(fā)展有多個層次，不同規(guī)模的企業(yè)應當從自身條件出發(fā)，從適當?shù)碾A段入手進行電子商務運作，這樣循序漸進，不至于起點太高而無法達到。 總之，電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。 6 物流及供應鏈管理課程論文 (2)信息諸模塊功能的變化。原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。 (1) 運輸分為一次運輸與二次運輸。物流結(jié)點的設置與運輸是有密切關(guān)系的。 再次，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。 首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系；二是組織的網(wǎng)絡，即 Inter。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征，電子商務時代的物流重 組需要第三方物流的發(fā)展。 供應鏈管理的變化 在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者三方通過 Inter 連在了 一起，通過 POS、 EOS 等供應商可以及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。 物流業(yè)的地位大大提高 物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信 息系統(tǒng)建設滯后。 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后 我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面 引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務的能力。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業(yè)務的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡運營模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。
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