【正文】 F=2F2238。綜上，按按照減速傳動(dòng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。四、分析與計(jì)算如圖所示為一兩級(jí)變速裝置，如果原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和工作機(jī)的輸出功率不變，應(yīng)按哪一種速度來(lái)設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)？為什么？題841圖解：帶傳動(dòng)應(yīng)按照減速傳動(dòng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)閼?yīng)該按照傳遞有效圓周力最大的工況設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)，而減速傳動(dòng)時(shí)傳遞的有效圓周力比增速傳動(dòng)時(shí)大。為什么普通車(chē)床的第一級(jí)傳動(dòng)采用帶傳動(dòng)，而主軸與絲杠之間的傳動(dòng)鏈中不能采用帶傳動(dòng)？答：帶傳動(dòng)適用于中心距較大傳動(dòng)，且具有緩沖、吸振及過(guò)載打滑的特點(diǎn)，能保護(hù)其他傳動(dòng)件，適合普通機(jī)床的第一級(jí)傳動(dòng)要求；又帶傳動(dòng)存在彈性滑動(dòng)，傳動(dòng)比不準(zhǔn)，不適合傳動(dòng)比要求嚴(yán)格的傳動(dòng)，而機(jī)床的主軸與絲杠間要求有很高的精度，不能采用帶傳動(dòng)。2鏈條因?yàn)殪o強(qiáng)度不夠而被拉斷的現(xiàn)象，多發(fā)生在（A）的情況下。2鏈傳動(dòng)的張緊輪應(yīng)裝在（A）。1與齒輪傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是（D）。1帶的中心距過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（D）。1設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，選取V帶的型號(hào)主要取決于（C）。1設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)帶的根數(shù)過(guò)多，可采用（A）來(lái)解決。1確定單根V帶許用功率P0的前提條件是（C）。A．適當(dāng)增加初拉力F0 ；B．增大中心距a ；C．增加帶輪表面粗糙度；D．增大小帶輪基準(zhǔn)直徑dd ；V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，選取小帶輪基準(zhǔn)直徑的依據(jù)是（A）。A．v1 = v2 = v ；B．v1 ＞v＞v2；C．v1＜v＜ v2；D．v1 = v＞ v2。A．帶的初拉力不夠；B．帶的緊邊和松邊拉力不等； C．帶繞過(guò)帶輪時(shí)有離心力；D．帶和帶輪間摩擦力不夠。A．強(qiáng)度高；B．尺寸??；C．有楔形增壓作用；D．沒(méi)有接頭。采用張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)布置在松 邊，靠近小輪，從外向里張緊。V帶兩工作面的夾角q為 40176。限制小帶輪的最小直徑是為了保證帶中 彎曲應(yīng)力 不致過(guò)大。傳動(dòng)帶中的的工作應(yīng)力包括 拉應(yīng)力、離心應(yīng)力 和 彎曲應(yīng)力。D CA B解：由柏氏矢量與位錯(cuò)線的關(guān)系可以知道，DC是右螺型位錯(cuò)，BA是左螺型位錯(cuò)。刃位錯(cuò)的柏氏矢量與位錯(cuò)線垂直，如果柏氏矢量垂直位錯(cuò)環(huán)所在的平面，則位錯(cuò)環(huán)處處都是刃型位錯(cuò)。解：體心立方結(jié)構(gòu)單胞擁有兩個(gè)原子，單胞的體積為 V＝(108)3 cm3，所以1cm3中鐵原子的數(shù)目為nFe= 122180。而當(dāng)母線故障時(shí)，除電流等于零的元件以外，其他元件中的電流是接近同相位的。答：(1)全電流差動(dòng)原理判別母線故障。油箱內(nèi)的故障包括繞組的相間短路、接地短路、匝間短路以及鐵芯的燒損等。如果重合于永久性故障上，則在斷路器合閘后，再有選擇性的切除故障。，使用單項(xiàng)重合閘是否需要考慮同期問(wèn)題？答：三項(xiàng)重合閘時(shí)，無(wú)論什么故障均要切除三項(xiàng)故障，當(dāng)系統(tǒng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)薄弱時(shí)，兩側(cè)電源在斷路器跳閘以后可能失去同步，因此需要考慮兩側(cè)電源同期問(wèn)題；單相故障時(shí)只跳單相，使兩側(cè)電源之間仍然保持兩相運(yùn)行，一般是同步的；因此，單相重合閘一般不考慮同期問(wèn)題。滿足跳閘條件隨之跳閘。，而方向比較式縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)原理則無(wú)兩側(cè)同步的要求？，由什么決定其大小，為什么保護(hù)必須考慮閉鎖角，閉鎖角的大小對(duì)保護(hù)有何影響？ ，為什么會(huì)出現(xiàn)相繼動(dòng)作，出現(xiàn)相繼動(dòng)作對(duì)電力系統(tǒng)有何影響？ 答：在輸電線路保護(hù)中，一側(cè)保護(hù)先動(dòng)作跳閘后，另一側(cè)保護(hù)才能動(dòng)作的現(xiàn)象稱為相繼動(dòng)作。不同的通道有不同的工作方式，對(duì)于載波通道而言，有三種工作方式，即正常無(wú)高頻電流方式、正常有高頻電流方式和移頻方式。(5)配合邏輯部分：用來(lái)實(shí)現(xiàn)距離保護(hù)各個(gè)部分之間的邏輯配合以及三段式保護(hù)中各段之間的時(shí)限配合。(3)振蕩閉鎖部分：在電力系統(tǒng)發(fā)生振蕩時(shí)，距離保護(hù)的測(cè)量元件有可能誤動(dòng)作，振蕩閉鎖元件的作用就是正確區(qū)分振蕩和故障。答：距離保護(hù)一般由啟動(dòng)、測(cè)量、振蕩閉鎖、電壓回路斷線閉鎖、配合邏輯和出口等幾部分組成，它們的作用分述如下：(1)啟動(dòng)部分：用來(lái)判別系統(tǒng)是否發(fā)生故障。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)電壓較高、電流較小、功率因數(shù)較高（即電壓與電流之間的相位差較?。?fù)荷阻抗的特點(diǎn)是量值較大，在阻抗復(fù)平面上與R軸之間的夾角較小。零序電壓：全系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)量值等于相電壓的零序電流，各點(diǎn)零序電壓基本一樣。(3)正序電壓——越靠近電源點(diǎn)正序電壓數(shù)值越高，越靠近短路點(diǎn)正序電壓數(shù)值越低。答：(1)零序電壓——故障點(diǎn)處零序電壓最高，距故障點(diǎn)越遠(yuǎn)零序電壓越低，其分布取決于到大地間阻抗的大小。接線方式正方向短路時(shí)內(nèi)角的范圍。為了進(jìn)行相位比較，需要加入繼電器的電壓、電流信號(hào)有一定的幅值（在數(shù)字式保護(hù)中進(jìn)行相量計(jì)算、在模擬式保護(hù)中形成方波），且有最小的動(dòng)作電壓和電流要求。方向性電流保護(hù)利用短路時(shí)功率方向的特征，當(dāng)短路功率由母線流向線路時(shí)表明故障點(diǎn)在線路方向上，是保護(hù)應(yīng)該動(dòng)作的方向，允許保護(hù)動(dòng)作。當(dāng)遠(yuǎn)處短路時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證離故障點(diǎn)最近的過(guò)電流保護(hù)最先動(dòng)作，這就要求保護(hù)必須在靈敏度和動(dòng)作時(shí)間上逐級(jí)配合，最末端的過(guò)電流保護(hù)靈敏度最高、動(dòng)作時(shí)間最短，每向上一級(jí)，動(dòng)作時(shí)間增加一個(gè)時(shí)間級(jí)差，動(dòng)作電流也要逐級(jí)增加。線路保護(hù)和母線保護(hù)應(yīng)各接哪組互感器？答：線路保護(hù)應(yīng)接TA1，母線保護(hù)應(yīng)接TA2。,各環(huán)節(jié)的作用是什么? 答:繼電保護(hù)裝置一般通過(guò)測(cè)量比較、邏輯判斷和執(zhí)行輸出三個(gè)部分完成預(yù)定的保護(hù)功能。，并且只要調(diào)整R,C相關(guān)參數(shù)就可以調(diào)整緩放時(shí)間。？答： 用銅制的線圈架（即銅套）。，無(wú)論向線圈通入什么方向的電流，繼電器都不會(huì)再工作。則保持吸力越困難。比如過(guò)流繼電器的返回系數(shù)就是返回系數(shù)=返回電流/動(dòng)作電流。最大的區(qū)別是有極繼電器添加了呈刃形的長(zhǎng)條形永久磁鋼。，并沒(méi)有增大或減小鐵芯與銜鐵間的電磁吸引力，所以對(duì)吸起值沒(méi)有影響。？為什么？ 不需要，因?yàn)閆YJ7本身有液壓站，SH6需要另外設(shè)置液壓站。當(dāng)轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉件移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖塊隨之入槽和移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作至另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，該側(cè)尖軌的鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上翹起，當(dāng)鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時(shí)，鎖鉤被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，另一側(cè)（斥離尖軌）的鎖鉤缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，從而保持尖軌與基本軌的開(kāi)口不變。鎖閉可靠，列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器3排接點(diǎn)接通 正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，4排接點(diǎn)閉合。？ 整體動(dòng)作過(guò)程應(yīng)符合下列程序，切斷表示電路→解鎖道岔→轉(zhuǎn)換道岔→鎖閉道岔→接通新表示電路。當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。先調(diào)密貼，再調(diào)表示。正常轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)，對(duì)表示桿缺口起到探測(cè)作用。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，先斷開(kāi)表示接點(diǎn)組，最后斷開(kāi)動(dòng)作接點(diǎn)組。？如何對(duì)道岔起到轉(zhuǎn)換、鎖閉作用？如何調(diào)整道岔密貼？ 轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)減速器傳動(dòng)，將電動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩機(jī)械能，轉(zhuǎn)變成低速、大轉(zhuǎn)矩的機(jī)械能，以此達(dá)到減速的目的，滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)末級(jí)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的需要？如何實(shí)現(xiàn)速動(dòng)？ 自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)部分：動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)、接點(diǎn)座動(dòng)接點(diǎn)塊傳動(dòng)部分：速動(dòng)爪、滾輪、接點(diǎn)調(diào)整架、連接板、拐軸 控制部分：拉簧、速動(dòng)片、檢查柱 動(dòng)作原理其動(dòng)作是受起動(dòng)片和速動(dòng)片的控制。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。八根滾棒固定在輸出軸的輸出圓盤(pán)上。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1= 行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。道岔需要定反位轉(zhuǎn)換，要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。自動(dòng)開(kāi)閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。按是否可擠，可分為可擠型和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī): 可擠型：設(shè)有道岔保護(hù)（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)整機(jī)。故障率低并控制隔離區(qū)。正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。軌道電路有車(chē)被分路或其他原因使軌道繼電器兩個(gè)線圈或其中任一個(gè)線圈失去供電，軌道繼電器失磁落下。P149 主要由高壓脈沖發(fā)送器、電子脈沖接收器、單閉磁軌道繼電器等三部分組成。待車(chē)組進(jìn)入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下?tīng)顟B(tài)。并設(shè)置軌道繼電器DGJl和DGJ，F(xiàn)DGJL。而采用 這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。它有何優(yōu)點(diǎn)？微電子相敏軌道電路接收器取代原二元二位相敏繼電器,徹底解決了原繼電器接點(diǎn)卡阻、抗電氣化干擾能力不強(qiáng)、返還系數(shù)低等問(wèn)題,與原繼電器的接收阻抗、接收靈敏度相同,提高了安全性和可靠性。必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以 。極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。一送多受：設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。P116 交流連續(xù)式軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等 組成如圖，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動(dòng)作是直流 軌道電路完整無(wú)車(chē)占用GI↑， 左右，當(dāng)車(chē)占用時(shí)GJ↓。？各種軌道電路在鐵路信號(hào)中有哪些應(yīng)用？1）按動(dòng)作電源分