【正文】 五．投資機(jī)會(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟呂锪餍袠I(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。中儲股份是中國最 大的國有儲運(yùn)公司，共擁有超過 900萬平方米的土地資源。圖表 13國內(nèi)主要快遞公司規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價(jià)格、高成本、分散化經(jīng)營、無序競爭等問題的一個(gè)關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的速度越來越快。根據(jù)國土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。圖表 12 中國異地快遞平均單價(jià)及增速3）行業(yè)集中度亟待提升以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競爭劇烈，經(jīng)營成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會融資方面非常差。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場劇烈萎縮。制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。面對中國在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢，2015年的政府工作報(bào)告對于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升政策推動中國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無論是在國家“五年規(guī)劃”還是在國務(wù)院及各部委出臺的政策措施方面都有很大力度扶持倉儲、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會：1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購或新租借冷庫；計(jì)劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫倉儲及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過程中缺一不可。劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對缺乏經(jīng)驗(yàn)，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。5）國內(nèi)快遞的跨國業(yè)務(wù)隨著跨境電商火熱程度的上升，國內(nèi)快遞也開始加快國際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送的三個(gè)部分。優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會使用，且會向客戶收取運(yùn)費(fèi)。2）國際快遞國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。優(yōu)勢：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來看，2015年超過80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國跨境網(wǎng)購市場的開放、跨境網(wǎng)購基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成，未來進(jìn)口電商比重將逐步增大。2015年，同比增長32%。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級和改造。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢的各類專業(yè)批發(fā)市場面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級為電商產(chǎn)業(yè)園。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這 一年最大的亮點(diǎn)。技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。在2015年，移動端網(wǎng)購人群的占比已經(jīng)逼近70%。支持建立具備運(yùn)營服務(wù)中心和倉儲配送中心（商品中轉(zhuǎn)集散中心）功能的縣域農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)中心，發(fā)展與電子交易、網(wǎng)上購物、在線支付協(xié)同發(fā)展的農(nóng)村物流配送服務(wù)。全國電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫。可以在保證新鮮和食品安全的基礎(chǔ)上維持相對平價(jià)。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域。網(wǎng)購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。更多最新電商物流行業(yè)布局分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《20162021年中國電商物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。適應(yīng)電商物流新格局近年來，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。新一輪對外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場的能力。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《20162021年電商物流行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報(bào)告》。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展?？傮w看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。這卻導(dǎo)致了外地物流企業(yè)在當(dāng)?shù)睾茈y取得同等競爭條件，這也就形成了我國物流業(yè)區(qū)域間的市場壁壘。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進(jìn)一步提高。從中不難看出，物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局產(chǎn)業(yè)鏈概況典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場、倉儲、機(jī)械及裝備制造商等； ：：各類物流公司、貨運(yùn)代理、第三方物流、第四方物流等； ：包括電商平臺、信息平臺、相關(guān)企業(yè)ERP平臺等； ：包括銀行、保險(xiǎn)公司、保理公司等； ：包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等部門中國有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運(yùn)、倉儲配送（包括單做倉庫）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶。典型的公路運(yùn)輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復(fù)，一車貨可能有2個(gè)管理人員、信息中介、甚至黃牛，12個(gè)司機(jī)，其管理人員、信息中介會多于拉貨司機(jī)，消耗了大量成本。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。圖表 4 物流產(chǎn)業(yè)增加值2）物流總費(fèi)占比過高中國社會運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍左右。2）物流發(fā)展勢能維穩(wěn)圖表 3 季調(diào)物流景氣指數(shù)LPI近年物流景氣指數(shù)LPI震蕩走下，進(jìn)入13年以來，LPI維持在54%58%之間，物流業(yè)擴(kuò)張勢能維穩(wěn)。二．傳統(tǒng)物流行業(yè) 物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動。所以，實(shí)際上軍事物流和和民事物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。軍事物流軍事物流，Military Logistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求（二）物流的分類冷鏈物流冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益的效率的問題。這樣，可以立刻發(fā)現(xiàn)問題所在，及時(shí)補(bǔ)救。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進(jìn)行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。、個(gè)性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量。 途徑四：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報(bào)的話，那么更為牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務(wù)。對重復(fù)交易行為進(jìn)行獎勵，如歐萊雅的營銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復(fù)發(fā)生，類似QC小組。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。以及其它增值服務(wù)。內(nèi)容包括：，派車、到車及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無貨損貨差等?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見反饋，征求意見，從而針對每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競爭，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。公司再未來的發(fā)展中將以一流的服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造美好的明天。在經(jīng)營戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策、務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來專業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。上海佳吉物流主要從事國內(nèi)物流倉儲。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險(xiǎn)保障上，通過強(qiáng)大的整體保險(xiǎn)支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。2005年運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近1000個(gè)。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，%%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。2008年，年均增長23%；，年均增長14%。更為重要的是，移動物流使得公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到了簡化，避免了各環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，也使得人力成本大幅降低。移動物流還能實(shí)現(xiàn)需求功能模塊定制，無論用戶有什么需求，數(shù)字天堂都可通過成熟的技術(shù)構(gòu)架進(jìn)行快速組合，滿足用戶全方位的需求。業(yè)務(wù)操作和管理更便捷不用再擔(dān)心電腦和網(wǎng)線，也不用擔(dān)心操作程序太復(fù)雜，基于手機(jī)的移動物流系統(tǒng)給用戶帶來了最大程度上的方便。統(tǒng)一推送服務(wù)所有新公文、新郵件、新日程、新消息等服務(wù)器推送客戶端的業(yè)務(wù)均由此服務(wù)處理。(四)、客戶遠(yuǎn)程查詢貨物狀態(tài)功能重要的物流客戶都要求貨物狀態(tài)可實(shí)時(shí)獲知，以便掌握主動、防范萬一，優(yōu)秀的物流公司都會力爭在這方面滿足客戶。倉庫貨物查詢調(diào)度人員可以直接查詢到庫存情況。臨時(shí)倉庫管理因?yàn)楝F(xiàn)在物流行業(yè)臨時(shí)租用的倉庫很多，如果為這些臨時(shí)倉庫配備貨物管理系統(tǒng)實(shí)在不值得。派送人員也可以用該軟件和單位系統(tǒng)進(jìn)行雙向即時(shí)溝通和文檔資料互傳。調(diào)度中心可以在任意時(shí)間段內(nèi)回放指定派送員車輛或個(gè)人的歷史行經(jīng)路線，以備查詢。派送員去接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)損壞，可以通過手機(jī)拍照功能把損壞的貨物情況拍下來發(fā)給調(diào)度中心，以便調(diào)度中心可以及時(shí)掌握貨物的情況。電話直撥呼叫提派員收到的每個(gè)任務(wù)的界面中均有一個(gè)按鈕——電話直撥?？蛻粼僖膊挥玫教幷夜P在紙質(zhì)貨單上簽字了，物流公司也不必找人把厚厚的貨單信息錄入電腦了。貨物送達(dá)/接收信息反饋提派員在完成貨物送達(dá)/接收時(shí)，只需在相應(yīng)貨物上按“已送達(dá)/已接收”菜單確認(rèn)，調(diào)度中心會在第一時(shí)間知道貨物在什么時(shí)間已經(jīng)安全送到目的地。條形碼掃描功能每件運(yùn)輸物品上均有條形碼，提派員在對物品進(jìn)行提取或送達(dá)等業(yè)務(wù)時(shí)，可使用手機(jī)外掛的條形碼掃描儀來識別標(biāo)記物品。(一)、提派員手機(jī)終端功能接收提派任務(wù)只要手機(jī)開機(jī)，不論在任何時(shí)間和地點(diǎn)，提派員都可以隨時(shí)收到公司發(fā)出的新的取件和派送任務(wù)。OTA服務(wù)器 ——用于手機(jī)遠(yuǎn)程下載、安裝、更新升級客