【正文】 對(duì)制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算?！　〖ぐl(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)?！　?zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。　　6，由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念?！　?，存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：需求預(yù)測(cè)，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購(gòu)，存貨控制，交通運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝，物資搬運(yùn)，工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等?！　‘?dāng)然，物流不是一個(gè)“筐”?！　∥锪魇莻€(gè)大概念。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對(duì)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對(duì)加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。大通、寶供儲(chǔ)運(yùn)、誠(chéng)通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。今年4月18日天津市召開(kāi)了“天津口岸物流發(fā)展研討會(huì)”，提出要努力把天津建成中國(guó)北方的國(guó)際物流中心。實(shí)際上國(guó)家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開(kāi)的“全國(guó)營(yíng)銷改革工作會(huì)議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)。這是我國(guó)政府綜合經(jīng)濟(jì)部門第一次召開(kāi)面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì)（此前大多是由前國(guó)家物資部和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）?！　《⑿乱惠喌奈锪鳠釣槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇　　從去年下半年以來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)了新一輪的物流熱?！　∈聦?shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國(guó)物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，%。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢?！　≈鸩酵顿Y建立一個(gè)以客戶為中心，建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。通過(guò)我們的服務(wù)，將會(huì)降低社會(huì)成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)我們服務(wù)社會(huì)、服務(wù)這家的物流宗旨。在這一過(guò)程中，我們自身也將獲得合理的利潤(rùn)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅(jiān)持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。經(jīng)過(guò)一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過(guò)了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 　　 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國(guó)家授權(quán)的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)： 　　 第一，在服務(wù)對(duì)象上，中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國(guó)進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會(huì)客戶全方位于提供全國(guó)化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。管理信息流動(dòng)與管理貨物流動(dòng)具有同等重要的意義！沒(méi)有先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，也就談不上成功地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開(kāi)展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。而綜合運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也必須通過(guò)高效、可靠的服務(wù)水平來(lái)加以保證。 　　一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十五計(jì)劃的《建議》中指出，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會(huì)總從業(yè)人員的比重。 　　 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。另一方面，從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。%，%，%。例這些兼并活動(dòng)不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。 　　 第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對(duì)自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。其實(shí)這種外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。對(duì)于業(yè)務(wù)來(lái)源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實(shí)力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進(jìn)方式，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，取得優(yōu)勢(shì)，和競(jìng)爭(zhēng)力。采取分步迂回推進(jìn)方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時(shí)繞開(kāi)自己無(wú)法直接進(jìn)行的業(yè)務(wù)或暫時(shí)無(wú)法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開(kāi)。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個(gè)較高技術(shù)水平的平臺(tái)，利用這個(gè)平臺(tái)提升市場(chǎng)地位，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。實(shí)施邏輯漸進(jìn)方式其重點(diǎn)思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)間（如倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)站等）的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸增值服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過(guò)程中對(duì)物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過(guò)內(nèi)部資源的整合運(yùn)作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來(lái)克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對(duì)不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來(lái)克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。7．設(shè)施障礙。5．業(yè)務(wù)障礙。二是知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理及營(yíng)銷方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級(jí)管理人才更是嚴(yán)重匱乏。2．物流信息服務(wù)障礙。七要對(duì)客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場(chǎng)前景。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到２０１０年，國(guó)物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額２４．４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問(wèn)題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。９、原因何在之所以目前我國(guó)的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后。另外，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有２７４萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅１．４３輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。７、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。同時(shí)，研究表明，歐洲２４％和美國(guó)３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國(guó)７２％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。而目前，在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。３、認(rèn)可程度：對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能）。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的５０％以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，（在美國(guó)）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這說(shuō)明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。從物流需求情況來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭；二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)３０萬(wàn)千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和９０％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。例如中外運(yùn)集團(tuán)等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場(chǎng)還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動(dòng)地掌控競(jìng)爭(zhēng)就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項(xiàng)目。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應(yīng)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益。對(duì)于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同。 創(chuàng)建各類解決方案來(lái)利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€(gè)廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來(lái)成為一個(gè)大公司。這為那些能夠創(chuàng)新和愛(ài)冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒(méi)有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會(huì)對(duì)這種服務(wù)趨之若騖。問(wèn)題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問(wèn)題？他們?cè)鯓臃e累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？表九 國(guó)有物流服務(wù)商是令人生畏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國(guó)企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力, 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國(guó)郵政 對(duì)外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國(guó)鐵路 管理技能不夠 物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 銷售/營(yíng)銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來(lái)源：麥肯錫分析機(jī)會(huì)分布在3個(gè)廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案