【正文】 我 國 民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu) 化，提升現(xiàn)有民用航空體系 ，使我國航空運輸在質量上有較大提高 ， 同時 緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展?？旒芷谑侵缚旒募姆娇蛻籼幨杖】旒僚煞娇蛻羰盏娇旒麄€過程所耗費的時長。在國內市場取得領先地位的基礎上，適度推進速遞業(yè)務的國際化經營。 SF 成為了中國土地上第一家真正意義上的 民營 快遞航空公司。從 初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員 是短缺的現(xiàn)在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求 數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在 20xx 年尚有 44%， 20xx 年則跌至 18%。航空貨運為我國經濟社會發(fā)展做出了重要貢獻。 11 / 14 快遞網絡是一個名副其實的多式聯(lián)運網絡，需要建立空中一張網、地上一張網；而完成整個快件生命周期一般需要經過收件－支線運輸－中轉－干線運輸－中轉－支線運輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機為核心的航空網絡規(guī)劃解決的是干線運輸問題，整個快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。 表 51 全貨機運行成本 機型 單小時成本 業(yè)載（噸） 每天飛行 4 小時 每天飛行 6 小時 每天飛行 8 小時 B737 4 14 B757 7 28 A300 8 40 注：自有貨機和租賃貨機對營運線來說均可視為租賃貨機，無需判斷其屬自有或租賃，另各種機型及其數(shù)量是規(guī)劃后結果的一部分。配 載 專 機 2 或 散 航1 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 01 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 0次 日1 2 : 0 0 以 前 收 件 1 2 : 0 0 1 8 : 0 0 收 件1 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 0隔 日收 件 當 日1 8 : 0 0 以 后 收 件配 載 專 機 1能 實現(xiàn) 次晨 達散航不 能實 現(xiàn)次 晨達專 機 1 專 機 2配 載 專 機 1 或 2 10 / 14 同時不同貨代其運價也可能有差異，結算運價與公布運價也會有所出入（與商務談判有關）。同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是 “點對點 ”以及 “環(huán)型 ”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，但單流向上的貨 量大，不投入全貨機資源已經無法滿足業(yè)務發(fā)展需求；因此我們考慮通過建立 “航空運輸樞紐 ”模式解決此問題。 如下圖所示： 沈 陽濰 坊香 港深 圳北 京成 都泉 州上 海武 漢鄭 州西 安杭 州無 錫 2． 航空資源優(yōu)化 SF 致力于為客戶提供最快捷的快遞服務，擁有專屬貨運航空公司 —SF 航空，并投入 11 架全貨機航班。中國的貨運航空公司有被邊緣化的危險。 4． 航空貨運業(yè)務 市場分析 在中國，航空貨運業(yè)務的中堅力量是公眾所熟知的各大航空公司，目前大致分為兩大派系：一是本土力量，如國航旗下?lián)碛袊浐?，東航旗下成立了中國貨運航空有限公司（ China Cargo Airlines Ltd.，簡稱 “中 貨航 ”），南航則設立了貨運部。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。另一方面，經濟全球化、區(qū)域經濟一體化是世界經濟發(fā)展的大趨勢， 必然加速貿易發(fā)展；未來較長一段時間內，我國仍將保持較高的經濟增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發(fā)展空間。我國與 98 個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資 億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。在經濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。 （ 5） 科技教育取得較大的進 展，科研體系初步形成。 （ 2） 安全質量穩(wěn)步提高。全行業(yè)客貨混合及全貨運飛機載 運的貨物運輸量 萬噸，貨物周轉量 億噸公里。近、中期，主要面向中國周邊地區(qū)和部分與中國經濟貿易來往比較密切的發(fā)達國家，力求首先在一些重點地區(qū)站穩(wěn)腳跟，取得一定的市場份額再逐步拓展。 SF 未來業(yè)務發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務、強化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務。 SF 集團致力于打造中高端的企業(yè)品牌。 SF 明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產品，逐步拓展中高端。 實行分區(qū)管理模式，每一級組織、每一個收派人員負責某個區(qū)域的業(yè)務拓展，職責明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時進行區(qū)域拆分，從而保證服務質量、快速促進業(yè)務量的倍增。 3． SF 集團運營和發(fā)展模式 運營和發(fā)展模式：自建網絡、兩級中轉、收派提成、分區(qū)管理。 航空貨運網絡規(guī)劃設計 案例分析 4 / 14 圖 05 SF 的核心價值觀 說明： “FIRST”是 SF 核心價值觀的英文簡寫，分別取誠信（ faith） , 正直（ integrity），責任（ responsibility） , 服務（ service） , 團隊（ team）的首個字母組合而成。目前 SF 擁有的一級中轉場中均配備了半自動分揀系統(tǒng)，而二級中轉場也全部實現(xiàn)了流水線分揀。 SF 成為了中國土 地上第一家真正意義上的 民營 快遞航空公司。為了保證各項流程制度在全網地落實，集團還進行了 三級流程管理體系建設和流程管理信息化建設，將集團總部和地區(qū)、管理制度與業(yè)務流程有效地整合起來。在國內包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，為廣大客戶提供快速、準 確、安全、經濟、優(yōu)質的專業(yè)物流服務。 競爭領先期（ 20xx 年－）：厚積薄發(fā) 迎接挑戰(zhàn) 經過前一階段的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務能力大大加強；公司的經營規(guī)模仍然持續(xù)取得突破性增長；預計自主航空公司較快能夠開始投入運營；初步確立了在國內市場的領先地位 。 20xx 年年中成立總部，并開始在 20xx 年開始租