【正文】 后來美日經(jīng)濟的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經(jīng)濟管理模式，學習日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗，并使“物流學”在美國再加以創(chuàng)新和升華。配送是實物貿(mào)易的關鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務下一步發(fā)展的關鍵?；蚪档蜕a(chǎn)成本，或開拓新的銷售機會，或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營與管理方式。電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。（五）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結合起來。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。同時采用GPS等技術，運輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了；二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸，用來完成配送任務，由當?shù)剡\輸組織來完成。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。⑵實體物流網(wǎng)絡的變化。（四）電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡的變化⑴物流網(wǎng)絡信息化。（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。（二）供應鏈管理的變化電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，主要是因為在電子商務環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務。三、電子商務對現(xiàn)代物流的影響（一）物流業(yè)的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。當在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，要借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡來優(yōu)化。借助電子商務的發(fā)展，信息技術廣泛應用于物流系統(tǒng)，從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務水平和競爭力。一方面，現(xiàn)代物流是電子商務不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。第四篇：電子商務與現(xiàn)代物流電子商務與現(xiàn)代物流電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。這樣做不僅能保證及時供應，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。電子商務企業(yè)物流網(wǎng)絡的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務的總配送中心向各個客戶配送商品。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應性，從事電子商務的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。3減低成本的服務發(fā)掘第三利潤源泉的服務。一般認為，增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務，或者采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。無論是由網(wǎng)絡經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務。（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉變過來的，還不能真正滿足電子商務的物流需求。對于已經(jīng)開展普通商務公司，可以建立于基于INT的電子商務銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業(yè)務。論述題試舉例電子商務中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明答：電子商務的具體實施有多種模式可以選擇。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。簡述物流目標系統(tǒng)化原理答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。第二篇：電子商務與現(xiàn)代物流電子商務與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎、電子商務與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術、電子商務下的物流功能、電子商務的采購與存儲管理、電子商務環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務配送中心及配送管理、電子商務物流的成本管理、電子商務環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應鏈管理。2 外包給專業(yè)物流公司。（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務。？答：企業(yè)確定其物流服務水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務水平提高時，不受服務水平提高影響的物流成本降低大于因服務水平提高而增加的物流成本額，則物流服務水平的提高是適宜的。（3）提高物流企業(yè)的服務質(zhì)量水平加強和提高物流行業(yè)職工隊伍整體文化素質(zhì)和技術管理水平；理順物流系統(tǒng)結構要素，加大物流基礎建設投入改善物流作業(yè)的設施、設備。？答：從產(chǎn)品導向向市場導向轉變；轉向一般消費者群；指定多物流服務組合；開發(fā)對比性物流服務；注重物流服務的發(fā)展性；重視物流服務與社會系統(tǒng)的吻合；建立能把握市場環(huán)境變化的物流服務管理體制；不斷對物流服務的績效進行評價。？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？答：物流質(zhì)量，簡單地說是指現(xiàn)代物流活動過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費需要的各個特性的總和。？答：通過對物流成本的計算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題；通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距；通過對物流成本結構及物流總成本分析，可以正確地評價物流活動的合理性；根據(jù)物流成本計算的結果，可以為企業(yè)制定物流計劃、調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學的依據(jù)。？答：物流成本是在物流過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費用。？答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工等諸項活動要素所組成的一個有機整體。Ⅱ級線路的貨運量每年150萬噸~400萬噸，其限制坡度應在20%以下，最小曲線半徑為400m。庫房設計主要包括庫房平面布置、層高、地面負載以及庫房結構設計等內(nèi)容。，安全、適用、經(jīng)濟是配送中心總體設計的基本原則。主要包括合理選擇配送中心的設置地點根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設施和設備的配置，在此基礎上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設計。在配送活動中，有必要實施計劃配送，這是因為臨時配送、緊急配送和無計劃的隨時配送降低了配送效率和配送經(jīng)濟效益；開展共同配送。？答：共同配送是以提高經(jīng)濟效益為目標，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設施或配送車輛進行配送的方式。？答：配送中心是指接受供應者提供的多品種、大批量貨物，通過儲存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。？答：從事電子商務的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營配送業(yè)務；將配送業(yè)務外包給專業(yè)物流公司；與專業(yè)物流公司進行合作，采取單項業(yè)務外包的配送模式；與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營配送業(yè)務。商品運輸?shù)墓芾硪瀼亍耙苑罏橹鳌钡姆结?。?nèi)容？答：安全管理是商品運輸?shù)闹匾M成部分。屬于流