【正文】 行政訴訟法規(guī)定，對于“濫用職權(quán)”的行政行為，法院可以判決撤消。行政行為的效力有哪些？請談?wù)剬@些效力的理解。（大概是這樣，有幾句不記得了15分好像是）某鄉(xiāng)政府發(fā)出通知《關(guān)于禁止買賣虎牌化肥的通知》稱：因為虎牌化肥存在質(zhì)量缺陷（或者是說有毒），在本鄉(xiāng)范圍之內(nèi)，禁止買賣。行政法2013年其他規(guī)范性法律文件是不是行政法的法源，為什么？行政訴訟中判決標(biāo)準(zhǔn)中有一項是“濫用職權(quán)”，請問這是合理性審查還是合法性審查？為什么？對于不及時交納罰款的，每天在罰款的基礎(chǔ)加處百分之三的罰款，請問這是行政處罰還是行政強(qiáng)制？為什么？2012年試述行政法的效力有哪些?試述《行政訴訟法》的受案范圍極其立法特點？2011年根據(jù)行政許可法的相關(guān)規(guī)定，試述可以設(shè)定行政許可的事項和不可設(shè)定行政許可的事項根據(jù)我國行政法和管理實際的相關(guān)實踐，試述行政處罰的基本原則2010年行政處罰法37條規(guī)定：行政機(jī)關(guān)在調(diào)查或者進(jìn)行檢查時，執(zhí)法人員不得少于兩人，并應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人或者有關(guān)人員出示證件。專業(yè)卷各法學(xué)細(xì)分專業(yè)自主命題考察。這種一般法和特別法之間不協(xié)調(diào)的情況，正是需要海商法修改來解決，使得海商法作為特別法與作為一般法的民法各法融洽相處，協(xié)調(diào)發(fā)揮作用。如：一般法規(guī)定不適合海上運(yùn)輸關(guān)系和其他與船舶有關(guān)的法律關(guān)系，但《海商法》沒有相應(yīng)的特別規(guī)定?！逗Ｉ谭ā返?章“船舶抵押權(quán)”和“船舶優(yōu)先權(quán)”等規(guī)定，成為一般法《擔(dān)保法》的特別規(guī)定。民商法是基本法，海商法是單行的部門法?！?011,25分】請對以下說法加以評論：“我國《海商法》頒布后，國家相繼頒布了許多重要法律，導(dǎo)致作為特別法規(guī)定的《海商法》與一般法不一致。另外無單放貨也是我國法律歷來禁止的行為，但《鹿特丹規(guī)則》允許無單放貨，大大增加了海運(yùn)經(jīng)貿(mào)欺詐風(fēng)險，尤其是對FOB出口商，同時承運(yùn)人也可能面臨巨大的賠償責(zé)任。我國目前尚未加入任何國際海運(yùn)公約，從宏觀上說海商法是海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則的綜合體。③對于收貨人來說，根據(jù)新公約第43條規(guī)定，向承運(yùn)人要求交貨的收貨人負(fù)有及時提貨的義務(wù)。同時托運(yùn)人負(fù)有提供信息、指示和文件的義務(wù)，負(fù)責(zé)擬定合同事項所需要的信息以及將危險貨物性質(zhì)或特性及時通知承運(yùn)人。②取消了承運(yùn)人的“航海過失免責(zé)”，即對于船長 船員在駕駛船舶和管理船舶過程中的過失也要依法承擔(dān)賠償責(zé)任。鹿特丹規(guī)則規(guī)定訴訟時效為兩年，我國海商法則是一年。我國《海商法》對于托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)規(guī)定較為簡單；《鹿特丹規(guī)則》明確了托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)并對托運(yùn)人在履行此項義務(wù)的能力上提出了較高的要求。而《鹿特丹規(guī)則》采取完全過錯責(zé)任，將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大為“門到門”?！逗Ｉ谭ā穮⒖肌逗Ｑ酪?guī)則》，明確了承運(yùn)人12條免責(zé)事項。我國《海商法》第四章僅涉及國際海上貨物運(yùn)輸，包括航次租船合同和包含海上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)合同。二者對“遲延交付”有相似的界定。綜上所述，當(dāng)船舶被海盜劫持后船舶所有人支付贖金，船長在下一港口宣布共同海損，是否成立共同海損以及海盜贖金是否可列入共同海損分?jǐn)偡懂?，需要等待國際理算機(jī)構(gòu)以及英國倫敦保險市場達(dá)成共識，同時也需要各國司法判決予以確認(rèn)。二、船東可否向船舶保險人索賠我國2009年CIC條款的責(zé)任范圍分為平安險、水漬險和一切險，其中一切險條款規(guī)定：“除包括上列平安險的各項責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失”。對于該船宣布的共同海損，貨方或貨物保險人往往表示質(zhì)疑，因為國際通用的約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，特別是在國際上廣泛使用1974約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，以及1994約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則、北京理算規(guī)則都沒有明確將贖金納入共同海損理算范疇。它包括共同海損犧牲和共同海損費用。但如果保險人知道被保險人未如實告知重要情況，仍收取保費或者支付保險賠償，保險人又以未如實告知重要情況為由請求解除合同的，不能得到法院支持。合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。但保險人實際知道的或者在其通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無須告知。三、海上保險法【2012,15分】簡述海上保險中被保險人的告知義務(wù)。事后，承運(yùn)人首先要面對受損貨物的貨主提起的索賠，而如果承運(yùn)人同時還是船東，他還要面對船員人身傷亡索賠以及財產(chǎn)受損的第三方的索賠。而海事賠償責(zé)任限制則，是責(zé)任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。【2012,15分】什么是海事賠償責(zé)任限制？它與承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限制之間的關(guān)系如何？答：海事賠償責(zé)任限制，是指發(fā)生重大海損事故時，對事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人等對海事賠償請求人的賠償請求，有權(quán)依法申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度。貨物在抵達(dá)目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。二、海事法【1997,10分】什么是共同海損？中國海商法中關(guān)于船舶、貨物和運(yùn)費的共同海損分?jǐn)們r值有何規(guī)定？答：一、共同海損概念根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，由受益的各方來共同分擔(dān)的制度。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無需公示的權(quán)利，其存在對善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國際上的立法趨勢是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求權(quán)的項目，一般只對立法者認(rèn)為有特別理由需要加強(qiáng)保護(hù)的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。優(yōu)先順序不完全一樣。權(quán)利性質(zhì)的認(rèn)定不完全一樣。在英國法下，海事留置權(quán)不僅可以對船舶行使，還可能對貨物和運(yùn)費等其他海上財產(chǎn)行使，但該財產(chǎn)應(yīng)與債權(quán)的產(chǎn)生有關(guān)。二、特點法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。一、概念、性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)，是海商法上特有的一項權(quán)利，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船租賃人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。當(dāng)然要想得到很理想的分?jǐn)?shù)，還需要你其他方面的努力。我們建議大家將這本書作為復(fù)習(xí)刑法的基礎(chǔ)類復(fù)習(xí)工具。雖然這本小書略顯過時，不過就應(yīng)試而言這本書在同類教材中顯然是最好的。這本著作是有些難度的，大家閱讀這本書的應(yīng)試目的在于學(xué)習(xí)張老師分析憲法問題的分析方式，再者鑒于張老師目前在出題方面的特殊地位，我們向大家推薦這本教材。其可以通過基礎(chǔ)題目考察考生分析問題的綜合能力，同時也通過分析綜合性問題來考察考生對基礎(chǔ)知識的掌握程度。北京大學(xué)法學(xué)院考試科目最多，俗稱“十項全能”(指考試科目包含法理學(xué)、憲法與行政法、刑法、刑事訴訟法、民事訴訟法、民商法、國際公法、國際經(jīng)濟(jì)法、經(jīng)濟(jì)法等)，題目全部以主觀題形式出現(xiàn)，同時由于學(xué)校知名度高，招收人數(shù)少，和至今依然是公費等特點，導(dǎo)致競爭異常激烈，所以總體來說，考北大法學(xué)院難度較大，卻是很多學(xué)子的夢想寄托之地。為此，凱程專業(yè)課輔導(dǎo)中心在經(jīng)過精心的研究和比較后，專門撰寫了此文，文章包含國內(nèi)幾大法學(xué)院法學(xué)碩士招生專業(yè)課試題的特點，并將重點對北京大學(xué)法學(xué)院研究生考試專業(yè)課及答題方式加以分析和講解，藉此為考生們成功順利實現(xiàn)夢