【正文】 一個人的人生在等你的改變。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機會，以期進一步考查我的能力。物識一個掌握扎實專業(yè)知識并具有一定工作能力和組織能力的部下，是你的愿望。其他七門實驗的指導費用為每人次10元。二、實踐課程說明物理（工）、汽車電子控制技術、汽車學、車用內(nèi)燃機、車輛技術評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷：此六門實踐課已由機電工程學院辛學松老師著手處理。汽車檢測與維修畢業(yè)論文致謝本論文在指導教師周老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設計和修改，無不凝聚著指導老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。1）車輛行駛1000km后的維護工作（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。洗車時不得用水沖洗點火系組件。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護1．豐田轎車點火系的使用注意事項1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次都時間不超過5s，）蓄電池的充電電壓不能過高，當充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。同時檢查點火線圈正極，電壓正常。2）調(diào)取故障碼1將點火開關置于“ON”的位置，但不起動發(fā)動機；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動機的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。汽車檢測與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動機ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。ECU如果收不到G信號，因無法確定點火基準和判別氣缸，則無法對點火提前角進行控制。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號電壓隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準，主要用來確定點火控制基準和判別氣缸。2．故障分析該種發(fā)動機采用有分電器微機控制點火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點火控制器及點火線圈、分電器等組成。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應閃亮。圖41 在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖42所示。2．故障診斷與排除 1）檢查點火線圈及連線先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標準范圍之內(nèi)。6）與電子控制點火系有關的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。5）點火系的高低壓線路故障。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當或缺火。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導致點火故障的產(chǎn)生?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障診斷。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測?；鸹ㄈ麘哂斜M可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命。火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力。火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當?shù)臒崽匦?。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。2）故障檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：曲軸轉(zhuǎn)過180176。其工作原理如下圖。與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應用比較多。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導通時間，高速時一次電路的導通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。當VT5導通時點火系的初級電路導通電路為：蓄電池的“+” →點火開關→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。1． 電磁感應式點火信號發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導磁轉(zhuǎn)子、感應線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器1—導磁轉(zhuǎn)子；2—感應線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點火開關；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應線圈→B點→搭鐵。（6）能適應現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導線細的次級繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。3）微機控制的點火系統(tǒng)由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關系14 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系（節(jié)氣門開度不變時）當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減??；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應適當增大，如圖13。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。(3)電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。第三篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術學院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設 計 者： 張 禹 學 號： 2 9 號 指導教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。是實習課上，實踐課由一名或兩名指導老師加一名實驗人員對學生