freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內容

長江三角洲船舶電子簽證系統(tǒng)規(guī)劃和設計碩士學位論文-wenkub.com

2025-06-30 11:32 本頁面
   

【正文】 本次工程網(wǎng)絡將基于水監(jiān)網(wǎng),總體上地方海事局先接入相關省市的直屬海事局,直屬海事局利用已接通交通部海事局的網(wǎng)絡,使 7 個局聯(lián)網(wǎng),如圖 46 所示。船東拿到卡后,刷卡簽證。各機構的主要職能如圖 44 所示。 圖左邊為卡的發(fā)行管理,在數(shù)據(jù)標準和卡的標準體系確定的基礎上,設置卡管理中心,開發(fā)卡管理系統(tǒng),并建立客戶服務系統(tǒng)和發(fā)卡物流系統(tǒng)。船舶管理 6 個方面信息整合后,形成統(tǒng)一共享的船舶管理信息庫,一方面為海事船舶管理提供決策支持,另一方面為船員管理、搜救指揮、通航管理、危管防污等業(yè)務工作提供統(tǒng)一的船舶數(shù)據(jù)平臺,促進海事管理信息化、智能化的實現(xiàn)。通過與船舶檢驗管理系統(tǒng)的關聯(lián),采集相關船舶檢驗信息,為船舶監(jiān)督管理提供船舶適航及時信息。 ( 5)實現(xiàn)對船舶監(jiān)督管理各類業(yè)務的統(tǒng)計和查詢 , 可根據(jù)部海事局的要求劃分查詢級別,由各級功能機構根據(jù)權限設置進行分級查詢;實現(xiàn)船舶按局、種 18 類、噸位、船籍港、船齡等條件或條件組合的統(tǒng)計、查詢、打印功能。 ( 3)安全檢查(包括黑 名單和自動鎖定):通過信息聯(lián)網(wǎng),各海事機構共享船舶歷史簽證記錄、安全檢查記錄和有關船舶監(jiān)督管理信息(如船舶違章信息等),利用船舶簽證軟件本身具有的功能(如重點船舶跟蹤等),自動判斷船舶是否符合簽證條件,對于不符合簽證條件的船舶自動鎖定、不予簽證,實現(xiàn)智能化管理。 業(yè)務協(xié)同 實用高效 海事系統(tǒng)各區(qū)域的船證 IC 卡應用,在進行具體實施時需要以“業(yè)務協(xié)同、實用高效”這一原則為出發(fā)點,在業(yè)務需求的明確和業(yè)務應用的設計實現(xiàn)過程中,給予切實地分析把握,使船證 IC 卡成為提高工作效率的有力技術手段。 網(wǎng)卡結合 資源整合 網(wǎng)絡用以實現(xiàn)聯(lián)機事務管理業(yè)務,跨越空間,節(jié)省時間。初步取得成效后,將在其他海事機構推廣。(過渡期是指長三角地區(qū)船舶有的領卡,有的還未領到卡時的電子簽證規(guī)定;已領到IC 卡的船舶到非長三角地區(qū)的電子簽證規(guī)定。 ( 4)開發(fā)單機運行的船舶電子簽證軟件,供沒有 MIS 系統(tǒng)的單位使用。 ( 5)建設管理并重 在重視信息化建設的同時,還需加強對已建系統(tǒng)的運行管理,通過人才培養(yǎng)、 15 制度建設等手段充分、持續(xù)地發(fā)揮其效益。 ( 2)強化保障措施 多渠道籌集建設資金,切實解決海事信息化建設資金投入不足、分布不合理問題;通過長三角電子簽證聯(lián)網(wǎng)工程的建設,打破業(yè)務應用建設中的條塊分割,消除以隸屬關系、專業(yè)和部門等為邊界的信息孤島;在滿足需求的條件下優(yōu)先使用成熟的技術和管理方式,保障消除信息孤島的實現(xiàn)。特別是目前船舶簽證分有直屬海事機構及地方海事機構這 一情況 14 下,采用完全一致的應用程序不可能同時滿足各方要求。 本階段工作的特點是: IC 卡作為信息交換的載體與網(wǎng)絡數(shù)據(jù)交換并存,與區(qū)域數(shù)據(jù)交換中心具備網(wǎng)絡接入條件的簽證點首先接入;與區(qū)域數(shù)據(jù)交換中心不具備網(wǎng)絡接入條件的,一方面繼續(xù)使用數(shù)據(jù)卡進行數(shù)據(jù)交換,另一方面積極創(chuàng)造條件接入?yún)^(qū)域數(shù)據(jù)交換中心。因此,加強信息系統(tǒng)的建設是根本。由于 IC 卡的高度防偽性,個別不法份子想偽造作假比較困難甚至根本不 可能,保證數(shù)據(jù)可靠和系統(tǒng)安全。但重要的是通過 IC 卡的使用,不僅實現(xiàn)了簽證機關的簽證數(shù)據(jù)共享,也向社會提供了一項有效的便民措施。 就達到以上五點要求而言,對于長三角地區(qū)的船舶簽證點(無論是直屬海事機構還是地方海事機構),其條件是成熟的。發(fā)證機關將補辦 IC 卡的信息在統(tǒng)一的網(wǎng)站公布(此網(wǎng)站建議使用部海事局網(wǎng)站) ( 4)各直屬海事局和地方海事局按照部海事局頒布的 IC 卡標準、布網(wǎng)要求著手準備軟硬件設備。通過三個階段的建設,在數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡的支持之下,最終實現(xiàn)真正意義上的長三角地區(qū)船舶電子簽證聯(lián)網(wǎng)。因此本次聯(lián)網(wǎng)工程中,根據(jù)數(shù)據(jù)卡在不同的聯(lián)網(wǎng)階段承擔不同的 12 主要功能。但是使用IC 卡也存在許多問題,最主要的是數(shù)據(jù)的安全性問題,數(shù)據(jù)的一致性問題等。加快船舶管理與船檢、船員等相關領域的滲透,增強綜合管理能力。 指導思想 規(guī)劃的指導思想:以水監(jiān)信息系統(tǒng)一期網(wǎng)絡和地方海事局網(wǎng)絡為主要基礎,重點以電子簽證 IC 卡開發(fā)利用為中心,建立長三角電子簽證聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 規(guī)劃和設計的主要依據(jù) 20xx 年 10 月 29 日,交通部海事局召集部分專家在北京召開了“長三角地區(qū)船舶電子簽證聯(lián)網(wǎng)研討會議”,研討會討論了如何在長三角地區(qū)實施統(tǒng)一的船舶電子簽證,確定了總體工作思路和方案,提出了實 施的初步時間表。 長三角電子簽證聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃是在交通部海事局關于信息化建設的大政方針 指導下,遵循部海事局信息化建設的總體規(guī)劃,以信息技術為手段,以簽證信息資源開發(fā)為核心,以建設船舶管理信息采集與傳輸網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)中心為基礎,以帶動船舶管理現(xiàn)代化為主要目標,架構海事管理信息化綜合體系。當其它需求與安全需求沖突時,優(yōu)先考慮安全。 ( 2)分步實施 船舶電子簽證聯(lián)網(wǎng)需要整體推進,但由于涉及單位和內容多,關系復雜,需要分階段、分層次設定目標分步實施。船舶管理信息化與其它業(yè)務信息化的建設發(fā)展一起,共同描繪新時期海事發(fā)展的宏偉藍圖。 ( 6)信息技術的發(fā)展為船舶電子簽證聯(lián)網(wǎng)提供了技術保障 隨著信息技術的發(fā)展,特別是計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展,打破了地域限制,實現(xiàn)網(wǎng)絡資源共享,已由最初的起步、單一性逐步向網(wǎng) 絡化、綜合化、數(shù)字化方向發(fā)展,其技術也越來越來成熟。這樣不同的業(yè)務系統(tǒng)有機的聯(lián)系,相互促進,相互依賴,共同提高管理效率和管理質量,最終實現(xiàn)海事管理的現(xiàn)代化。從海事信息化角度來看,可使各個局擁有較完整、較準確、實時性強的船舶基本數(shù)據(jù)庫,在網(wǎng)絡和信息的支持下(全國統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)),提高水上安全管理的質量。要解決這些問題,就必須將各個局的簽證系統(tǒng)有機的連接在一起,消除信息孤島,使各個局采集的信息發(fā)揮更大的作用。長三角地區(qū)的國土面積只占全國的 1%左右,人 口占全國的 6%左右,但 GDP 卻占全國的 %。堅持以信息化帶動工業(yè)化,以工業(yè)化促進信息化,信息化是我國加快實 現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。由于船舶電子 6 簽證系統(tǒng)的功效在很大程度上有賴于大范圍的聯(lián)網(wǎng),而目前很多簽證站點還不具備這樣的硬件條件,即使有一定條件,數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)后傳輸?shù)乃俣纫膊槐M如人意,這樣使這套系統(tǒng)的高效性受到一定影響。 ( 3)部分已實現(xiàn)電子簽證的海事部門,在改變簽證管理落后模式上邁出了重要的一步,但因系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng),沒有真正體現(xiàn)電子簽證的優(yōu)越性,沒有完全體現(xiàn)簽證工作對海事綜合管理的促進作用。簽證員還需化大量的時間用于完成各項統(tǒng)計報表,如 需統(tǒng)計報表以外的一些統(tǒng)計數(shù)字,或需查詢歷史簽證記錄,重點船舶跟蹤管理等手工作業(yè)的效率實在太低。但從總體數(shù)量上來說,相當數(shù)量的簽證站點依然停留在傳統(tǒng)的手工簽證模式,而實施電子簽證的海事部門,由于系統(tǒng)不聯(lián)網(wǎng),沒有完全體現(xiàn)電子簽證的優(yōu)越性和對海事管理的促進作用。但是經(jīng)過“ 九五 ” 期間的啟動,“十五”期間的快速發(fā)展,海事管理信息化已取得了一定的進展。需繳納港務費的船舶根據(jù)費收規(guī)定交納船舶港務費,簽證員在簽證簿上加蓋收費章。針對船舶流動性大的特點,為加強船舶動態(tài)管理近期又建立了船舶黑名單除此之外經(jīng)常還會有其他各種原因的重點跟蹤協(xié)查船舶提請簽證員特別注意。對適任、適航類證書檢驗其時間有效性,以確定是否過期。 定期簽證船舶用《定期簽證申請書》代替進港或出港簽證報告單,并持上述三類材料辦理簽證。 適航類主要包括船舶國籍證書(船籍港海事機構核發(fā))、 船舶安全檢查記錄簿(船籍港海事機構核發(fā))、船舶最底安全配員證書(船籍港海事機構核發(fā))、船 4 舶檢驗證書簿(船檢核發(fā))。 基于簽證規(guī)則的紙面操作流程 船舶進出港簽證一般分為三個階段: ( 1)交驗階段。海事機構對船舶的進出港簽證,用對證書的查驗方式,來檢查船舶的適航狀態(tài),船員的適任情況,并以此糾正違章。港務監(jiān)督接到《定期簽證申請書》后,應根據(jù)船舶、船員、航路、自然條件等情況認真審核。 申請辦理簽證的船舶應處于適航或適拖狀態(tài),具備下列條件 [1]:配備足以保證航行安全的船員;載客、載貨符合乘客定額和裝載技術要求及載重線規(guī)定;裝載危險貨物的船舶應持有經(jīng)港務監(jiān)督批準的危險貨物申報單,轉載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規(guī)定;船舶、船隊的尺度和拖帶量符合擬通過的船閘、橋梁、架空設施、淺窄 航道的通航規(guī)定和要求;已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷,并已復查合格;已按規(guī)定向港務監(jiān)督交納船舶港務費;按國家規(guī)定必須投保船舶險的船舶,持有有效的保險文書或證明文件;沒有違反國家有關法 3 律、法規(guī)、規(guī)章的行為。 船舶簽證概述 船舶簽證簡介 根據(jù)一九九三年七月一日施行的《中華人民共和國簽證管理規(guī)則》規(guī)定,進、出中華人民共和國港口或在港內航行、作業(yè)的中華人民共和國籍船舶及其所有人、經(jīng)營人、代理人均應向港務監(jiān)督或其設置的簽證站點辦理簽證。本文主要規(guī)劃和設計長三角地區(qū)船舶電子簽證系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程,研究以海事信息系統(tǒng)的軟硬件平臺為依托,應用成熟的計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、數(shù)據(jù)庫技術和 IC 卡技術,實現(xiàn)區(qū)域性的船舶安全一體化管理,提高簽證的 效率和簽證的質量,從而提高海事政務公開的程度,最終提升整個海事的管理水平。 交通部海事局目前規(guī)劃、設計和實施的“水監(jiān)信息系統(tǒng)”工程,旨在適應信息時代的發(fā)展要求,建立海事信息高速公路。 關鍵詞 : 規(guī)劃 ,設計 ,簽證聯(lián)網(wǎng) ,IC 卡 2 ABSTRACT With continuous and fast development of Chinese economy, shipping is playing a more and more important role in modern logistics, showing its energy. For safer shipping and more prosperous shipping market, Maritime Safety Administration (MSA) of Ministry of Communications (MOC) always emphasize on technology investment to improve maritime safety management level. Maritime endorsement, as mandatory formalities for ships entering or leaving ports, is one of the most important measure to ensure navigation safety and accident prevention. However, the level of utilizing of information technology in maritime endorsement is still needed improving. First, in some MSA units, maritime endorsement is still operated by hand. Secondly, the software used by the units mostly is not web connected. Thirdly, the information of maritime endorsement didn’t share with other information system, such as seaman management and ship safety inspection system. As the MSA Information System (stage one) and the MSA Information System (stage two) have put in operation, this paper is try to design and plan the electronic maritime endorsement system in Yangtze River Delta, emphasizing on the connection of the different information system. In principle, the Yangtze River Delta maritime endorsement system is a long project .It should be divided into several stages and set different objects for each stage . Considering the utilizing level of the information technology in MSA at present, web work condition, main difficulties of maritime endorsement management at present and the information technology development trend, the ship putinandout IC card will be put in operation soon. Ship IC card is the first step to solve the problem of
點擊復制文檔內容
研究報告相關推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1