【正文】 ⑩在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。張拉時采用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設計噸位位置為起算零點，實測值與設計值誤差不超過177。⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監(jiān)理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。封錨前將梁端混凝土鑿毛，沖洗干凈，設置鋼筋網，澆筑與梁體同品種水泥，同強度等級的封錨混凝土。壓漿鋼鉸線張拉完畢后，即可對孔道進行壓漿，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑劑量按技術規(guī)范及試驗標準中要求控制，壓漿使用活塞式壓漿泵，～。按設計規(guī)定的張拉順序和要求，分別采用兩端對稱張拉或一端張拉。張拉力和延伸量的讀數(shù)應在張拉過程中分階段讀出。對于雙向張拉的鋼鉸線，安裝錨具時，應采取措施（如對鋼鉸線進行編號）防止波紋管理內鋼鉸線扭成麻花狀。錨具和夾片的類型須符合設計規(guī)定和預應力鋼材張拉的需要。大體積砼現(xiàn)澆施工應根據不同氣候條件，不同施工條件、不同施工速率，做好砼配合比調正，使砼的凝固速度、水泥水化速度能滿足施工要求，同時有效地做好養(yǎng)護工作，避免砼出現(xiàn)大量嚴重的收縮裂縫。內模拆除生，采用吊模法一次澆筑天窗混凝土。為保證施工的連續(xù)性，在混凝土中摻加高效復合減水劑，以適當延續(xù)其初凝時間。墩臺等下部結構經監(jiān)理工程師檢查、檢驗合格；鋼筋檢查、檢驗合格；砼配合比批準；現(xiàn)澆箱梁施工方案批準，在獲得上述全部項目的監(jiān)理工程師批準批復報告后，方可進行現(xiàn)澆砼施工。嚴禁鋼筋與模板緊貼。在鋼鉸線綁扎過程中，應先預埋錨墊板，使其與波紋管孔道垂直。預應力筋采用高強度低松馳鋼絞線。成型后的骨架必須穩(wěn)定牢固。鋼筋綁扎符合設計要求及有關標準的規(guī)定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢。翼板立模時，須扣除防撞墻兩側各寬10cm欄桿鋼筋預留。內模經過設計驗算，符合強度、剛度和穩(wěn)定性的要求。橫縫下須有木橫檔。模板箱梁的模板分底模、側模、內模。掛籃設置防脫裝置，確保掛籃不會脫落。第四篇：現(xiàn)澆預應力(鋼筋)砼連續(xù)箱梁施工4）、現(xiàn)澆預應力(鋼筋)砼連續(xù)箱梁施工（一）、施工方案箱梁0、1號塊及邊跨平衡段采用支架現(xiàn)澆，其余采用掛籃平衡懸臂澆筑施工，掛籃和現(xiàn)澆支架除了滿足強度、剛度及穩(wěn)定要求外，施工時進行模擬壓重試驗，以減小非彈性變形，并獲得彈性變形，并獲得彈性變形值。張拉程序為：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。J、張拉預應力鋼絞線。F、綁扎頂板和翼板鋼筋。先綁扎底板及腹板鋼筋。支架搭設好后，用水箱進行加載預壓，以檢驗地基承載力和支架強度，剛度及穩(wěn)定性。混凝土采用集中拌合，攪拌車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后用混凝土輸送泵進行箱梁的混凝土澆筑。（5）真空壓漿對提高管道漿體的密實性有顯著效果，但不能對真空進行絕對化的理解，無論用什么樣的真空機，受管道密閉性，抽真空機的工作效率，操作因素等的影響，管道內總是會有殘余空氣，因此即使采用真空鋪助壓漿技術，也一定要在恰當?shù)奈恢迷O置排氣孔。（3）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁由于自重大、體積大，澆筑過程中的穩(wěn)定性控制難度較大。封錨前應先將錨具周圍混凝土沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網，澆注封錨混凝土。灌漿作業(yè)要連續(xù)，一次完成，順序由上至下，且每一孔道壓漿應緩慢、均勻。按要求把漿體拌制好，設備連接安裝就位后即可開始灌漿作業(yè)。鋼絞線張拉步驟：0→初應力→σcon→（持荷5min錨固），對伸長量不足的查明原因，采取補張拉措施，并觀察有無滑絲、斷絲現(xiàn)象，作好張拉記錄。并且在砼澆注前必須對外露鋼絞線用編制帶包裹，以防被砼污染和銹蝕。管道所有接頭長度以5d為準，采用大一號的波紋管套接，要對稱旋緊，并用膠帶紙纏好接頭處以防止混凝土漿摻入，當管道位置與非預應力鋼筋發(fā)生矛盾時采取以管道為主的原則，適當移動鋼筋保證管道位置的正確。預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性，所有管道沿長度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲綁扎定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。拆架必須分成若干組在每一孔各跨中間同時向墩臺處松動螺旋。整個澆注分兩次進行，第一次澆注底板及腹板混凝土，外測腹板施工縫設于腹板與翼板轉角以上2～3cm處，中腹板施工縫設于腹板根部以上30～50cm處。為保證梁體內鋼筋的混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側綁扎3 cm 厚的塑料墊塊。 %；保護層厚度177。根據設計規(guī)范要求鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距177。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，作為預拱度的最高值，設置在梁的跨徑中點。影響徐變的主要因混凝土的徐變與砼的級配組成也有關系，水灰比越大，徐變也越大；骨料的彈性模量越大，徐變素是應力的大小和受荷時混凝土的齡期，因此在施工中要避免混凝土結構過早地施加預應力。因此，為使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數(shù)值的預拱度。預壓觀測：在每一跨的中心、橫向左、右側布3個點進行觀測，在預壓前對底模的標高觀測一次，在預壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降穩(wěn)定為止，將預壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。、支架預壓預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。（3）立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大于10cm。在處理好的地基上進行橫斷面為25cm25cm的C25混凝土地梁設置,對在319國道兩邊路肩，對其進行加固處理后采用臺階式填筑，同時在跨國道部分1～2墩之間其支架立柱下面基礎要作如下處理：在319國道路面上采用枕木支撐，以保證319國道路基穩(wěn)定性。滿堂支架設計 滿堂支架設計 、軟土地基處理、松軟地段，采用拋石擠於換填，石屑填縫并保證換填厚度達到平均100cm。參考文獻1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2.《橋梁工程》.人民交通出版社,3.《公路橋涵施工技術規(guī)范》.人民交通出版社,最新【精品】范文第二篇：現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術[模版]現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術蘇秦謝新華 譚偉(中國水利水電第七工程局有限公司五分局四川彭山620860)摘要：分析重慶至湖南高速公路重慶段H8 合同段秀山互通立交主線橋現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁的施工方法。拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環(huán)長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。強度達設計強度70%以上拆除芯模。振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波