【正文】 含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。 綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單 位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因?yàn)闉r青路面特別是高級路面造價(jià)較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。 路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。 半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層 。 瀝青 混凝土 在拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過程中有嚴(yán)格的溫度要求，在具體的施工中我們按下表所列的溫度范圍進(jìn)行控制施工。通常在料車到達(dá)工地時(shí)，測定混合料的溫度，有時(shí)在攤鋪機(jī)后測 定。 瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。 交通量和車輛類型半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的；并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是 4 次方的關(guān)系，而 11～ 13 次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的 重荷載也對路面破壞起著決定性的作用 。在瀝青 性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂 。 密實(shí)度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實(shí)遍數(shù)不夠或壓實(shí)機(jī)具偏輕造成的。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài) ,操作人員要隨時(shí) 20 檢查 ,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。因此，說要修一條高質(zhì)量的路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用 。京津塘高速公路是我國第一條引進(jìn)世行貸款修建的項(xiàng)目，由于大家都沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，因此施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后 45 年，從 91 年通車目前仍然被認(rèn)為全國修建得最好的高速公路之一。 高等級公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，在這方面應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，太舊、京石、昌九高速都出現(xiàn)了這種情況，原因何在，一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好，還 是為了節(jié)省點(diǎn)錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。 施工過程中的路面污染 當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪，嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo)，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行 ,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重 ,從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)， 在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些 常見病害的原因之一 。96800=% 瀝青面層油石比按 %考慮，則 瀝青用量增加了 %。此外，粘 層油設(shè)計(jì)一般要求 ，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，現(xiàn)在我們不妨簡單的 17 計(jì)算一下 ： 粘層油按乳化瀝青考慮，瀝青與乳化劑及水的比例取 50:50，按 178。 密實(shí)度是在現(xiàn)場用鉆芯機(jī) 進(jìn)行鉆芯取樣 ,然后將試件帶到試驗(yàn)室后 ,做馬歇爾試驗(yàn)及其它試驗(yàn) ,經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理 ,可以評價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。兩種辦法都要用到 ,對局部可采用 6m 直尺 ,對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。不合格的瀝青不得運(yùn)往拌和廠； 使用過程中應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和次數(shù)檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青 。瀝青混合料用量大的地區(qū)。材料有專人負(fù)責(zé)，要覆蓋防雨和塵土，這樣可以提高生產(chǎn)率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。而實(shí)際工作中，由于單獨(dú)碎石、砂、石屑的級配中不是很穩(wěn)定均衡，故在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。如 AC 20 I 型規(guī)范中的篩孔尺寸為31. 26. 1 1 13. 、 4. 7 2. 3 1. 1 0. 0. 0. 1 0. 075 （ 4. 75以下篩孔尺寸暫不考慮） ，而碎石生產(chǎn)商的篩孔通常是以 5mm 為模數(shù)的尺寸。另外，瀝青的脫水也很重要，過多的水分會使瀝青在加熱時(shí)膨脹溢罐，引起浪費(fèi)，嚴(yán)重者造成火災(zāi)。 15 嚴(yán)格要求瀝青原材料使用規(guī)格 ． 瀝青原材料得選擇指標(biāo) 瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計(jì)文件都有明確要求，通常使用的 標(biāo)號為 AH 90、 AH ，工地試驗(yàn)室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢。 ② 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 由于施工方法不對，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。 瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。 路基土方施工 （ 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn) ） （ 1） 一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。最理想是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級配碎石離析問題 。而在高等級公路施工中，往往要求兩臺攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿足要求。 路基及面層對平整度的影響 （ 1） 路基與底基層對瀝青面層平整度的影響 路面施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每 20m 一個(gè)斷面，曲線段每 10m 一個(gè)斷 面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。 、 路基施工 的質(zhì)量控制要點(diǎn) 施工方法合理選擇 目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。 強(qiáng)度 為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)行中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷 。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中會形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。 （ 2） 碾壓溫度的控制 瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段 。攤鋪前還應(yīng)認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度 。 攤鋪機(jī)械 （ 1） 基準(zhǔn)鋼絲及裝置 施工中一般采用 “ 走鋼絲 ” 的基準(zhǔn)控制方法，可以較好的控制平整度?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。因而水穩(wěn)在市政工程中的應(yīng)用會得到很快推廣。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級路面的理想基層材料。一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。本文從裂縫產(chǎn)生的原因入手，對瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施。趕工期可分為兩種情況 :一是為提前通車造成的搶工。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現(xiàn)場記錄、檢驗(yàn)資料的論定和反饋、按工日的工程質(zhì)量指標(biāo)圖表、工程質(zhì)量的動態(tài)分析等等。 施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。最后一道工序是碾壓，常用的壓 實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在 離攤鋪機(jī) 30cm 處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī) 。進(jìn)場施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。所有集料注意分級存放，不得串混。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用 。 瀝青混凝土路面 性能及優(yōu)點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國家相比差距正在縮小。 7 瀝青路面在我國發(fā)展情況 。從 1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到 2021 年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 54000 公里，穩(wěn)居世界第二。 便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念和生活方式，擴(kuò)大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平。 paving。通過對多條高等級公路的施工，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土 施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法以及對其他施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考作用 。 自 黑龍江 省 修建第一條高速公路開始至今，高等級公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。 1