【正文】 但是，對(duì)召回成本的比率進(jìn)行合理地事前 估計(jì)，仍是必須進(jìn)一步深入研究的課題。因此，一旦存在重大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或制造缺陷，相關(guān)成本便已存在。 從產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本的角度進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)時(shí)的成本計(jì)算更為合理。同時(shí)，采用價(jià)值鍵分析法可以通過對(duì)不同企業(yè)之間成本的比較，找出企業(yè)之間存在成本差異的原因，可以很清晰地發(fā)現(xiàn)自己企業(yè)在成本管理上存在優(yōu)勢(shì)和不足的環(huán)節(jié)，對(duì)于企業(yè)提高成本管理效率，針對(duì)性地挖掘潛力，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 30頁 圖 41 汽車制造商供應(yīng)鏈 如圖 41所示，汽車制造商在供應(yīng)鏈中處于的位置相當(dāng)于啞鈴的中間部分， 價(jià)值鏈成本分析方法從戰(zhàn)略的高度，把企業(yè)活動(dòng)按職能劃分為若干個(gè)階段。 價(jià)值鏈上的企業(yè)職能劃分為六種，即：研究與開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、配送和售后服務(wù)。即以人作為召回成本管理的中心和出發(fā)點(diǎn) ， 積極調(diào)動(dòng)廣大員工管理和控制成本的創(chuàng)造性 ， 把關(guān)于召回的各種環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來 ， 實(shí)現(xiàn)全員、全方位和全過程的成本控制 ， 建立一套完整的召回成本管理保證體系。盡管有上述工作 ，但缺陷產(chǎn)品的產(chǎn)生依然不可避免 ， 企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)信息通報(bào)制度 ， 載明產(chǎn)品故障的排除方法 ， 維護(hù)維修方法 ， 服務(wù)于消費(fèi)者、銷售商、維修商。如果忽視產(chǎn)品質(zhì)量 ， 會(huì)使企業(yè)付出高昂的代價(jià)。然而，采取加價(jià)措施消化召回成本同樣是一把“雙刃劍”。正確認(rèn)識(shí)和理解召回成本，必須了解和利用產(chǎn)品生命周期成本和產(chǎn)品價(jià)值鏈等新概念。 定價(jià)基礎(chǔ)的矛盾 傳統(tǒng)的產(chǎn)品定價(jià)成本基礎(chǔ)是產(chǎn)品制造成本。 生產(chǎn)時(shí)間和核算時(shí)間的不一致性非常明顯統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)日本國產(chǎn)車進(jìn)行的分析表明，由設(shè)計(jì)造成的缺陷占 55％，由制造造成的缺陷占 45％。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 27頁 如以美國為例，克萊斯勒在 1984 年至 1994 年間生產(chǎn)的 400 萬輛廂式車因門鎖常無故打開問題進(jìn)行的召回事件中，僅更換門鎖零件的成本價(jià)值就達(dá) 2 億美元。因此 ， 對(duì)自主品牌企業(yè)而言 ， 明白召回對(duì)企業(yè)的要求 ，采取 有效控制缺陷產(chǎn)品的手段是非常必要的。耗資巨大的召回行為，對(duì)于家底并不殷實(shí)的自主品牌汽車企業(yè)來說，難以接受，更何況 至今為止還沒有哪家企業(yè)因?yàn)?不實(shí)施召回 被相關(guān)部門嚴(yán)懲，利用現(xiàn)有體制的缺陷逃避召回成了大多數(shù)自主品牌車企的選擇。 2020 年 11 月 26 日起，奇瑞汽車召回 2020 年 7 月 14 日到 2020 年 5 月 6日生產(chǎn)的共 18673 輛東方之子系列車型，這是中國自主品牌轎車首次在國內(nèi)進(jìn)行召回，也是迄今為止惟一一次。 可以看到，企業(yè) 在召回過程中不一定全是負(fù)面的 ，對(duì)于汽車企業(yè)的成本而言，雖然損失了部分召回成本，但是在銷量和品牌認(rèn)同度上也給企業(yè)帶了很一筆不小的財(cái)富，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)和平臺(tái)。假設(shè)真相被披露的概率為 P， 則追求利潤(rùn)最大化的企業(yè) 將依據(jù)如下的決策方程進(jìn)行召回與否的 抉擇 ： COST1 + COST2 + COST3 + COST4 + COST5 = ( COST1′ + COST4′ + COST5′ ) (1 P) + ( COST1 + COST2 + COST3″ + COST4 + COST5″ + COST6) P 即 ： AC = AC′ (1 P) + AC″ P 該決策方程表明 ， 當(dāng) 汽車制造 企業(yè) 面臨 召回 事件時(shí) ， 如果其實(shí)施 召回 制度的預(yù)期成本低于采取欺騙策略的期望 成本 ， 則 企業(yè) 通常會(huì)采取誠實(shí)經(jīng)營(yíng)的策略 ； 如果實(shí)施 召回 制度的預(yù)期成本高于采取欺騙策略的成本 ， 則 企業(yè) 就有不誠實(shí)經(jīng)營(yíng)的動(dòng)機(jī)。此外 ， 政府管理部門也可能在輿論或消費(fèi)者團(tuán)體的壓力下 ， 對(duì) 企業(yè) 采取干預(yù)或制裁行為 ， 這些情況會(huì)增加 企業(yè) 的訴訟成本。 (4) 決策成本 COST4 (5) 質(zhì)量不良導(dǎo)致的顯著的信譽(yù)損失 COST5″ 與 COST5 不同 ， COST5″ 與 COST5 在構(gòu)成上有著明顯的相關(guān)性 ， 但具體構(gòu)成項(xiàng)目的數(shù)量會(huì)比 COST5 的相應(yīng)項(xiàng)目有顯著的增長(zhǎng)。 (3)潛在信譽(yù)損失 COST5′ 同決策成本一樣， 潛在信譽(yù)損失 COST5′ 和 COST5 無論 在構(gòu)成上還是在數(shù)量上都有較大的差別 ， COST5′ 通常包括 : ①因產(chǎn)品質(zhì)量不良而使消費(fèi)者放棄繼續(xù)購買該產(chǎn)品的計(jì)劃 ； ②因質(zhì)量不良而削弱了 企業(yè) 的當(dāng)期盈利能力 ， 從而降低其自身的信用等級(jí) ，增加未來的籌資成本。在這 樣的 情況下 ， 其“ 召回 成本” 相比與誠信汽車企業(yè)實(shí)施召回相比， 將會(huì)維持在一個(gè)較低的水平 ， 相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu) AC′ 與AC 也 有所不同 ， 主要包括以下 3 方面 : (1)維修 成本 COST1′ COST1′ 和 COST1 的構(gòu)成基本相似。事實(shí)上 ， 即使存在制度 ， 一些具有敗德傾向的 企業(yè) 仍然具有進(jìn)行質(zhì)量欺騙的動(dòng)機(jī) ， 甚至像三菱這樣的世界知名 企業(yè) 也 難以避免發(fā)生這樣的錯(cuò)誤決策 。 (5)潛在信譽(yù)損失 市場(chǎng)成本 COST5 隱性成本 潛在信譽(yù)損失通常涉及以下 4 方面 : ①因發(fā)生 汽車 召回 事件而使?jié)撛诘南M(fèi)者放棄購買該產(chǎn)品的計(jì)劃 ； ②因發(fā)生 汽車 召回 事件而使消費(fèi)者放棄購買 企業(yè) 其他產(chǎn)品的計(jì)劃 ； ③因發(fā)生 汽車 召回 事件而削弱 企業(yè) 的當(dāng)期盈利能力 ， 從而降低其自身的信用等級(jí) ， 增加未來的籌資 成本 ； ④因發(fā)生 汽車 召回 事件而使 企業(yè) 的預(yù)期盈利能力下降 ， 影響了 企業(yè) 股票的價(jià)格預(yù)期 (該項(xiàng)只適用于上市 企業(yè) )。 (2) 其他實(shí)施 成本 COST2 其他實(shí)施 成本是指在 召回 產(chǎn)品接收維修期間 ， 為消費(fèi)者提供備用產(chǎn)品而發(fā)生的各種費(fèi)用 ， 包括 運(yùn)輸成本、協(xié)調(diào)成本、 產(chǎn)品的短期租金、產(chǎn)品的有形或無形磨損費(fèi)用、因消費(fèi)者使用 產(chǎn)品發(fā)生但需由 企業(yè) 承擔(dān)的產(chǎn)品使用費(fèi)用。 一般情況下的 汽車 召回 成本計(jì)算 我們通過 昌河鈴木 的案例可以看到， 如果產(chǎn)品存在必須實(shí)施 召回 的質(zhì)量缺陷 ， 企業(yè) 的成本結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生某種程度的變化。事實(shí)證明， 昌河鈴木 的這次召回不僅沒有給企業(yè)帶來任何負(fù)面影響，反而由于其真誠的態(tài)度、周到的補(bǔ)救措施，在媒體和公眾面前提高了不少形象分，“比花錢做廣告效果好多了。 危機(jī)變成機(jī)會(huì)雖然在中國市場(chǎng)還沒接到相關(guān)投訴，但 昌河鈴木 還是決定與日本鈴木同步實(shí)施召回。百萬消費(fèi)者受惠于召回制度。 此外 ， 在中國已經(jīng)加入 WTO 的條件下 ， 研究召回制度的經(jīng)濟(jì)與政策影響 ， 對(duì)我國政府管理部門的質(zhì)量立法與宏觀調(diào)控工作也具有積極意義。從長(zhǎng)期看 ， 由于召回事件的發(fā)生與 企業(yè) 的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略有關(guān) ， 因而最終與 企業(yè) 的質(zhì)量經(jīng)營(yíng)決策有關(guān)。消費(fèi)者對(duì)召回問題的認(rèn)知程度越深 ， 召回的聲譽(yù)損失就會(huì)越小。 1) 延遞成本依賴于企業(yè)對(duì)整個(gè)召回的處理程度。從國外經(jīng)驗(yàn)看 ， 消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的訴訟賠償請(qǐng)求往往數(shù)額巨大。維修成本是實(shí)施成本的主要部分。 實(shí)施成本 汽車產(chǎn)品召回實(shí)施是召回 流程的 核心 ， 因此實(shí)施成 本是召回成本最主要的部分。決策成本也就是企業(yè)一次性投資成本 ， 主要包括 ： 1) 技術(shù)成本 ， 企業(yè)必須在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生缺陷的原因 ， 提供有效的技術(shù)方案 ， 保缺陷產(chǎn)品召回成本 識(shí)別成本 決策成本 實(shí)施成本 市場(chǎng)成本 信息收集成本 測(cè)試成本 評(píng)估成本 技術(shù)成本 重新設(shè)計(jì)成本 通知成本 組織 成 本 維修成本 運(yùn)輸成本 訴訟賠償成本 協(xié)調(diào)成本 延遞成本 聲譽(yù)損失成本 圖 31 產(chǎn)品召回成本結(jié)構(gòu) 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 18頁 障客戶服務(wù)的滿意程度。 2) 進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試 ， 產(chǎn)品測(cè)試是現(xiàn)代企業(yè)普遍采用的一種標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理方法 ， 以用來確定危害的產(chǎn)生是不是來自產(chǎn)品本身的缺陷問題。 汽車 產(chǎn)品召回成本構(gòu)成 確定缺陷產(chǎn)品成本的構(gòu)成 ， 有助于了解成本動(dòng)因 ， 形成缺陷產(chǎn)品成本管理的基本框架為展開成本控制奠定基礎(chǔ)。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 16頁 缺陷產(chǎn)品召回成本的核算 成本核算指的是對(duì)產(chǎn)品資源耗費(fèi)進(jìn)行全面、分類、綜合的確認(rèn)、計(jì)量和歸集分配 ，為管理人員提供成本信息 ， 發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的問題 ， 促進(jìn)資源的合理配置 ， 為成本控制提供依據(jù)。但是召回的發(fā)生往往導(dǎo)致很高的召回成本 ， 這種難以準(zhǔn)確預(yù)知的產(chǎn)品召回成本和后果 ， 會(huì)使得企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中面臨不確定的風(fēng)險(xiǎn)。只有這樣，才能責(zé)任清晰，對(duì)以后的決策產(chǎn)生積極的影響。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 15頁 缺陷產(chǎn)品召回成本的特點(diǎn) 在形式上，召回成本屬于售后服務(wù)成本。企業(yè)必須對(duì)提供給市場(chǎng)的缺陷產(chǎn)品負(fù)責(zé) ， 因此企業(yè)所承擔(dān)的缺陷產(chǎn)品召回成本是我們最常使用的召回成本概念。 召回制度對(duì) 企業(yè) 的潛在影響 ， 涉及財(cái)務(wù)、法律和質(zhì)量經(jīng)營(yíng)策略等許多方面。特別是那些以向消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為經(jīng)營(yíng)之道的 企業(yè) ， 他們可能采取更為積極的步驟 ， 改變信息不對(duì)稱狀況 ，從而在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中贏得優(yōu)勢(shì)。 曾經(jīng) 某知名合資汽車品牌出現(xiàn)了漏機(jī)油等嚴(yán)重質(zhì)量問題后，廠家卻拒不承認(rèn)車輛質(zhì)量問題，更別說主動(dòng)召回了。一方面 ， 由于對(duì)所購買的產(chǎn)品沒有信心 ， 消費(fèi)者可能會(huì)改變自己的某些消費(fèi)偏好 ， 由此導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的需求嚴(yán)重不足。 在信息有限的市場(chǎng)上 ， 得不到充分信息的消費(fèi)者通常推測(cè) ， 或者說他們寧愿相信只有那些產(chǎn)品質(zhì)量不好的 企業(yè) 才會(huì)愿意向市場(chǎng)提供低價(jià)格的產(chǎn)品。 信息失靈與消費(fèi)者的逆向選擇 汽車召回是消費(fèi)者與廠商的博弈。面對(duì)這些新穎而且更新?lián)Q代日益迅速的商品 ， 消費(fèi)者已經(jīng)很難僅 依賴自己的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量狀況做出準(zhǔn)確的判斷。而個(gè)別汽車制造廠 商對(duì)涉嫌缺陷質(zhì)量問題卻隱瞞不報(bào)或通過維修站私下處理。如果真出現(xiàn)解決不了的問題，幾乎沒有廠家愿意召回。 而再看 看國內(nèi)廠商，無論是一汽轎車所實(shí)施的中國第 1召，長(zhǎng)安鈴木所實(shí)施的召回成本只有 元的最大規(guī)模的召回，再加上一汽豐田威馳的 9 輛車的召回，無論是時(shí)機(jī)、還是成本、還是數(shù)量，總給人一種“為召回而召回”、為“宣傳而召回”的嫌疑。畢竟，如果成本不大，召回對(duì)廠商來說不僅可以免去一筆高額的廣告費(fèi)，又能起到廣而告之的宣傳效果。 打開中國汽車召回網(wǎng)，召回公告讓人目不暇接，其中大多數(shù)是廠商主動(dòng)要求實(shí)施召回的。 很多汽車西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 11頁 廠家對(duì)召回存在誤解，甚至將召回等同于免費(fèi)宣傳，是企業(yè)的 一種營(yíng)銷手段。 (2)要求生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任。規(guī)避汽車召回風(fēng)險(xiǎn)就必須控制這兩個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)汽車安全性零件組裝質(zhì)量的影響。 2) 設(shè)備工裝 設(shè)備工裝的正確與否也是影響汽車召回發(fā)生的關(guān)鍵因素。 1) 人員操作 汽車產(chǎn)品的制造，人是最關(guān)鍵的要素。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都未符合 ， 其缺陷和責(zé)任是確鑿無疑的。當(dāng)生產(chǎn)者得知其投放到市場(chǎng)上的產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)上的缺陷時(shí) ， 應(yīng)重新設(shè)計(jì)并將改進(jìn)后的產(chǎn)品投放市場(chǎng)取代原來的產(chǎn)品。一般而言 ， 在認(rèn)定設(shè)計(jì)缺陷上可考西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 9 頁 慮如下幾點(diǎn) :(1)消費(fèi)者的期望。 3) 召回次數(shù)最多的企業(yè) 從 2020 年發(fā)出首個(gè)召回公告以來， 三年期間廣州本田共在國內(nèi)實(shí)施了 6次召回，分別為 2020 年 6 月 18日召回 70240 輛雅閣、 2020 年 4 月 25日召回 7469 輛飛度、2020 年 10月 9日召回 29916 輛奧德賽、 2020 年 3 月 16 日召回 68993 輛奧德賽、 2020年 3月 16日召回 39800 輛雅閣、奧德賽和飛度轎車及在一天召回 419613 輛雅閣。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 8 頁 中國 汽車 召回之最 1) 最早的召回 2020 年 6月 18日，一汽轎車股份有限 企業(yè) 向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回申請(qǐng)，并決定于當(dāng)日起與日本馬自達(dá) 企業(yè) 同步對(duì) 2020 款馬自達(dá) 6進(jìn)行召回維修，涉及數(shù)量 34200 輛。 近年主要汽車召回品牌車型及召回原因如表 21所示 ： 車型 召回原因 奧迪 Q7 自動(dòng)行李箱鎖控制單元的軟件程序不完善 本田謳歌 RL 助力轉(zhuǎn)向油管存隱患 大眾領(lǐng)馭 行李箱自動(dòng)鎖存在故障 日產(chǎn)軒逸 存在制動(dòng)液滲出的隱患 標(biāo)致 206 自動(dòng)變速箱變扭器殼體局部變形 三菱帕杰羅 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖閂的成型工藝不當(dāng) 保時(shí)捷 911 牽引力控制系統(tǒng)和調(diào)節(jié)懸掛開關(guān)有缺 豐田皇冠 油管故障，存在漏油隱患 雪鐵龍 COST5R 自動(dòng)變速箱變扭器殼體局部變形 表 21 主要汽車召回品牌車型及召回原因 同時(shí)我們也不難看到， 國內(nèi)自主品牌廠商這方面的比例低得多。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 7 頁 中國汽車召回調(diào)查 我國的 汽車召回制度 2020 年 3 月 15 日 由國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署共同制 定正式實(shí)施以來，已經(jīng)有 40 余 家汽車廠商依照該 法召回汽車近百次，召回?cái)?shù)量已累計(jì)達(dá) 百 萬輛，中國上百萬汽車消費(fèi)者受惠于此制度。 ? 召回只針對(duì)尚在產(chǎn)品使用期內(nèi)的產(chǎn)品。 中國 汽車召回 路 中美 兩國有關(guān)“召回”的法律規(guī)定可知 ， 召回旨在于消除產(chǎn)品缺陷 ， 是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者在其生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、出售的產(chǎn)品出現(xiàn)危害人身、財(cái)產(chǎn)安全的缺陷或存在威脅時(shí)采取的補(bǔ)救措施 ， 產(chǎn)品召回具有以下特征：