【正文】 其次 ， 我還要感謝在這幾年來對我所有教導(dǎo)的老師，他們孜孜不倦的教誨不但讓 我學(xué)到了很多知識(shí)，而且讓我掌握了學(xué)習(xí)的方法，更教會(huì)了我做人處事的道理，在此表示感謝。要敢于實(shí)踐，大膽動(dòng)手，又要勤于思考，細(xì)心觀察， 不放過任何微小現(xiàn)象，在擬訂設(shè)計(jì)方案時(shí)，一定要對實(shí)際的工作環(huán)境充分的加以考慮，并提出可行性方案，以便在后期調(diào)試時(shí)，降低難度。 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 25 致 謝 在論文即將完成之際，回顧緊張又充實(shí)的過程，本人在此向所有關(guān)心我的及幫助我的導(dǎo)師和同學(xué)們致以最真誠的感謝。 (4)由于本設(shè)計(jì)只采用了一種傳感器，是單一傳感報(bào)警器，這種報(bào)警器很容易產(chǎn)生誤報(bào)警。采用中斷方式編程，整個(gè)軟件由主程序和中斷服務(wù)程序兩部分構(gòu)成，程序流程圖如圖 42 所示。 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m be r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 2 7 J a n 2 00 4 S he e t o f F i l e : H : \王 2\ 全部電路 .d db D r a w n B y:R1 91 0 KC1 93 0 pC2 03 0 pP 1. 719P 1. 618P 3. 59P 1. 517P 1. 416P 1. 012P 1. 113P 1. 214P 1. 315R S T1P 3. 02P 3. 13X24X15P 3. 26P 3. 37P 3. 48V C C20P 3. 711GND10A T 8 9 C2 0 5 1聲光報(bào)警電路Y16M切斷電路信號(hào)檢測+ C1 81 0 u+ 5V 圖 41 AT89C2051 單片機(jī)控制電路框圖 當(dāng)車主離開車時(shí)，按下遙控器開關(guān)接通報(bào)警系統(tǒng)電源， AT89C2051 單片機(jī)得電開始工作，并對 P1口、 P3 口 進(jìn)行初始化設(shè)置 ，即置 P1口、 P3口為低電平 為成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 23 正常狀態(tài)。首先，單片機(jī)的系統(tǒng)程序與應(yīng)用程序密不可分，系統(tǒng)程序與應(yīng)用程序必須放在一起考慮 。 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 22 第 4 章 汽車 防盜報(bào)警 器 的軟件設(shè)計(jì) 由于器件的功能性、經(jīng)濟(jì)性等原因，系統(tǒng)的硬件電路不可能完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)者所期望實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)的全部功能，許多功能仍依賴于軟件設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 21 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN um be r R e v i s i onS i z eBD a t e : 20 M a y 20 07 S he e t of F i l e : C : \ D oc um e nt s a nd S e t t i ngs \ 1 \ 桌面 \ 王朝秀 \ 紅外接 ~ 22. D D BD r a w n B y:R RR1CCV C C V C CSRSTRST( a ) ( b ) 圖 319單片機(jī)復(fù)位參考電路 (a) 上電復(fù)位電路 (b)上電 /外部復(fù)位電路 AT89C2051 的指令系統(tǒng)說明 一、 與 MOVX 的相關(guān)的指令，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 89C2051 包含 128BRAM，這樣棧地址空間就相應(yīng) 的 為 128 個(gè)有效范圍。如圖 319 所示，圖319 (a)為上電復(fù)位電路，在上電瞬間 RST 端與 VCC 電位相同，隨著電容上電電壓的逐漸上升， RST 端電位逐漸下降。如采用外部時(shí)鐘源驅(qū)動(dòng)器件，XTAL2 應(yīng)不接。 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 20 中央處理器的時(shí)鐘電路和復(fù)位電路 一、時(shí)鐘電路 時(shí)鐘電路相對較簡單，只需要外界石英晶振和電容即可。 P3 口的輸出緩沖器能接收 20MA 電流， P3 口寫入 1后，內(nèi)部上拉，可作用輸入。 P1 口輸出緩沖器能接收 20MA 電流，并能直接驅(qū)動(dòng) LED 顯示器； P1 口引腳寫入 1 后，可用作輸入。 6. P1 口： P1 口 8 位雙向 I/O 口。 RST 一旦變成高電平并保持兩個(gè)機(jī)器周期 ,所有的 I/O 引腳就位到“ 1”。省電模式中，片內(nèi) RAM 被凍結(jié)，時(shí)鐘停止振蕩，所有功能停止工作，直到系統(tǒng)被硬件復(fù)位可繼續(xù)進(jìn)行。它的主要特性有： (1)與標(biāo)準(zhǔn) MCS51指令 系統(tǒng) 兼容； (2)內(nèi)部帶 2KB可編程閃速存儲(chǔ)器； (3)壽命為 1000 次擦 /寫循環(huán)； (4)數(shù)據(jù)保留時(shí)間為 10 年；(5)工作電壓為 。整個(gè)系統(tǒng)中的監(jiān)測模塊、 聲光報(bào)警電路以及切斷電路 都要受控于中央處理器， 熱釋電人體紅外 傳感器所采集的車況信息就在這里進(jìn)行處理。 一、切斷電路 切斷電路如圖 316所示。當(dāng) AT89C2051 的 端為低電平， 555 振蕩器處于復(fù)位而停止振蕩，沒有脈沖輸出，則揚(yáng)聲器不發(fā)聲；當(dāng) AT89C2051 的 端輸出為高電平時(shí)，允許 555 振蕩器振蕩，輸出振蕩頻率大約為 1KHz 的脈沖，該脈沖信號(hào)經(jīng)過電容 C23 耦合濾除直流分量使揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲音，由此可見，揚(yáng)聲器隨555 振蕩器的斷續(xù)振蕩。 圖 314 555多諧振蕩器 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 16 聲光報(bào)警電路 當(dāng)車主離開車子 時(shí) ,按下紅外遙控發(fā)射器的按鈕開關(guān)使 報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入警戒狀態(tài) ,由單片機(jī) AT89C2051 來控制防盜控制聲光報(bào)警電路 。如此周而復(fù)始，電路不停地產(chǎn)生振蕩，輸出矩形脈沖。當(dāng)無人靠近時(shí)， LM358的 3 腳電位為零， 3腳電位低于 2腳電位，則 LM358 的 1腳輸出低電位；當(dāng)有人靠近時(shí)， SD02 輸出的電信號(hào)經(jīng)三極管 VT2 放大后通過 C17 送到 LM358 的 3 腳，此脈沖幅度可達(dá) 150 豪伏，則此時(shí) 3 腳電位高于 2 腳電位， LM358 的 1腳就由低電位變?yōu)楦唠娢弧? 熱釋電紅外傳感器 對汽車的檢測原理 熱釋電紅外傳感器的敏感元采 用上海尼塞拉傳感器有限公司 的 SDO2 熱釋電人體紅外傳感器。用它和放大電路相配合，可將信號(hào)放大 70dB 以上，可以測出 10～ 20m 內(nèi)人的活動(dòng)。在每個(gè)探測器內(nèi)裝入一個(gè)或兩個(gè)探測元件，并將兩個(gè)探測元件以反極性串聯(lián)，以抑制由于自身溫度升高而產(chǎn)生的干擾。由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，所以在近年來已被廣泛應(yīng)用于各種防盜報(bào)警器電路系統(tǒng)中。研究分析表明，對于波長為 1～ 5μm 、 8～ 14μm 區(qū)域的紅外光具有比較大的 “ 透明度 ” 。紅外光一種不可見光，與所有電磁波一樣，具有反射、折射、散射、干涉、吸收等性質(zhì)。本防盜報(bào)警系統(tǒng)用它來設(shè)計(jì)監(jiān)測系統(tǒng)也是出于它很好的感測和傳感器性能，能夠?qū)Ψ辣I報(bào)警系統(tǒng)起到穩(wěn)定可靠的作用。當(dāng) C6 確定后，便可通過調(diào)節(jié)電位 RP1 來調(diào)整接收選頻的中心頻率。 紅外遙控接收 和 控制 電路 工作原理 紅外遙控接收 及控制 電路如圖 312所示。 (3).繼電器并聯(lián)二極管電路：電路形式見圖 311(c)所示 ，主要是為了保護(hù)晶體管等驅(qū)動(dòng)元器件。當(dāng)電路閉合時(shí)，繼電器線圈由于自感現(xiàn)象會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢阻礙線圈中電流的增大，從而延長了吸合時(shí)間，串聯(lián)上 RC 電路后則可以縮短吸合時(shí)間。整個(gè)繼電器由塑料或有機(jī)玻璃防塵罩保護(hù)著，有的還是全密封的，以防觸電氧化。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。從邏輯電路可以看出， 1位 D觸發(fā)器實(shí)際就是一個(gè) D觸發(fā)器 [8]。它的特點(diǎn)：在沒有鎖存信號(hào)到來時(shí)，鎖存器輸出狀態(tài)隨輸入信號(hào)而改 變；當(dāng)鎖存信號(hào)到達(dá)時(shí)，鎖存器將保存信號(hào)到達(dá)前一時(shí)刻的狀態(tài)。 ⑧ 腳是邏輯輸出端，其內(nèi)部是一個(gè)集電極開路的三極管，允許最大灌電流為 100mA。其 6 腳外接的電阻和電容決定了內(nèi)部壓控振蕩器的中心頻率 f，f≈1/, 其其 ① 、 ② 腳通常分別通過一電容器接地，形成輸出濾波網(wǎng)絡(luò)和環(huán)路單級(jí)低通濾波網(wǎng)絡(luò)。 它主要由紅外接收二極管、信號(hào)放大電路、鎖相環(huán)集成電路、鎖存器以及繼電器組成。其中啟動(dòng)電路是集成穩(wěn)壓器的一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，它的作用是在輸入電壓 Ui 加入以后，幫助穩(wěn)壓器快速建立輸出電壓 Uo；調(diào)整電路由復(fù)合管構(gòu)成且該復(fù)合管工作在線性放大區(qū)；基準(zhǔn)電路為比較電路同相輸入端提供基準(zhǔn)電壓；取樣電路由內(nèi)部電阻分壓器構(gòu)成，分壓為固定的，所以輸出電壓是固定的；比較放大主要由集成運(yùn)放構(gòu)成，用來對取樣電壓與基準(zhǔn)電壓的差值進(jìn)行比較放大；保護(hù)電路主 要是用來保護(hù)調(diào)整管，它具有過流保護(hù)、過壓和過熱保護(hù)功能（當(dāng)輸出過流或短路時(shí)，過流保護(hù)電路動(dòng)作以限制調(diào)整管電流的增加；當(dāng)輸入、輸出電壓差較大，即調(diào)整管 C、 E 之調(diào)整電路 保護(hù)電路 啟動(dòng)電路 取樣電路 比較放大 基準(zhǔn)電路 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 7 間的壓降超過一定值后，過壓保護(hù)電路就工作，自動(dòng)降低調(diào)整管的電流，以限制調(diào)整管的功耗，使之處于安全工作區(qū)；過熱保護(hù)電路是集成穩(wěn)壓獨(dú)特的保護(hù)措施，當(dāng)芯片溫度較低時(shí)，起保護(hù)電路不起作用，當(dāng)芯片溫度上升到最大允許值時(shí)，保護(hù)電路將迫使輸出電流減小，芯片功耗隨之減少，從而可避免穩(wěn)壓器因?yàn)檫^熱而損壞 [2]。當(dāng)按下按鈕開關(guān)時(shí)，電容 C1 放電 ,與非門 U1A 的輸入端就由高電平變?yōu)榈碗娖?、輸出端由高電平變?yōu)榈碗娖?，則與非門 U1B 的輸出端由高電平變?yōu)榈碗娖?，使振蕩器停振，中斷紅外發(fā)射信號(hào)。當(dāng)控制 端為低電平時(shí)，電路停振。同 理斷開按鈕開關(guān)，振蕩器停振，則中斷紅外信號(hào)。 車主 盜賊 圖 21汽車防盜報(bào)警器 原理 框圖 電源 人體紅外傳感器 聲光報(bào)警電路 切斷電路 信號(hào)放大、 濾波 比較電路 AT89C2051 紅外遙控發(fā)射 紅外遙控器 紅外遙控接收 電源控制電路 紅外遙控接收及控制電路 成都 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 4 第 3 章 汽車 防盜報(bào)警 器 的硬件設(shè)計(jì) 紅外遙控發(fā)射器 發(fā)射部分的主要元件為紅外發(fā)光二極管，它實(shí)際上是一只特殊的發(fā)光二極管，由于其內(nèi)部材料不同于普通發(fā)光二極管，因而其兩端施加一定電壓時(shí)，它便發(fā)出的是紅外線而不是可見光。 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求 ,論文提出了一個(gè)汽車防盜報(bào)警 器 的設(shè)計(jì)方案 。為了達(dá)到這個(gè)目的，我們將設(shè)計(jì)汽車防盜報(bào)警器 ,但由于條件的限制 ,只能設(shè)計(jì)一種簡單的汽車防盜報(bào)警器 .在本設(shè)計(jì)中，用紅外遙控器控制報(bào)警系統(tǒng)電源的通 斷 ，避免車主進(jìn)入室內(nèi)產(chǎn)生誤報(bào)警；采用現(xiàn)在普遍應(yīng)用于報(bào)警器中的熱釋電紅外線傳感器進(jìn)行盜情信號(hào)的檢測；用當(dāng)今最流行的 AT89C2051 單片機(jī)控制，體積小、成本低。該類汽車防盜報(bào)警器是目前國內(nèi)外最先進(jìn)的系統(tǒng)，但是它仍然沒有主動(dòng)無線通知車主和車內(nèi)攝像的功能。在已安裝了這種防盜報(bào)警器后仍然被盜的現(xiàn)象仍然發(fā)生。汽車防盜報(bào)警無論是對汽車制造商還是社會(huì)保險(xiǎn)業(yè)都具有極其重要的研究價(jià)值，如何制定出更為嚴(yán)格規(guī)范的法規(guī)，開發(fā)出更為有效的汽車防盜裝置，減少車主的損失是今后人們研究的重要課題。據(jù) “新浪網(wǎng) ”2021 年 7 月 22 日報(bào)，我國每年發(fā)生汽車盜案件十萬多起，平均每天被盜的車輛達(dá) 300 多輛。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明 :20212021 年中國轎車的需求量保 持在20%～ 25%的年增長速度 :到 2021 年，國內(nèi)有能力購車的家庭約達(dá) 4,500 萬戶 。 在本設(shè)計(jì)中， 用紅外遙控器控制報(bào)警系統(tǒng)電源的通 斷 ，避免車主進(jìn)入室內(nèi)產(chǎn)生誤報(bào)警；采用現(xiàn)在普遍應(yīng)用于報(bào)警器中的熱釋電紅外線傳感器進(jìn)行盜情信號(hào)的檢測；用當(dāng)今最流行的 AT89C2051 單片機(jī)控制，體積小、成本低。成都理工 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 汽車防盜報(bào)警 器 的設(shè)計(jì) 摘要 隨著汽車數(shù)量增多，盜竊汽車的犯罪案件與日俱增，且車輛被盜的數(shù)量逐年上升，為了防止汽車被盜，給汽車裝上防盜報(bào)警系統(tǒng)實(shí)有必要。此報(bào)警器處于警戒狀態(tài)下，發(fā)生盜竊時(shí)，傳感器將檢測到的信號(hào) 送到單片機(jī)，經(jīng)單片機(jī)分析處理產(chǎn)生聲光報(bào)警，并且切斷汽車點(diǎn)火線圈電源使汽車無法啟動(dòng)。而到 2021 年，中國將很有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。就北京而言，北京市公安局 110 服務(wù)臺(tái)每天都會(huì)接到十余起機(jī)動(dòng)車被盜的警情報(bào)告 ,實(shí)際情況表明防盜裝置已經(jīng)成為汽車不可或缺的附件之 一。針對目前世界范圍內(nèi)汽車盜竊案的上升趨勢，各汽車廠家都在不斷地改進(jìn)防盜技術(shù)，尤其是隨著微電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車防盜技術(shù)已向著自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。第二種是目前普遍使用的中控鎖類，遙控操作，有定頻和跳頻兩種，可 閉鎖點(diǎn)火啟動(dòng)電路，效果有很大提高。