【正文】 嚴(yán)禁施工人員破壞既有線防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁施工人員及機(jī)具侵入既有線。施工中合理安排勞力，指揮明確有序，嚴(yán)禁超挖，嚴(yán)禁不按批準(zhǔn)方案和施工計(jì)劃施工，嚴(yán)禁擅自擴(kuò)大施工范圍。 施工前與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位及行車 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 34 頁 組織單位建立聯(lián)系，溝通情況，提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時(shí) 造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運(yùn)營(yíng)。填報(bào)“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路臨近既有線施工許可證，報(bào)鐵路局主管部門審批。施工前根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況及施工需要編制科學(xué)嚴(yán)密的施工方案，制定安全措施。 10．雨季施工措施 成立安全防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，施工隊(duì)組成有經(jīng)驗(yàn)的 10至 20人的搶險(xiǎn)隊(duì)，配置必要的搶險(xiǎn)器材，警 鐘常鳴，常抓不懈，隨時(shí)應(yīng)急處理突發(fā)事件。 嚴(yán)格控制臨時(shí)用地?cái)?shù)量，盡量少用、少占紅線外用地，減少對(duì)原地區(qū)植被的破壞。營(yíng)地、場(chǎng)地、便道在使用完畢后立即恢復(fù)。 合理安排施工人員在高噪音區(qū)和低噪音區(qū)的作業(yè)時(shí)間，并配備勞保用品。 為減少噪聲影響，機(jī)械設(shè)備選型配套時(shí)優(yōu)先考慮低噪聲設(shè)備，盡可能采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動(dòng)式設(shè)備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施。 ⑷ 嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)焚燒任何廢棄物及有毒廢料（廢機(jī)油、廢塑料等）。 工程施工期間，吊車、砼運(yùn)輸車為大功率的設(shè)備，車輛設(shè)備在行駛和作業(yè)過程中會(huì)揚(yáng)起塵 土，在場(chǎng)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體；以及為避免對(duì)當(dāng)?shù)厝藛T和房屋、樹木、農(nóng)作物等造成損害，必須采取切實(shí)有效的措施對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的空氣污染進(jìn)行防治。 ⑷工地臨時(shí)廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內(nèi)的水沖式廁所，同時(shí)做好防蠅、滅蛆工作。 ⑴施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲(chǔ)積，集中處理；施工生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理，對(duì)污水受納水體實(shí)施有效保護(hù)。 事故區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，用擴(kuò)音喇叭警告，警戒哨人員負(fù)責(zé)阻止與救援無關(guān)的人員進(jìn)入事故救援現(xiàn)場(chǎng)。詳見“應(yīng)急救援物資、設(shè)施、設(shè)備配備表 ”。 2 機(jī)械、人員上運(yùn)營(yíng)線造成安全事故 未按臨近既有線要求施工 臨近既有線側(cè) 嚴(yán)格按臨近既有線施工要求組織施工，保征行車安全。施工完時(shí)立即按設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)定恢復(fù)既有線路基邊坡。 副組長(zhǎng) 安質(zhì)部部長(zhǎng) 隊(duì)專職安全員 專職安檢小組 組長(zhǎng) XXXX 旅客地道工程施工方案 第 27 頁 圖 專職安檢組織機(jī)構(gòu)框圖 基坑開挖前先熟悉周圍的環(huán)境，了解地下管線，光、電纜的徑路走向。做到下情上達(dá)，發(fā)現(xiàn)隱患要立即上報(bào)，并在現(xiàn)場(chǎng)采取控制措施。 焊透，接頭處有橫向裂紋 直徑較小鋼筋不宜采用閃光對(duì)焊； 重視預(yù)熱作用，掌握預(yù)熱操作技術(shù)要點(diǎn)，擴(kuò)大加熱區(qū)域，減小溫度梯度； 選擇合適的對(duì)焊參數(shù)和燒化留量，采用“慢→快→更快”的加速燒化速度。 連接方法及布置不符合要求 技術(shù)交底不細(xì)、工藝控制有誤、標(biāo)準(zhǔn)不清、把關(guān)不嚴(yán) 嚴(yán)格技術(shù)交底及工藝控制； 合理配料，防止接頭集中； 正確理解規(guī)范中規(guī)定的同一截面的含義。 對(duì)鋼材、水泥、砂、碎石等材料實(shí)行招標(biāo)制，選擇業(yè)績(jī)好、產(chǎn)量大、質(zhì)量穩(wěn)定的廠家為供應(yīng)商。 根據(jù)開工需要，測(cè)試設(shè)備已全部進(jìn)場(chǎng)，機(jī)械分批進(jìn)場(chǎng) 。 加強(qiáng)單位工程測(cè)量復(fù)測(cè)工作，及時(shí)將復(fù)測(cè)報(bào)告報(bào)送監(jiān)理工程師審批；進(jìn)行施工定位測(cè)量和定位復(fù)測(cè)工作，并將施工放線報(bào)驗(yàn)單報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。勾縫所用砂漿強(qiáng)度不得小于砌體砂漿強(qiáng)度。 砌片石時(shí)設(shè)置拉結(jié)石，并均勻分布，相 互錯(cuò)開，每 墻面設(shè)置一塊。各工作層豎縫應(yīng)相互錯(cuò)開，不得貫通。砌筑用的石料要清洗干凈。 所用砂漿的強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)號(hào)，所用水泥、砂、水應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求，砂用中、粗砂，砂的粒徑不能大于 5 ㎜ 。涂刷防水涂料時(shí)，基層保 持干燥。同時(shí)檢查混凝土外觀質(zhì)量，到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后及時(shí)進(jìn)行基坑回填。每一處振搗完畢后徐徐提出振動(dòng)器，不得漏振和過振。模板采用組合鋼模板，其結(jié)構(gòu)及各部位尺寸符合規(guī)范要求，模板四周支護(hù)牢固，防止?jié)仓^程中模板脹模跑模。 檢查砼表面有無蜂窩、麻面、孔洞、裂紋、并查明原因，采取相應(yīng)的處理措施。為了防止混凝土溫縮及通風(fēng)產(chǎn)生的裂縫，用塑料或草袋進(jìn)行遮蓋，并派專人養(yǎng)生，確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。 20 測(cè) 量 梁、柱、板、墻、拱 177。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 18 頁 所有模板均順涵洞方向橫向設(shè)置，涵身上部及頂部立模時(shí)上部第1 層模板應(yīng)向 外延伸 10cm，包已澆混凝土，并用在其下邊 10cm 內(nèi)均勻涂抹一層 ～ 厚干凈黃油，防止上部混凝土澆筑時(shí)串漿污染下部已澆筑混凝土。模板接縫處要求使用雙面膠將其封上。 支撐處鋪設(shè)橫向方木，使用水平儀檢查標(biāo)高，使用木楔調(diào)整標(biāo)高，無誤后拼裝底板模板。 2）頂板底模 涵洞內(nèi)采用鋼管腳手架滿堂搭設(shè)支架。并派專人養(yǎng)生。振動(dòng)棒插入下層混凝土中 5～10cm，移動(dòng)間距不超過 40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對(duì)每一個(gè)振動(dòng)部位，振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 16 頁 （ 4）底板、邊墻及頂板混凝土澆筑 模板加固完畢后，清理倉(cāng)內(nèi)雜物，通過自檢、互檢合格后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。砼澆注時(shí)，必須對(duì)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的砼進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。澆筑時(shí)防止主鋼筋的變形，并確保內(nèi)外層主筋的間距，結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)鋼筋凈保護(hù)層厚度為 45mm，結(jié)構(gòu)外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層厚度為 40mm。 鋼筋綁扎完成自檢合格后方可報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對(duì)其平面位置、平整度、垂直度、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行自檢，監(jiān)理工程師檢查合格后澆 筑。 （ 2）模板與支架 模板采用新購(gòu)竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。 框架涵混凝土分為兩階段施工，先澆注涵洞底板至邊墻下梗肋頂部，再澆注邊墻及頂板?；赘叱淘试S偏差：土質(zhì)為177。施工期間，對(duì)既有路基進(jìn)行每天 一次的持續(xù)觀測(cè)； 基坑回填后一個(gè)星期內(nèi) 第一次一天，第二次兩天，第三次三天，第四次七天，之后以七天為周期連續(xù)觀測(cè)兩個(gè)月。 檢驗(yàn)方法：施工單位進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)；監(jiān)理單位檢查混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告和見證取樣檢測(cè)或平行檢驗(yàn)。樁的混凝土強(qiáng)度等 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 13 頁 級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)管接頭采用法蘭盤連接，直徑 300mm,壁厚 3mm，分節(jié)長(zhǎng)度 1m～ 2m，最下端一節(jié)長(zhǎng) 5m。 （ 3）樁身混凝土灌注 混 凝土由工地自動(dòng)計(jì)量的混凝土攪拌站制備，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 焊（連）接 接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%； XXXX 旅客地道工程施工方案 第 12 頁 ② 綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于50%； ③ 鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； ④ 在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。 ②檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位按鋼筋編號(hào)各抽檢 10%，且各不少于 3 件。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn) 方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋全長(zhǎng) 177。 挖孔至設(shè)計(jì)高程后，孔底應(yīng)不積水，并應(yīng)進(jìn)行孔底處理，做到平整，無松碴等軟層；當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)會(huì)同有關(guān)單位妥善處理。 卷揚(yáng)機(jī)提升吊斗時(shí)，井下人員應(yīng)避至可移動(dòng)式鋼制避人棚內(nèi)，以防石碴掉落傷人。每節(jié)護(hù)壁模板的最上一塊為活動(dòng)板，混凝土人工填塞插搗密實(shí)。 樁孔的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和檢驗(yàn)方法如下表： 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 施工單位檢驗(yàn)數(shù)量 檢驗(yàn)方法 1 孔位中心 挖孔樁 50mm 全部檢驗(yàn) 測(cè)量 2 傾斜度 挖孔樁 % 挖孔時(shí)按設(shè)計(jì)采用 20cm 厚的 C20 鋼筋混凝土進(jìn)行孔壁支護(hù)。機(jī)具材料距樁孔應(yīng)有一定距離，避免增加孔壁壓力影響施工。 本地道 為臨近既有 1站臺(tái)，為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，基坑開挖前 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 8 頁 先對(duì)既有線側(cè)及既有建筑物側(cè)基坑邊坡進(jìn)行加固防護(hù)。接受安全施工施工領(lǐng)導(dǎo)小組的監(jiān)督檢查，不得擅自變更施工方案，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)、延 長(zhǎng)施工時(shí)間和增加慢行距離。安全協(xié)議書要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé) 任地段與期限、安全防范內(nèi)容與措施、結(jié)合部安全分工與責(zé)任、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。 ⑹按 XX 公司標(biāo)準(zhǔn)化管理要求建立鋼筋加工場(chǎng)及架子隊(duì)營(yíng)區(qū)， 為保證地道的施工質(zhì)量，設(shè)置臨時(shí)鋼筋加工場(chǎng)，所有鋼筋、鋼材半成品均由鋼筋加工場(chǎng)以工廠化方式進(jìn)行生產(chǎn)，根據(jù)施工進(jìn)度要求提前運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。如有不符，應(yīng)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主單位處理。 第三步：旅客 地道第 1～ 7 節(jié)施工完成后，與新綜合站房同時(shí)啟用。 現(xiàn)場(chǎng)施工及生活用水可從附近自來水網(wǎng)引入施工現(xiàn)場(chǎng)。 （ 2）需遷改的管線有：架空低壓電線 1條（站西線）；站西 05線桿距基坑較近，若不能及時(shí)遷改，則需施作保護(hù)措施。 投入的機(jī)械設(shè)備詳見表 ： 表 主要機(jī)械設(shè)備，試驗(yàn)儀器、測(cè)量?jī)x器表 序號(hào) 隊(duì)伍名稱 機(jī)械設(shè)備名 稱 型號(hào) 數(shù)量 單位 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 性能情況 1 地道施工隊(duì) 挖機(jī) CAT320 2 臺(tái) 2020215 良好 2 自卸汽車 CZ3250 6 臺(tái) 2020215 良好 3 吊車 QY16T 1 臺(tái) 2020215 良好 4 發(fā)電機(jī) 200KW 2 臺(tái) 2020215 良好 5 高壓旋噴鉆 機(jī) MGJ50 2 臺(tái) 2020215 良好 6 高壓注漿泵 、水泵 2 臺(tái) 2020215 良好 隊(duì)長(zhǎng) 技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)員 : 質(zhì)檢員 : 安全員 : 試驗(yàn)員 : 材料員 : 領(lǐng)工員 : 工班長(zhǎng) : 鋼筋班 砼班 模板班 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 4 頁 7 地道施工 隊(duì) 電焊機(jī) 6 臺(tái) 2020215 良好 8 鋼筋切斷機(jī) 2 臺(tái) 2020215 良好 9 鋼筋彎曲機(jī) 2 臺(tái) 2020215 良好 10 混凝土振搗 器 8 臺(tái) 2020215 良好 11 水準(zhǔn)儀 萊卡 1 臺(tái) 2020215 良好 12 全站儀 萊卡 1 臺(tái) 2020215 良好 主要施工人員配置詳見表 ： 表 施工人員配置表 施工圖紙會(huì)審及現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核 組織技術(shù)人員熟悉旅客地道施工圖紙并對(duì)圖紙進(jìn)行全面審核，徹底弄清并掌握設(shè)計(jì)意圖，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比；現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)勘察 .根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地質(zhì)情況，認(rèn)真隊(duì)伍名稱 工種類別 技工 普工 人員數(shù)量 旅客地道施工隊(duì) 鉆機(jī)操作手 6 0 6 機(jī)械維修手 2 0 2 鋼 筋 工 8 12 20 電 焊 工 4 0 4 架子工、模板工 16 24 40 混 凝 土 工 8 8 16 電 工 2 0 2 泥瓦工 4 4 8 合 計(jì) 98 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 5 頁 核對(duì)地道的位 置、方向、出入口高程與其它結(jié)構(gòu)順接情況。 旅客地道第 17 節(jié)： 2020年 5 月 1 日 2020 年 9 月 30日 。地道設(shè)計(jì)參數(shù)如下表： 施工里程 既有里程 孔徑 結(jié)構(gòu)邊緣距既有正線距離（ m） 基坑距既有正線軌道高度（ m） 類型 備注 XXXX K207+146 鋼筋混凝土 箱形框架 . 本工程所處地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太