4某縣農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃-wenkub.com
2024-08-27 16:32 本頁面
【正文】 制定與土地使用相協(xié)調(diào)的發(fā)展政策 本規(guī)劃方案建設(shè)用地量大，而建設(shè)資金缺口大。即省交通廳補助一點，縣政府資助一點，經(jīng)營者籌集一點，以合作、合建等方式籌集一點。 三、保障措施 建設(shè)資金的籌措 我縣道路客運站總體布局規(guī)劃方案所需建設(shè)資金量大，但卻具有 良好的社會效益，在當(dāng)前國民經(jīng)濟騰飛階段，各行各業(yè)、各種建設(shè)項目都需要大量建設(shè)資金的情況下，單靠國家或建設(shè)單位拿出全部資金都是困難的。 第二節(jié)農(nóng)村客運站建設(shè)實施對策 一、整頓運輸市場，建議健全車站運作機制 要使我縣農(nóng)村公路交通面貌有一個根本性的變化，就必須在道路客運站規(guī)劃與建設(shè)的同時，治理整頓運輸市場，解決道路運輸市場中車輛亂停亂放、客運量與車站設(shè)施不相適應(yīng)等突出矛盾。究其主要原因是現(xiàn)行的鄉(xiāng)村客運稅費政策不合理。即只要經(jīng)營者申請的客運班線符合鄉(xiāng)村客運線路發(fā)展規(guī)劃，擬投入客車技術(shù)狀況 、擬聘用駕駛 第 18 頁 共 20 頁 員符合規(guī)定的，一律予以許可。實現(xiàn)規(guī)模化、公司化經(jīng)營是鄉(xiāng)村客運發(fā)展的最終方向，但目前相對于尚處在萌芽發(fā)展期的鄉(xiāng)村客運經(jīng)濟來 說，現(xiàn)行市場準入標準相對太高，導(dǎo)致愿意參與鄉(xiāng)村客運經(jīng)營的進不來。 （二）鄉(xiāng)村道路的經(jīng)營管理（略） （三）農(nóng)村班線客車的運營管理 根據(jù)本縣的實際情況，對農(nóng)村班線及客車實行聯(lián)戶捆綁經(jīng)營。 更新、增加鄉(xiāng)村班線客車 2024至 2024年共需新增農(nóng)村班線客車 150輛，更新 150輛，共需投資 2024 萬元。 在土地征用上各級政府將按優(yōu)惠政策和土地征用有關(guān)規(guī)定給予購置，以每畝平均市場價計算。 在可行性研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量情況可以建成五級或其它級別的汽車站，以滿足市場需要。采用 “ 前客運站，后交管站 ” 模式有利于從源頭上加強農(nóng)村客運市場管理，并為將來交通稅費改革的人員分流等創(chuàng)造良好條件。 提供足夠的停車場地。 2024 年，全縣總共將新建、改造 1 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、 1 個三級客運站； 2024 年新建、改造 1 個鄉(xiāng) 鎮(zhèn)客運站； 2024 年新建、改造 2 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站； 2024 年新建、改造 5 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站； 2024年新建、改造 4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，每年建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站數(shù)量和等級情況詳見附表 6。同時，盡量減少或避免拆遷工程過大，占地面積過多，補償費用過高及其它用地，以節(jié)省投資。 運輸方便、安全經(jīng)濟 道路旅客運輸客運站的布局，要與旅客運輸、城鎮(zhèn)規(guī)劃的基本要求以及安全方便、經(jīng)濟高效的要求結(jié)合起來，從而使農(nóng)村客運站成為道路運輸及交通運輸溝通城鎮(zhèn)之間及城鎮(zhèn)內(nèi)部旅客位移及相關(guān) 服務(wù)的重要設(shè)施。使之與 **縣農(nóng)村國民經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)，與縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）體系建設(shè)規(guī)模和總體規(guī)劃相配套。 第二節(jié)農(nóng)村客運站規(guī)劃 第 11 頁 共 20 頁 一、客運站布局規(guī)劃的原則 客運站布局規(guī)劃應(yīng)做到統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一規(guī)劃、分工實施、方便旅客，充分滿足該地區(qū)社會經(jīng)濟全局發(fā)展的需要，基本這個目標，在進行網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的過程中應(yīng)遵循以下主要原則。 定區(qū)域、不定班經(jīng)營模式。 2024 年通公路的行政村班車客運服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量有明顯提高。但是隨著農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展和農(nóng)民出行需求的增加，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成為道路運輸業(yè)的重頭戲，為此，制定農(nóng)村客運線路和運力規(guī)劃也是勢在必行。 （ 4）我縣客運站的行業(yè)管理相對較弱，投資效率不高。 （ 2）重視程度不夠。 客運站點 全縣共有客運站 8 個，其中二級站一個（ XX 市公路運輸總公司 **汽車站）、三級站 1 個（ **縣運輸公司車站）、四級站 1 個（來城東門客運站）、五級站 5 個（北門客運站、水口客運站、大英客運站、施官客運站、半塔客運站）；在建的四級客運站有一個（汊河客運站），其余的鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地只是招呼站、發(fā)車點，沿途的?？奎c均無候車亭，也無明顯標志。（略） 六、我縣農(nóng)村公路客運班線、運力、客運站點狀況及存在問 第 8 頁 共 20 頁 題。 **縣公路運輸狀況 2024 年，全縣共有各類客運 客車 292 輛，客位 3420 座；貨車 1600 輛、農(nóng)機 1000 輛、大小四輪 1200 輛、摩托車 2 萬輛，全年共完成公路客運輛 450 萬人次，周轉(zhuǎn)量 9000 萬人公里，貨運量 72 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 7700 萬噸公里。境內(nèi)無鐵路運輸，已經(jīng)初步形成了從貫穿全縣的 104 國道、 312 省道的公路網(wǎng) 第 7 頁 共 20 頁 絡(luò) 。 2024 年國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，農(nóng)民人均收入達到 2851元，分別比 2024 年增加 31％和 21％。 9 萬戶、人口49 萬。 2024 年，全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均要 建成五級以上客運站， 60%
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