【正文】 2023年 4月 1日星期六 6時 12分 19秒 06:12:191 April 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 , April 1, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 。 :12:1906:12Apr231Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023年 4月 1日星期六 6時 12分 19秒 06:12:191 April 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 :12:1906:12:19April 1, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , April 1, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。我們可以通過更改零件屬性來區(qū)分 庫存 與 非庫存 。 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 此位置調(diào)整 TACT到貨天數(shù) 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 TACT系統(tǒng)中的級別分類 TACT系統(tǒng)中各級別劃分（默認）標準與庫存特點 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 月需求件數(shù) 月需求次數(shù) 銷售 1件需幾個月 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 選中要更改的級別，如圖所示，在小方框中打勾 點擊變更鍵 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 可對框內(nèi)數(shù)值進行調(diào)整，根據(jù)自身銷售量設定合理數(shù)值 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 點擊任何一個出于調(diào)節(jié)狀態(tài)的級別按鈕，即可看到下面紅色線框內(nèi)出于可修改狀態(tài)的安全庫存天數(shù)和 MINIIP系數(shù)欄 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 零件在途數(shù)量不準確是很多經(jīng)銷店的通病，也是 TACT推薦 S/O訂單不準確的原因之一。 推薦 S/O訂貨清單 第五章 TACT系統(tǒng)管理 豐田汽車零件庫存管理 如果服務周備貨或大客戶購買所產(chǎn)生的人為需求都反映到 MAD中，勢必會造成系統(tǒng)自動生成的推薦訂貨數(shù)清單中存在無需訂購的零件，因此這種異常的需求不應當反映到 MAD統(tǒng)計中，在 TACT系統(tǒng)中在出庫時應選擇不進行 MAD反映。 如果零件存放在過高的地方，提取及上架時 不得不使用梯子，就會造成作業(yè)不方便、 效率低下。 第四章 倉庫保管七原則 豐田汽車零件庫存管理 空間嚴重浪費 長形零件伸出至通 道影響出入庫作業(yè) 空間嚴重浪費 中型零件如 :空 濾、離合器片等 長零件如消聲器 大型零件如 :缸體、 輪轂、水箱等 微小型零件（油 封、火花塞等） 第四章 倉庫保管七原則 豐田汽車零件庫存管理 （改善前） （改善后） 第四章 倉庫保管七原則 豐田汽車零件庫存管理 貨位已滿 備用的貨位有可 能被忽視，而不 能出庫。 危險！ 不便！ 第四章 倉庫保管七原則 豐田汽車零件庫存管理 有些象車門、排氣管、擋風玻璃等扁平或細長形狀的零件如平放會產(chǎn)生如下問題： ① 上面零件的重量會損壞下面的零件； ② 此類零件平放會浪費很大空間； ③ 由于排氣管一類的零件過長，如平放會從貨架伸出至通道，從而影響通行且不安全； ④ 難以提取。 * 常流動件存放于作業(yè)區(qū)附近 ,作業(yè)方便。 《主要活躍零件》 溫度調(diào)節(jié)器、剎車片等。尤其是日照時間縮短，有必要檢查電氣系統(tǒng)。春天的多風、干燥，容易使揚塵進入汽車的制動系統(tǒng)，從而產(chǎn)生異常的噪音或損耗。 ●大 小訂貨是庫存消耗到一定程度后 ,再進行補充訂貨的方式 ,可以稱之為遲鈍的庫存補充方式 ,通常我們將其應用于低流動性零件級別 (如 D D2)中 ,以實現(xiàn)低流動件占用較少資金的目的 。 第三章 Just In Time的庫存管理方式 怎么存 豐田汽車零件庫存管理 建議訂貨量： 追加訂貨量 客觀的反映了庫存的不足 第三章 Just In Time的庫存管理方式 怎么存 訂貨方式 訂貨原則 標準訂貨量計算 現(xiàn)有庫存量 在途庫存量 SOQ = SSQ O/H O/O + B/O 豐田汽車零件庫存管理 大－大和大－小訂貨原則比較 大 大 大 大 大 小 小 第三章 Just In Time的庫存管理方式 怎么存 訂貨 最大 /小庫存量 庫存消耗 圖例： MINIIP = MIP a 當 a = 1時 ,MIP = MINIIP,也就是大 大訂貨原則。 ●低流動性零件（如： D D2）：由于這種零件的需求數(shù)量，需求頻次均很低，臨界于不流動的死庫存范圍。 S/S for L/T=(L/TMAX*目標率 L/T)/L/T for L/T 3 7 天 S/S=S/S for demand +S/S for L/T 第三章 Just In Time的庫存管理方式 庫存多少 豐田汽車零件庫存管理 改善概要 ICC:我們對某段時間范圍內(nèi)有過銷售記錄的零件進行級別劃分，并制定不同級別的管理政策，我們稱之為“庫存級別管理” SCC:我們還需要對庫存項目零件中的一些特殊屬性零件，采取特殊的管理政策，我們稱之為“特殊級別管理” 。 到貨期延遲因素 ■ S/S― 安全庫存周期 (受 到貨期延遲 和 特殊需求 兩個因素影響 ,單位 :月 ) S/S 第三章 Just In Time的庫存管理方式 庫存多少 豐田汽車零件庫存管理 特殊需求因素 市場的需求經(jīng)常是起伏不定的 ,如上表 :第五個月的需求是 18個 ,超出月均需求 7個。拆箱待 B/O零件到貨后可出庫時，再將其數(shù)量計算到 MAD中 MAD計算： 經(jīng)銷店會在接到需求時，將其數(shù)量計算到 MAD中。如果沒有注意這一點，很有可能在發(fā)生實際需求時，庫存無法正常供應。 不買了 ! 無論是 B/O需求 ,還是 L/S需求 ,我們在統(tǒng)計計算 MAD時都需要視具體 情況而定 ,對于那些非常規(guī)的 B/O和 L/S需求 ,我們要謹慎統(tǒng)計。 幫我訂 B/O 沒有庫存 第三章 Just In Time的庫存管理方式 庫存多少 豐田汽車零件庫存管理 （ 3）客觀的分析 L/S的記錄，合理的加入到 MAD的計算中去。 ①建立庫存 ②報廢 增長期 平穩(wěn)期 衰退期 月均需求 少 較多 較多 多 少 (短期 ) 少 (長期 ) 需求頻度 低 低 較高 高 低 (短期 ) 低 (長期 ) 庫存狀態(tài) 不庫存 不一定 建立庫存 庫存管理 “停止庫存試驗 ” 報廢 各經(jīng)銷店可以通過從零件需求的歷史記錄中統(tǒng)計出來需求頻度，以及 B/O,流失，發(fā)現(xiàn)零件需求的規(guī)律，從而確定需要庫存的零件范圍。 可以供應的零件 /號數(shù) 接受訂貨的零件 /號數(shù) 100％ 施工單即時供應率＝ 施工單供應率是服務部門衡量零件部門零件供應的尺度。 完全供應了零件的施工單 所有有零件需求的施工單 100％ 零件即時供應率 施工單供應率 豐田汽車零件庫存管理 LINE 件號 供應 件數(shù) 供應 A √ 5 5 B √ 6 4 C √ 3 3 D √ 3 1 E √ 5 5 F X 10 0 G √ 5 2 H √ 3 2 I √ 3 1 J √ 5 1 合計 10 9 48 24 供應率 90% 50% 即時供應率的指標： 零件件號即時供應率 從庫存寬度的角度反映零件供應狀況 零件件