【正文】 2023年 3月 28日星期二 3時 16分 58秒 15:16:5828 March 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , March 28, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 。 :16:5815:16Mar2328Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023年 3月 28日星期二 3時 16分 58秒 15:16:5828 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 :16:5815:16:58March 28, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , March 28, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 (3)診斷 ? 汽車行駛一定里程后用手觸摸驅(qū)動橋殼各個部位，若軸承或油封處局部過熱，則故障為軸承裝配過緊或油封過緊所致； ? 若驅(qū)動橋殼整體過熱，則先檢查準(zhǔn)雙曲面齒輪油的油量、質(zhì)量及準(zhǔn)雙曲面齒輪油的粘度，當(dāng)不符合要求時，換油再試。 ? 具體原因： 1)軸承裝配過緊。 4)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)響，而直線行駛時響聲減弱或消失，則是行星齒輪、半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或折斷所致。 1)汽車行駛，在急劇變化車速的瞬間或車速不穩(wěn)定時，驅(qū)動橋發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，多為主減速器齒輪嚙合間隙過大所致。 4)差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒折斷，半軸齒輪鍵槽與半軸鍵齒磨損松曠。 (2)原因 ? 根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良。 6)高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。 3)起步或行駛時，始終有明顯 “ 喀啦、喀啦 ” 異響，并伴有振抖現(xiàn)象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴(yán)重松動引起。 ③中間支承支架固定螺栓松動 。 ④傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。 2)傳動軸處引起異響的原因如下。 ②萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。 （三）萬向傳動裝置和驅(qū)動橋故障診斷 (1)現(xiàn)象 ? 汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。 4)讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置于空檔，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響。 1)檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油，當(dāng)油量不足或油質(zhì)不符合要求時，換油再試，若異響消除，則故障為潤潤滑不良所致 。 5)同步器磨損嚴(yán)重或損壞。 ? 具體原因： 1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標(biāo)。 5)如上述檢查正常，對于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。 1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否合適。 6)同步器損壞。 2)變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。 5)若上述均正常，則故障多為變速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。若齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固定螺栓松動所致。 7)變速器軸軸向間隙過大。 3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。 1．變速器跳檔 (1)現(xiàn)象 ? 汽車在行駛過程中，變速桿自動跳回空檔位置，換檔嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。 ? 若自由行程正常，但在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說明離合器分離套筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。 2)離合器踏板踩到底時，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響明顯減弱或消失，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。 5)從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效 。 ? 具體原因： 1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。 3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動盤是否翹曲，摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。 7)發(fā)動機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動。 3)壓緊彈簧彈力不均勻，個別彈簧彈力減弱或折斷。 ? 表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時車身明顯抖動。調(diào)整后若還分離不徹底，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。 4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。 3) 檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。 (3)診斷 ? 先將變速器處于空檔位，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。 6)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。 2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。 (1)現(xiàn)象 ? 離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時，離合器處于半接合狀態(tài)，從動盤沒有完全與主動盤分離的現(xiàn)象。 ? 采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進(jìn)行診斷，該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，如圖 37所示。 4)壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足 。 (2)原因 ? 原因：壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。 ? 通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動角度應(yīng)不大于表 33所列數(shù)據(jù)。 ? 傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。 ? 測試時，車輪處于制動狀態(tài)，變速器掛空檔，測力扳手卡在主傳動器主動軸的萬向節(jié)上，使其從一個極限位置轉(zhuǎn)至另一個極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。 ? 測力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。 ? 變速器掛入空檔，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉(zhuǎn)動傳動軸至極限位置，測量儀上顯示的兩角度之差即為驅(qū)動橋游動角與傳動軸至驅(qū)動橋之間萬向節(jié)的游動角度之和。 ? 該角度不包括傳動軸與驅(qū)動橋