【正文】 ? 檢查氣門響時(shí)，加速度計(jì)觸在進(jìn)、排氣門附近，發(fā)動(dòng)機(jī)在1200r/min 左右的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 檢測活塞敲缸響時(shí)，加速度計(jì)抵在氣缸體的上部。 ? 示波器顯示異響診斷儀 第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢測與診斷 常見發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障波形 ? 診斷方法和步驟 ? 在第一缸安裝轉(zhuǎn)速傳感器。 ? 在異常部位上，依次按下琴鍵開關(guān)，觀察在何種異常的特征頻率下，儀表指示值顯著增大。 ? 常用的傳感器為壓電式加速度計(jì)。 ? 異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的關(guān)系 ? 活塞冷機(jī)時(shí)敲缸，熱機(jī)時(shí)消失；柴油機(jī)冷機(jī)時(shí)工作粗暴，熱機(jī)時(shí)變得柔和。 ? 測定機(jī)油消耗是，只需把汽車行駛一定里程（ 10001500km）后機(jī)油的實(shí)際消耗（ L）換算成汽車每百公里的平均機(jī)油消耗量即可。 第六節(jié) 潤滑系的檢測 第六節(jié) 潤滑系的檢測 （ 3）濾紙油斑試驗(yàn)法 ? 該法是把使用中的機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，然后在光度計(jì)測試平臺(tái)上測試。 測試方法： 干凈機(jī)油 調(diào)“ 0” — 換待測機(jī)油 （ 2）介電常數(shù)分析法 ?C=εS/δ ? S為極板間相互覆蓋的面積； δ為極板間距離； ε為介電系數(shù) ? 清潔機(jī)油有穩(wěn)定的介電常數(shù)，污染機(jī)油介電常數(shù)變化。 習(xí) 題 ?通過檢測柴油機(jī)高壓油管中壓力波形，可以診斷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)哪些故障？ ?分析下列柴油機(jī)高壓油管的壓力波形，柴油機(jī)供給系存在哪些故障？ （ 1） （ 2） 習(xí) 題 （ 3） 第六節(jié) 潤滑系的檢測與診斷 機(jī)油壓力，機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)反映潤滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。 ? 若抬起加速踏板，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則為調(diào)速器的故障，應(yīng)檢查調(diào)速器彈簧是否變形或折斷；飛塊銷軸有無斷裂，飛塊是否脫出，飛塊有無阻滯或碰撞現(xiàn)象；調(diào)速器內(nèi)潤滑油是否過多或過臟。若懷疑某缸噴油器工作不良，用一標(biāo)準(zhǔn)噴油器置換舊噴油器，置換后該缸聲響消失，則為噴油器故障；若懷疑某缸供油量過大，用減油法試驗(yàn)，減油后聲響應(yīng)消失；若減油后只是故障減弱，斷油時(shí)才完全消失，則為噴油過早。 ? 若響聲均勻，可先檢查噴油正時(shí)。 工作粗暴 （ 1）現(xiàn)象 ? 柴油機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速越高，抖動(dòng)越烈，同時(shí)發(fā)出清脆而有節(jié)奏的敲擊聲，急加速時(shí)聲響更大，排氣冒黑煙，有時(shí)敲擊聲沒節(jié)奏，但也排黑煙，另外有時(shí)有低沉不清晰的敲擊聲。 （ 3）診斷方法 ? 檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后移動(dòng)自如或移動(dòng)范圍較小，應(yīng)將齒桿和調(diào)速器連接處拆離作進(jìn)一步檢查。 ? 用逐缸斷油法診斷。 （ 3）診斷方法 ? 檢查油路中有否空氣或漏油處。 ? 若供油系均正常，應(yīng)檢查氣缸壓力是否過低。 ? 若柴油機(jī)伴有敲擊聲并冒黑煙，表明噴油時(shí)間過早。 2）起動(dòng)時(shí)排白煙 ? 若冒水氣狀白煙，表明有水進(jìn)入氣缸。 ? 將齒桿置于最大供油位置，用螺紋旋具撬動(dòng)噴油泵柱塞彈簧座，作噴油動(dòng)作。 ? 噴油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觸試高壓油管各處是否脈動(dòng)正常。 ? 若提拉手油泵時(shí)無吸力，壓下時(shí)感到阻力大，表明細(xì)濾器阻塞。先檢查起功的必要條件是否都能滿足，末滿足的要給于滿足（氣缸的壓縮壓力除外），再觀察起動(dòng)時(shí)排氣管的排煙情況進(jìn)行診斷。 ? 噴霧質(zhì)量檢測 ? 以 120次 /min的速度按壓試驗(yàn)臺(tái)手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束錐角、噴射方向應(yīng)符臺(tái)要求。 ? 當(dāng) 1缸供油過早或過晚時(shí)，松開噴泊泵連軸器固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，驗(yàn)證供油正時(shí)的調(diào)整結(jié)果。 一、混合氣質(zhì)量檢測 ? 直接測定 即分別測出進(jìn)入氣缸的空氣量和燃油量，計(jì)算出混合氣的空燃比或過量空氣系數(shù)。如： P表示發(fā)動(dòng)機(jī)變速器傳動(dòng)系的電控單元； B表示車身控制系統(tǒng)的電控單元； C表示汽車底盤系統(tǒng)的電控單元 ? 1：第四位代表汽車制造廠碼，如為 0則代表 ASE定義故障碼， 1， 29代表汽車制造廠自行定義的故障碼 ? 3：第三位代表 ASE定義故障范圍的故障碼 第四節(jié) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 52：第二、第一位代表原廠故障碼序號(hào) （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼和故障的關(guān)系 ? 有故障碼不一定有故障 ? 無故障碼，控制系統(tǒng)不一定正常 ? 故障碼不一定反應(yīng)具體故障部位 （ 5）故障征兆模擬實(shí)驗(yàn)方法 有故障碼但沒有明顯的故障征兆，此時(shí)用模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障的相同或相似的條件和環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)，以便故障再現(xiàn)，再通過讀故障碼，基本檢查、數(shù)據(jù)流分析等方法，查出故障所在。 第四節(jié) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 利用指針式萬用表顯示故障碼 （ 3）第二代隨車微機(jī)自診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ）簡介 ? 按照 ASE標(biāo)準(zhǔn)，各汽車制造廠提供統(tǒng)一的 16腳診斷座，位于駕駛室儀表板下方。 LED可安裝在 ECU中，也可以設(shè)置在診斷插座上，活用專門的 LED燈顯示故障碼。閃動(dòng)十位數(shù)字時(shí)，每次閃亮持續(xù)時(shí)間為 ,媳滅持續(xù)熄滅持續(xù)時(shí)間也為 ,待十位數(shù)字全部閃動(dòng)完畢后，警告燈熄滅 ，再閃動(dòng)個(gè)位數(shù)故障碼，一組故障碼全形閃動(dòng)完畢后，熄滅 一組故障碼。 （ 4）執(zhí)行器的故障診斷和故障保險(xiǎn) （ 5）故障信息的顯示 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷方法 第四節(jié) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 （ 1）電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般程序 第四節(jié) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障碼診斷方法 ? 讀取 ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼的方法 ? 利用故障診斷儀（解碼器）讀取 ? 讀取故障碼的過程：將該車型的專用故障檢測插儀或通用性故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)就可以從微機(jī)故障監(jiān)測儀的顯示屏上讀取所有存儲(chǔ)在 ECU中的故障碼。 ? 檢查油管各處有無漏油 。 ? 拆下油壓表。 ? 用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。 ? 用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接。具值應(yīng)大于 340kpa。 ? 緩慢開大節(jié)氣門〔踩下加速踏板 ) ，測量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。 3）測量燃油壓力 ,其正常值應(yīng)為 300kpa。 ?（ ） ，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點(diǎn)火提前角。 ? ? ?判斷 ?（ ） ，即表示點(diǎn)火間隔。 ? 間隙大 ? 軸彎曲 ?析（ ）不正確。 ?A、電流； B、電壓； C、電感； D、電容。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ?檢測方法 ? （ 1）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。 ? 4）檢測完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。 ? （ 3）用同樣的方法分別測出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 ? （ 1）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上 1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ?頻閃法 ? 檢測儀器 — 點(diǎn)火正時(shí)儀又稱正時(shí)燈 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 檢測原理 — 頻閃原理即在精確的確定時(shí)刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，照射相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動(dòng)的。 三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測： ?點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。 ? 6缸發(fā)動(dòng)機(jī) ≤3176。 ? 重疊角檢測 ? 重疊角 — 各缸點(diǎn)火波形手端對(duì)齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ⑨ 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ⑦ 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ④ 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng) 。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 ? 波形分析 —指把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過程。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 一次波形 ： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 ? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常溫度。 ?（ ） ，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。 練一練 ?５ .若實(shí)測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（ ）。 ?Ａ .排氣溫度 Ｂ .進(jìn)氣管負(fù)壓 ?Ｃ .曲軸箱竄氣量 Ｄ .氣缸壓縮壓力 ?２ .用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（ ）個(gè)壓縮行程。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ? ? ? ? ? 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ?檢測標(biāo)準(zhǔn) ? 大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500～600r／ min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在 57～ 70kPa范圍內(nèi)。 ? 9) 進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低 10～ 30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2023r／ｍ in，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從 83kPa跌落至 6kPa以下，并迅速回至正常，如 圖 i所示。如 圖 f所示。 ?4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在 500r／ mln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在 33～ 74kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ?結(jié)果分析 ? 1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在 57～ 70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高 500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低 4～ 5kPa；密封性正常時(shí)如 圖 a所示 (白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量 )。 P0－大氣壓力 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ?檢測方法： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 四、進(jìn)氣管真空度檢測： ? 檢測原理： 主要針對(duì)汽油機(jī)而言，檢測進(jìn)氣管真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī) . 進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值。在正常熱狀態(tài)下開始測試。 ? 堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔‘。測量表調(diào)到 P1 （ ），漏氣時(shí)測量表下降到某一值（ P2） P1P2＝ ρ?Q2/(2ф2?A2) Φ為流量系數(shù) Φ=1/（ 1+ξ） 1/2； ξ為量孔局部阻力系數(shù)； A是量孔截面積； Q為空氣流量； ρ為空氣密度 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 氣缸漏氣量檢測儀 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲： 排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲： 進(jìn)氣門漏 水箱蓋有氣泡： 缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲： 活塞或環(huán)壞 許用值： 大于 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 氣缸漏氣率的檢測 ：檢測方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測基本一致，僅測量表的標(biāo)定單位為百分比。 ? 二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油 20~30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。 一、氣缸壓縮壓力的檢測 用氣缸壓力表測定氣缸壓力 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測 ? 測量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度后，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，擰出各缸火花塞或 .噴油嘴，使節(jié)氣門處在全全開的位置，將氣缸壓力表錐形像皮頭壓緊在火花塞安裝孔上。 ? 練一練 ? ，（ ）不正確 . ? Ａ .分缸高壓線或火花塞不良 ? Ｂ .氣缸密封性不良 ? Ｃ .噴油器不良 Ｄ .油泵不良 ? ? 出功率 ? 練一練 ?判斷 ? （ ）１ .對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 單缸功率的檢測方法