【正文】 謝謝大家。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來。我說，你阻一下不就完了嗎，結(jié)果一查，傳感器原來是個(gè)開關(guān)，就是因?yàn)樵趧e的地方換的時(shí)候把傳感器換錯(cuò)了。最后判斷，就是線束出了問題，原因在于在裝空調(diào)頭的時(shí)候，沒有調(diào)整好，過熱，導(dǎo)致線圈出問題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線修好以后，空調(diào)就好了。我再找一個(gè)一模一樣的車來，量完信號(hào)再比對故障車，量完以后發(fā)現(xiàn)不對，應(yīng)該是5V請求0V應(yīng)答，結(jié)果有一個(gè)是5V請求5V應(yīng)答，這就不對的。舉個(gè)豐田空調(diào)的例子，故障車來的時(shí)候是修空調(diào)泵，工人判斷壓縮機(jī)壓縮效率不夠，車主同意換壓縮機(jī)，結(jié)果在市場上買的時(shí)候，壓縮機(jī)和壓縮機(jī)的泵頭是分著賣的，我是第二天才知道這個(gè)事。我們國家也有軟件的問題，比如新秀，有一年有一批車，在穩(wěn)速的時(shí)候2000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)不住，我們作試驗(yàn)的時(shí)候，最后沒轍，為了取數(shù)據(jù)，把怠速控制線拔了才取到數(shù)據(jù)，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問題。這就是加工的時(shí)候出的問題，最后只能把分火頭改變。我也說，一個(gè)人修好一輛車并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車。好的修理工是，我知道現(xiàn)象和原理，而要去找參數(shù)，這個(gè)參數(shù)有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)方法去捕捉到，這就是一個(gè)好的修理工。還有，轟一腳油，在原地的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行駛中的負(fù)荷。五、真空壓力的分析。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來分析。 通過對燃燒尾氣中的CO、COHC、ONOX值的測量和分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的故障。高壓漏電，大多數(shù)人查高壓線的時(shí)候習(xí)慣查開路，沒有問題，開路會(huì)導(dǎo)致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時(shí)候電壓變化不明顯，這時(shí)候漏電的檢查一定要注意。點(diǎn)火的正時(shí)，因?yàn)闆]有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。分析的時(shí)候要故意故障碼的數(shù)據(jù)，故障碼之間有很多相關(guān)內(nèi)容，要去分析。比如剎車溫度傳感器，現(xiàn)在剎車有一個(gè)熱衰退輔助系統(tǒng)，連續(xù)踩剎車，剎車片溫度非常高，隨著溫度的升高剎車的效應(yīng)會(huì)降低叫熱衰退，電腦會(huì)隨著溫度的升高啟動(dòng)一個(gè)液壓泵，把剎車的壓力提高，這個(gè)溫度不是來自傳感器而是電腦計(jì)算的。這三者應(yīng)該是一致的，物理量是不會(huì)錯(cuò)的，剩下的兩個(gè)值就要分析是否出錯(cuò)。所以我們要講三個(gè)量，第一是物理量，就是客觀存在的，是真實(shí)的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移量。數(shù)據(jù)流并不僅僅局限于你所看到的數(shù)據(jù)那一部分。在一個(gè)電腦系統(tǒng)中，一定要找到主根源和支根源，才能進(jìn)行全面正確的分析。關(guān)鍵的問題是你要知道設(shè)定條件，其實(shí)原因是后面的亮管差半個(gè)牙，完全是機(jī)械原因。比如福特，在檢測的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到正常溫度，你急的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)剛著車就檢測了，電腦既然設(shè)定的是正常溫度才開始檢測，現(xiàn)在沒有達(dá)到正常溫度，它就會(huì)認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，它是根據(jù)邏輯關(guān)系推理的，和人不一樣，這就是你的人為操作失誤，怎么辦？沒有關(guān)系，把它忽略，知道是你的原因造成虛假故障碼就可以了。所以說，大家一定要了解故障碼的定義，有些中文不太確定的話，就查一下原文。90年代初、80年代末沒有故障碼，開始使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的時(shí)候，唯一的辦法是用萬用表去測量電腦的接線端口各個(gè)口上的電壓、電流、電阻的狀態(tài)，根據(jù)這些狀態(tài)的好壞去判斷電腦的故障。所以，凡是影響燃燒的原因都可能影響失火，所以故障碼只是告訴你一個(gè)原因、方向，相當(dāng)于走到叉路口的時(shí)候有一個(gè)指路牌，告訴你往哪里走。而且還能做到和你商量，你不要這個(gè)故障碼，我的檢測儀器能把這個(gè)故障碼屏蔽。舉例說，判斷水溫傳感器故障，開路還是短路，它作一張表，當(dāng)溫度傳感器的值高于某個(gè)值以后，比如無窮大，—5V的時(shí)候，它認(rèn)為是開路。所以我們說，要綜合判斷進(jìn)行分析，才有可能對一個(gè)事物進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷?，F(xiàn)在一講有問題就是電控，有時(shí)候也是機(jī)械的問題，比如佳美，就是機(jī)械不好，花了一萬多塊錢修理還不好，我們測量發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火角坡度特別大，最后斷定，皮帶底下的輪鍵槽松，換了一個(gè)曲軸皮帶輪就好了。現(xiàn)在的車是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，可能與電、氣、機(jī)都有關(guān)系，故障的原因也是千變?nèi)f化的，有可能是多種故障原因?qū)е乱粋€(gè)現(xiàn)象，也可能是一個(gè)故障原因?qū)е露鄠€(gè)現(xiàn)象。到了第二家修理廠，同樣的判斷，有人說多點(diǎn)錢可以修好于是車主覺得有貓膩到了我這兒，我們初步判斷一樣，點(diǎn)火的三級模管燒了，點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)沒有，為了保險(xiǎn)起見，我們沒換電腦，修了一下，找了一個(gè)相應(yīng)的塊，這樣點(diǎn)火有了，沒有問題，但確實(shí)還是抖，而經(jīng)過檢查，噴油頭也沒有問題，點(diǎn)火也沒有問題，而明顯可以在尾氣中探清，一氧化碳值不對，這時(shí)候我們初步判斷是噴漆相位的問題。這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)抖，到專修廠技師第一個(gè)判斷是電阻壞了，因?yàn)橛幸粋€(gè)缸的點(diǎn)火不對，車主就說，你換了吧。最后，要合理、正確地分析，也就是說，你的理論要站得住腳。在好象在做發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的時(shí)候，要把所有的參數(shù)記錄下來，然后做成表格和圖形去分析問題。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時(shí)候你考慮到同理的設(shè)備，也可以進(jìn)行測量。二、要了解進(jìn)行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線色、信號(hào)類型等），壓到電路圖、位置圖中去找。大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢，但是它的準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣壓壓力表。你對一個(gè)事物了解得越多，判斷就會(huì)越準(zhǔn)確。很少有人這么想問題。第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因?yàn)槟惝吘乖嚨穆范巍㈤_車的時(shí)間和習(xí)慣和車主都不一樣。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個(gè)原因。而且，現(xiàn)在的修車逐漸由被動(dòng)修理向主動(dòng)修理過渡，被動(dòng)修理是指車出了故障才來修理，現(xiàn)在國人不是車出現(xiàn)了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。下次他出另一個(gè)故障的時(shí)候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認(rèn)為在短期內(nèi)返回修理廠兩次，是由于你第一次沒有修好。一個(gè)系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗(yàn)證。由于我對車了了解，我懷疑是離合器的問題，他們都懷疑，我也不太確認(rèn)，讓他們回去拆開看，結(jié)果確實(shí)是離合器壞了。最后大家看發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠引進(jìn)支角。比如我碰到過一臺(tái)車，不能過扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會(huì)響一聲，最后沒有辦法，收一下火就好了。五，路試。替換后的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致。如果諸多因素影響一個(gè)結(jié)果，在做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)該固定所有的相關(guān)條件，只動(dòng)其中之一，然后才能驗(yàn)證是否是一個(gè)唯一因素影響結(jié)果的變化，動(dòng)的時(shí)候要把握住這點(diǎn)，我們講的就是這種方法。替換的原則有兩個(gè)，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確使用完全沒有問題。所以說，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個(gè)系統(tǒng)的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車嗎？不可能。最后我對他們說，再實(shí)驗(yàn)一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現(xiàn)，中央阻抗過高，應(yīng)該是不大于一個(gè)1KO，實(shí)際測量是20多個(gè)KO，一次加速的時(shí)間過長，最后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，然后失火。理論上講，這兩個(gè)電腦是互換的，但是在互換的過程中要丟失所有的學(xué)習(xí)值，所以互換了以后可能運(yùn)行得不是特別好，因?yàn)橛幸粋€(gè)子系統(tǒng)、一個(gè)是母系統(tǒng)。如果我們經(jīng)過準(zhǔn)確測量，發(fā)現(xiàn)判斷的結(jié)論不對，那就要及時(shí)修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒救了。最后查一下原因，把線塑包開以后發(fā)現(xiàn)，屏蔽線磨破了這根線，造成短路。我問他們線路量了沒有，他們都說量了?？蛻舯г管囋赑擋和N擋的時(shí)候打不著，沒有馬達(dá)，大家知道，這兩個(gè)位置是個(gè)安全位置，是抑制起動(dòng)機(jī)的使用。他認(rèn)為可能是這兩個(gè)節(jié)氣門體是同一批次買的，都有問題，我說這不可能，最后我建議他很好地看一下故障陳述是什么，因?yàn)橐粋€(gè)節(jié)溫器只有一個(gè)點(diǎn)擊、兩個(gè)開關(guān)，兩個(gè)點(diǎn)記位器，結(jié)果量來量去，發(fā)現(xiàn)一根線里有7個(gè)兆歐的電阻，一般人認(rèn)為這是絕緣的，電工說沒有問題，我說，你說的不對，一個(gè)開關(guān)線路，兩頭都斷開，如果開關(guān)斷開，無論無窮大，沒有電阻，有電阻就說明開關(guān)沒有斷開，至于為什么沒有斷開，我不知道，但是你應(yīng)該考慮到客戶說他曾經(jīng)用高壓槍洗過車，洗車的部分水順著密封開關(guān)走，如果密封開關(guān)被破壞了那就沒有辦法了。用專用儀器檢查，都是電子節(jié)氣門的問題。即根據(jù)檢測和初步的診斷，依據(jù)相關(guān)的技術(shù)子，如原理、結(jié)構(gòu)、電路圖、表參數(shù)，對認(rèn)為有問題的實(shí)踐、電路進(jìn)行正確的測量。后來修完時(shí)間不長，就有人問我同類的故障，我告訴他可能是地線的的事兒。因?yàn)樵谇S20度的時(shí)候有一個(gè)參考信號(hào)，能夠計(jì)算角度，當(dāng)這個(gè)數(shù)值和脈沖值不對的時(shí)候，根本就沒法著車。這時(shí)候我請教了尼桑專修