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2025-03-06 15:19 本頁面
【正文】 因漆面長期 生銹，使顧 客對外觀不滿 上、下車 跟蹤 ? 就整車或整車中某一個零 /組件進行DFMEA分析； 練習 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 F M E A 編號 1234 ① X 子系統(tǒng) （設計 F M EA ） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設計責任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特 X 6412 車身工程師 ④ 車型年 / 車輛類型 199X/ 獅牌 4 門 / 旅行車 ⑤ 關鍵日期 9X 年 03 01 ⑹ F M EA 日期 ( 編制 ) 8X 03 22 修訂 8X 07 14 ⑦ 核心小組 T. 芬德轎車產品開發(fā)部、切利得斯制造部、 J ．福特總裝廠 （ D al t on ， F r as er ， H enl ey 總裝廠礦 ⑧ 措施結果 潛在 失效模式 ⑩ ⑿ ? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴重度 S 級別 ? ⒀ 潛在失效起因/ 機理 ⒁ 頻度O ? ⒂ 現(xiàn)行設計控制預防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設計控制探測 ⒃ 探測度D R P N ? ⒅ 建議措施 ⒆ 責任及目標完成日期 ⒇ 采取的措施 ( 2 1 ) S O D P R N 7 車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T 188 T 109 T 301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰特 車身工程師 8 X 0 9 3 0 根據(jù)試驗結果（ 1481 號試驗），上邊緣規(guī)范增加1 2 5 c m 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行實 驗 設 計（ DOE ） 結合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9 x 0 1 1 5 試驗結果（ 1 4 8 1 號試驗）表明要求的厚度是充分的。 ? 設計責任工程師應保證所有的建議已被實施或妥善地落實 。 19) 建議措施（續(xù)） 20) 責任（對建議措施） ?填入建議措施的負責單位或個人 , 和預定完成的日期 。 ?可以考慮下列的措施 , 但不限于此 : ? 試驗設計 。 19) 建議措施 ? 當失效模式依 RPN值排列其風險順序時 , 針對最高等級的影響和關鍵項目提出糾正措施 , 任何建議措施的目的要清除任何的頻次 , 嚴重度和 /或不易探測度的等級 。 不易探測 度 等級 查出失效 等級幾乎不可能 無任何管制,可 查出失效模式. 10非常些微的 現(xiàn)行管制方法非常些微的機會可以查出失效模式. 9些微的 現(xiàn)行管制方法些微的機會可以查出失效模式. 8非常低的 現(xiàn)行管制方法非常低的機會可以查出失效模式. 7低的 現(xiàn)行管制方法較低的機會可以查出失效模式. 6適中的 現(xiàn)行管制方法適中的機會可以查出失效模式. 5適度高的 現(xiàn)行管制方法適度高的機會可以查出失效模式. 4高的 現(xiàn)行管制方法較高的機會可以查出失效模式. 3非常高的 現(xiàn)行管制方法非常高的機會可以查出失效模式. 2幾乎確的 現(xiàn)行管制方法幾乎可以查出失效模式. 1標準: 影響的嚴重性 系統(tǒng) F M E A 編號：子系統(tǒng) 設計責任： 頁次： O F零組件： 生效日期： 準備者：型號 / 年份：核心小組： F M E A 日期（制訂） （修訂） 項目 潛在失 潛在失 嚴 等 潛在原因 發(fā) 現(xiàn)行設 現(xiàn)行設 難 風險 建議 負責人重 生 檢 優(yōu)先 與功能 效模式 效效應 度 級 / 機理 度 計預防 計管制 度 數(shù) 措施 日期 執(zhí)行措施 S O D執(zhí)行結果設計 F M E A 表 18) 風險順序數(shù)（ RPN） ? 風險順序數(shù)是嚴重度數(shù) (S), 頻率數(shù) (O), 不易探測數(shù) (D)等級的乘積 。 可能的話 , 最好利用第 1種控制方法 。常用的控制 (如 : 道路試驗、設計評審、運算研究、可行性審查、樣件試驗等 )為一些已被或正在使用的相同或類似的設計 。 14) 潛 在 失效的起因 /機理 15) 頻 度 （ O） ? 頻度是指某一特定失效起因或機理（已列
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