【正文】 實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的西文規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實驗室實驗 報告 No。 為外觀項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 為了取得較低的探測度數(shù)值 ﹐ 計劃的設(shè)計控制 (如預(yù)防 ﹑ 確認 ﹑ 驗証等活動 )需要不斷地改進 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ? 推薦的 DFMEA探測度 (D)評價準(zhǔn)則 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致 。 2 無 無可辨別的后果。 ４ 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 ９ 很高 車輛／項目不能運行（喪失基本功能） ８ 高 車輛／項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 ７ 中等 車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目不能運行，顧客不滿意。 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 只可能在特定的運行環(huán)境條件下 (如熱 ﹑ 冷 ﹑干燥 ﹑ 灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過平均里程 ﹑ 不平的路段 ﹑ 僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 典型的失效模式可以是但不限于下列情況 ： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 短路 氧化 斷裂 漂移 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 項目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 11) 潛在失效后果 潛在失效的后果 ﹐ 就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響 ﹐就如顧客感受的一樣 ﹒ 11) 潛在失效后果 要 根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述 失效的后果 ﹐ 要記 住 顧客可能是內(nèi)部的顧客 ﹐ 也可能是外部最終的顧客 ﹒ 要清楚地說明該功能是否會影響到 安全性或與法規(guī)不符 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 11) 潛在失效后果 失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件來說明 ﹒ 還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系 ﹒ 比如 ﹐ 一個零件的斷裂可能引起總成的振動 ﹐ 從而導(dǎo)致系統(tǒng)運行的中斷 ﹒這種系統(tǒng)運行的中斷會引起性能下降 ﹐ 最終導(dǎo)致顧客的不滿 ﹒ 因此就需要小組的努力盡可能預(yù)見失效的后果 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 11) 潛在失效后果 典型的失效后果可能是但不限于 ﹔ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 12） 嚴(yán)重度 (S) 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時對零件 ﹑ 子系統(tǒng) ﹑ 系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程 度 的評價指標(biāo) ﹒ 嚴(yán)重度僅適用于后果 ﹒ 要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值 ﹐ 只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn) 。 小組成員應(yīng)由知識豐富的人員組成（如 設(shè)計、分析 /試驗、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗的工程師 ） 潛在失效模式及后果分析FMEA 主觀性 即使是看來完全 相同的產(chǎn)品 /過程 ，將一個 FMEA小組的評分與另一個FMEA小組的評分結(jié)果相比較也是不適宜 的。 動態(tài)性 FMEA是動態(tài)文件 ，應(yīng)始終反映 最新水平以及最近的相關(guān)措施。 嚴(yán)重度的評估分為 1到 10級 。 ６ 低 車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 1 13） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 產(chǎn)品特性分級 （ 如關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點等 ） , 它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要 特殊過程控制 的項目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計 FMEA表格中的 “ 級別 ” 欄中注明 ﹐ 并應(yīng)在 “ 建議措施 ” 欄中記錄 ﹒ 每一個在設(shè)計 FMEA中有如上標(biāo)識的項目應(yīng)在過程 FMEA中有特殊的過程控制 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 14） 潛在失效的起因 /機理 所謂潛在失效起因是指一個 設(shè)計薄弱部分的跡象 ﹐ 其作用結(jié)果就是失效模式 ﹒ 在 盡可能廣的范圍內(nèi) ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 應(yīng)盡可能 簡明扼要 ﹑ 完整 地將起因 /機理列出來 ﹐ 使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施 ﹒ 14） 潛在失效的起因 /機理 典型的失效起因可包括但不限于下列情況 ﹔ 規(guī)定的材料不正確 ﹑ 設(shè)計壽命估計不足 ﹑應(yīng)力過大 ﹑ 潤滑不足 ﹑ 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) ﹑ 環(huán)境保護不夠 ﹑ 計算錯誤 。 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 探測度評分標(biāo)準(zhǔn) 探測度 準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計 控制 １０ 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ９ 極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ８ 很少 設(shè)計控制只有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ７ 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ６ 中等 設(shè)計控制有中等到的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ５ 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ４ 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ３ 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ２ 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 １ 18) 風(fēng)險順序數(shù) (RPN) 風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度 (S)﹑ 頻度