第四次課——貿(mào)易術語、主要貿(mào)易術語-wenkub.com
2025-02-16 05:48 本頁面
【正文】 2023年 3月 上午 8時 56分 :56March 8, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 08:56:3408:56:3408:56Wednesday, March 8, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 上午 8時 56分 34秒 上午 8時 56分 08:56: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 3月 8日星期三 上午 8時 56分 34秒 08:56: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 08:56:3408:56:3408:563/8/2023 8:56:34 AM ? 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 2023年 3月 上午 8時 56分 :56March 8, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 08:56:3408:56:3408:56Wednesday, March 8, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。 4 CFR EX Ship’ s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。 根據(jù)運輸方式確定最低險別 （ 2） 保險金額 練習 一、判斷 1 在 CFR合同下，除了價格與 CIF相比少了保險費并由買方自行投保外，買賣雙方的責任與風險的劃分完全相同。 進口清關 自負費用取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。 ? 我某出口企業(yè)與某外商按 CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉運。 – CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。 平安險 or ICC(C)險 （ 2） 保險金額 保險金額就是將來發(fā)生損失后，保險公司能夠賠償?shù)淖畲蠼痤~。 進口 清關 自負費用取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。賣方必須支付貨物運到目的港所必須的費用和主運費，并自付費用辦理保險合同，但交貨后貨物滅失或損壞的風險均轉移給買方。 運輸 訂立從約定地點將貨物運往指定目的地的運輸合同，支付主運費，在買賣合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具，裝貨后及時通知買方。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據(jù)，要求我方按照收據(jù)金額將款項支付給買方。 2 我某出口公司與外商按 CFR Landed London條件成交出口一批貨物。我方于 9月 1日凌晨 2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。 運輸 訂立從指定裝運港將貨物運往約定目的港的運輸合同，支付主運費，裝船后及時通知買方，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用。假如你是仲裁員，你認為誰是誰非，應如何處理？說明理由。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。 若不在賣方所在地交貨 ，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交付給買方指定的承運人或其代理人處置時，完成交貨。 運輸 訂立貨物從指定地點到目的地的運輸合同，支付運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。于是買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。貨到目的港后， B公司要求 A公司賠償差價損失。正巧 10月 3日一場意外火災讓貨物損失 80％。 （ 3）出口清關手續(xù)及費用的負擔方不同 – 與《 2023通則》相反，由買方負擔 《 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對 FOB的解釋 ? FOB ( Free On Board) 1 FOB ( named inland carrier at named inland point of departure )—— 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 2 FOB ( named inland carrier at named inland point of departure ) freight prepaid to ( named point of exportation)—— 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預付到指定的出口地點 3 FOB ( named inland carrier at named inland point of departure ) freight allowed to ( named point )—— 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除至指定地點的運費 4 FOB ( named inland carrier at named point of exportation)—— 在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨 5 FOB Vessel ( named port of shipment )—— 船上交貨（指定裝運港） 6 FOB ( Named inland point in country of importation)—— 在指定進口國內(nèi)陸地點交貨 練習 一、判斷 1 FOB Liner Terms 是解決在班輪運輸方式下，裝船費用由誰承擔的問題。另外 ,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好 ,未生蟲害。買方須于 2023年 3月派船只接運貨物。 保險 無義務，但可投保從裝運港啟運的運輸保險以規(guī)避運輸途中的風險。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。 FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。 進口清關 自負費用取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。然而，盡管我方按時準備好貨物，但德國進口商并沒有按期派船前來接運 ,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨 ,當大米運到目的地后 ,進口方發(fā)現(xiàn)大米生蟲。請問：我方要求德國進口商支付延誤交貨期間的大米倉儲保管費及其他費用能否成立 ?德國進口商的索賠要求能否成立 ?并請說明原因。 2 FOB條件下，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分風險和費用，因此，假如買方延遲派船，這個風險和責任就要由賣方承擔。出口商讓進口商賠償損失，進口商說貨物沒有裝船，不屬于進口
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