汽車空氣動(dòng)力學(xué)概述-wenkub.com
2025-02-13 15:26 本頁面
【正文】 由于側(cè)風(fēng)的作用，汽車質(zhì)心經(jīng)過的是一隨風(fēng)彎曲的曲線軌跡。可產(chǎn)生速度為 80km/h的側(cè)風(fēng)，相當(dāng)于 89級(jí)自然風(fēng)。在平坦路面上，把汽車加速到一定值 ( 60~100km/h )，然后掛空檔，任其滑行，記錄速度下降和時(shí)間的關(guān)系，并由此求得各速度間的平均減速度，由此可計(jì)算出對(duì)應(yīng)的總阻力，它包括輪胎滾動(dòng)阻力、傳動(dòng)系阻力和空氣阻力。因此規(guī)定：回主目錄圖 310 地面效應(yīng)模擬方法 為了盡可能真實(shí)地復(fù)現(xiàn)汽車車身底部的速度分布，要求地板的邊界層盡可能薄，常用以下三種方法 ( 見圖 310)：1) 把模型支在距風(fēng)洞底部一定高度的地板上；2) 把模型支在傳動(dòng)帶上；3) 在風(fēng)洞地板上設(shè)孔以吸除 (或吹除 )附面層 .回主目錄模擬邊界條件 汽車在路上行駛，四周氣流均勻，風(fēng)洞中除地板上有附面層外，管徑如太小，其附面層也影響氣流特性，為此設(shè)計(jì)的風(fēng)洞試驗(yàn)段截面積與模型的正面投影面積之比有一定要求： 模型的正面投影面積要小于 的試驗(yàn)段面積，地板以上面積，模型高度要小于試驗(yàn)段高度 ?；刂髂夸? 風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施和技術(shù) 汽車風(fēng)洞由大功率電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和按一定要求設(shè)計(jì)的管道構(gòu)成，可分為直流式和回流式兩種： 直流式風(fēng)洞又稱為埃菲爾式風(fēng)洞，其結(jié)構(gòu)是鼓風(fēng)機(jī)在試驗(yàn)階段下游靠吸入空氣形成氣流?；刂髂夸泩D 36 回主目錄流入角可用下式求出： 所以：在逆風(fēng)時(shí)： 順風(fēng)時(shí)：回主目錄橫風(fēng)時(shí)： 圖 37表示有側(cè)風(fēng)時(shí)行駛速度、風(fēng)速與合成速度及迎角之間的關(guān)系?；刂髂夸浀谖骞?jié) 側(cè)傾力矩 側(cè)傾力矩直接影響到汽車的側(cè)傾角，并影響左右車輪負(fù)荷重新分配。盡量壓低車身前端，使尾部肥厚向上翹以產(chǎn)生負(fù)迎角； 回主目錄 ( 3 ) 車身前部設(shè)阻風(fēng)板后面設(shè)擾流板使后面翹起，如圖 35示 ；圖 35驅(qū)動(dòng)形式 一般前置前驅(qū)汽車其風(fēng)壓中心與車身中心接近，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的重心往往偏后，因而風(fēng)壓中心可能在重心前，俯仰力矩大些?；刂髂夸浻绊懸蛩兀很嚿硇螤? 把車身前后端形心用直線連接，稱此直線為中線，此中線與水平面的夾角稱為迎角。回主目錄第三節(jié) 升力和俯仰力矩 升力是由于汽車行駛中車身上部和車身底部空氣流速不等形成壓力差而造成的。空氣與其它流體一樣都具有粘性，當(dāng)氣流流過平板時(shí)，由于粘性作用，空氣微團(tuán)與平板表面之間發(fā)生摩擦，這種摩擦阻礙了氣體的流動(dòng)，形成一種阻力稱為摩擦阻力，約占總空氣阻力的 。 誘導(dǎo)阻力占總空氣阻力的 。 6. 這幾部分阻力的大致比例7. 如圖 32所示。為了克服氣動(dòng)阻力所消耗的功率和燃料是隨車速的三次方急劇增加的，當(dāng)車速超過 100km/h
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